两段式转弯

两段式转弯的过程

两段式转弯也称钩形转弯（英语：hook turn），是一种车种分流的方式，指的是车辆需要在十字路口等待进行跨道转弯的时候，从最靠边的外道一侧进行等待，而不是像通常那样在路中央的内道等待。这种转弯方式使得靠道路外侧行驶的慢速车辆不需要越过其他快车道并且干扰直行交通的情况下即可进行安全转弯。

常见的二段式转弯流程是：（在右侧行驶的情况下）原本直行的小型慢速交通工具（如自行车、兽力车）在十字路口需要进行左转时，必须在直行绿灯亮起后首先向前驶入十字路口，在路口右前方的左行横向道路前的待转区停车等待，直到直行交通灯变红、横向道路绿灯亮起时，方可开始左转通行；而左行的横向车辆虽然得到绿灯，仍需要等待转弯车辆完成转弯过程后才开始启动通行。在车辆靠左行驶的国家或地区中，两段式转弯的过程则与上述内容左右相反。

澳大利亚的墨尔本是使用二段式转弯最著名的城市，在市中心许多路口法律规定必须如此跨道转弯，而且会有专门的指示牌及专用车道作以提醒。在日本也有两段式转弯交通标志，称作“二段階右折”，但仅有“慢车”（如人力车、兽力车等非机动车）需要两段式转弯。而在美国伊利诺伊州、中国北京、德国、丹麦和荷兰等地，也可见到二段式转弯的标示。

上述国家和地区之多数道路仍使用传统的交叉路口转弯，未实施全部二段式转弯。但在都市内交通已非常发达与拥挤下，不同车种使用同一道路，会使二段式左转的效果变差，特别是内侧车道往外侧车道右转的车辆与直行机车产生交织，因此需设置划分岛区隔快慢车道，作车种通行限制，并在车道上设立号志警示，以方便各车种在直行与转向时不冲突。

起源与背景

墨尔本二段式右转标志

澳洲为了在城市的有轨电车与主要道路平行时，在十字路口保持一段净空。原本澳洲右转时都需遵守二段式右转，不过雪梨和纽卡斯尔在1939年取消二段式右转，墨尔本在1954年也取消市区外的二段式右转，但目前在市中心仍要二段式右转。透过要求“所有”车辆从远处车道就管制而不是从路口中间突转弯，二段式右转能够避免车辆和有轨电车之间的冲突也无需额外的车道或改变的号志。依据电脑计算，在大多数情况下，两段式转弯能显著减少交通拥堵，特别是在整体交通流量很高的情况下。

实施两段式转弯的地区

澳大利亚

澳大利亚的第二大城市墨尔本的内城区拥有全世界最大规模的有轨电车轻轨系统。因为墨尔本电车的轨道都部署在公路中央，而且法律规定电车在行驶中拥有优先路权，所以等待跨线转弯的机动车辆不允许在铺有轨道的道路中线上阻碍电车运行。加上墨尔本中央商业区许多街道只有双向四车道，如果除掉电车道每边只能剩下一个车道的空间，没法设置专门的转弯车道，因此交通法规定跨道右转（澳大利亚是左侧驾驶）的车辆在一些指定的十字路口必须采用二段式转弯，在路口左侧的道路外线与人行横道之间的空地中耐心等待，当直行交通灯变红、横向交通灯变绿时再开始转弯。墨尔本这条独特的交通规则也是世界上绝大多数二段式转弯的一个参考蓝本。

在悉尼开始重建轻轨系统时，两段式转弯也重新被提起引发激烈讨论。

日本

日本两段式右转标志

包括自行车在内的轻型车辆在十字路口右转弯时，原则上必须进行两段式右转。