关于南满铁路的运营单位，请见“南满洲铁道”。
此条目没有列出任何参考或来源。 (2018年4月28日)
| 南满铁路 （京哈线、沈大线） | |
|---|---|
 南满铁路总部 | |
| 概览 | |
| 营运地区 | 中国 伪满洲国  中国 |
| 服务类型 | 客货两用 |
| 目前状况 | 使用中，已并入京哈线、沈大线 |
| 主要车站 | 旅顺站、长春站、哈尔滨站、满洲里站 |
| 技术数据 | |
| 最高速度 | 130 km/h（亚细亚号列车） |
| 正线数目 | 双线 |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨）（标准轨） |
| 电气化方式 | 接触网供电：50Hz 25,000V |
| 运营信息 | |
| 营运者 | 南满洲铁道株式会社 |
南满铁路是中国东北地区一条铁路的旧称。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线的长春至旅顺段。1897年8月中东铁路的南下支线与干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路（1524mm）。
日俄战争期间，中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距（1067mm）。当时所使用的机车有部分于改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战后改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。
为了管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。于南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向东延，直达中朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。
南满铁路更改为标准轨距后，进行一系列提速改造，1907年至1934年全线建成复线。1934年，牵引亚细亚号列车的太平洋7型蒸汽机车在南满铁路运行测试中达到130km/h的最高时速。
抗日战争胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”（长春至大连）。
参考文献
参见
| 名称 | 沙俄控制时期 | 满铁控制时期 | 中苏共治时期 | 中国营运时期 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 整体系统 | 东清铁路/中东铁路 | 北满铁路和南满洲铁道 | 中长铁路 | 中国铁路 哈尔滨局和沈阳局 | |||
| 哈尔滨-满洲里段 | 满洲铁路/赤塔-乌苏里铁路 西伯利亚铁路（事实上） |
西段 | |||||
| 哈尔滨-绥芬河段 | 东段 | ||||||
| 哈尔滨-长春段 | 中东铁路支线（南段） | 南满铁路 | 京滨线 | 长滨线 | 哈大线 | 京哈线沈哈段 沈大线 | |
| 长春-大连段 | 连京线 | 长大线 | |||||