南滿鐵路 (京哈線、瀋大線) | |
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南滿鐵路總部 | |
概覽 | |
營運地區 | 中國 偽滿洲國 中國 |
服務類型 | 客貨兩用 |
目前狀況 | 使用中,已併入京哈線、瀋大線 |
主要車站 | 旅順站、長春站、哈爾濱站、滿洲里站 |
技術數據 | |
最高速度 | 130 km/h(亞細亞號列車) |
正線數目 | 雙線 |
軌距 | 1435毫米(標準軌)(標準軌) |
電氣化方式 | 接觸網供電:50Hz 25,000V |
营运资讯 | |
營運者 | 南滿洲鐵道株式會社 |
南滿鐵路是中國東北地區一條鐵路的舊稱。原屬於1897年至1903年由沙俄所築中東鐵路南下支線的長春至旅順段。1897年8月中東鐵路的南下支線與幹線同時動工,自旅順向北、自哈爾濱向南同時鋪設,1902年12月完工,1903年7月通車。屬於寬軌鐵路(1524mm)。
日俄戰爭期間,中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍占領,改為與日本國內相同的窄軌軌距(1067mm)。當時所使用的機車有部分於改建為標準軌距後被賣至台灣,供當時興建中之縱貫線鐵路使用(當時被編為80號型,戰後改稱為CK80型)。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界,以南的鐵路交給日本,改稱為南滿鐵路。
為了管理南滿鐵路,日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社,總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後,將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標準軌距。該公司後又獲得安奉鐵路(安東至奉天)、撫順鐵路(奉天至撫順)、牛莊鐵路(大石橋至營口)的路權,其鐵路從奉天再向東延,直達中朝邊境的安東,與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。
南滿鐵路更改為標準軌距後,進行一系列提速改造,1907年至1934年全線建成複線。1934年,牽引亞細亞號列車的太平洋7型蒸汽機車在南滿鐵路運行測試中達到130km/h的最高時速。
抗日戰爭勝利後,南滿鐵路被中國收回,和舊中東鐵路合併為中國長春鐵路,簡稱中長鐵路。現以瀋陽北站為界,分屬京哈鐵路和瀋大鐵路。此外,東北按照習慣,將原南滿鐵路稱為「長大鐵路」(長春至大連)。
參考文獻
參見
名稱 | 沙俄控制時期 | 滿鐵控制時期 | 中蘇共治時期 | 中國營運時期 | |||
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整體系統 | 東清鐵路/中東鐵路 | 北滿鐵路和南滿洲鐵道 | 中長鐵路 | 中國鐵路 哈爾濱局和瀋陽局 | |||
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