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|---|---|
| 道路信息 | |
| 道路总长 | Formatting error: invalid input when rounding公里（0英里） |
| 启用时间 | 1994年 - 2015年 |
| 主要连接道路 | |
| 起点端 | 德岛县鸣门市（鸣门系统交流道） |
| 请参考内文 | |
| 终点端 | 爱媛县四国中央市（川之江东系统交流道） |
| 地点 | |
| 主要城市 | 德岛市 三好市 |
| 公路系统 | |
| 高速自动车国道（收费） | |
德岛自动车道（日语：徳島自動車道／とくしまじどうしゃどう Tokushima jidōshadō ）是以德岛县鸣门市鸣门系统交流道为起点，至爱媛县四国中央市川之江东系统交流道，总长106.2公里的高速公路。略称为德岛道（徳島道／とくしまどう，TOKUSHIMA EXPWY）。
本道路之高速公路路线编号在鸣门系统交流道 - 德岛系统交流道（建设中）间与高松自动车道、松山自动车道（川之江系统交流道 - 松山交流道间）共同编为 E11，德岛系统交流道（建设中）- 川之江东系统交流道间与高知自动车道（川之江系统交流道 - 高知交流道间）共同编为 E32[1]。
概要
国土开发干线自动车道的路线名在鸣门系统交流道 - 德岛交流道间为四国横断自动车道的一部分；在德岛交流道 - 川之江东系统交流道间则是四国纵贯自动车道的一部分。
2000年3月11日，境目岭的新境目隧道贯通，井川池田交流道 - 川之江东系统交流道间通车，自此连接四国四县的县厅所在地X型路网（通称为X Highway／エックスハイウェイ）完成。
几乎全线都沿着吉野川走行，相对于国道192号沿着吉野川右岸（南侧）走行，德岛道除了在三好市内，大致沿吉野川左岸（北侧）的山区表面走行。
土成交流道 - 阿波停车区间有6座连续的隧道。连续95公里为暂定2车道（未来预定为完成4车道），道路规格与设计速度在鸣门系统交流道 - 胁町交流道为第1种第2级、100 km/h，胁町交流道 - 川之江东系统交流道为第1种第3级、80 km/h。全线除交流道附近外，速限为70 km/h。
交流道
- 交流道编号栏的背景色为■者表示已通车区间。
设施栏的背景色为■者表示未通车区间或未启用设施。 - 智能交流道 (SIC) 的背景色以■表示。
- 路线名未特记者为市道。
- 巴士站 (BS) 字段中，○/●为运用中、◆为休息中的设施。无标记者则未设置巴士站。
土成巴士站与美马巴士站为独立设置于交流道外的设施，以△表示。
| 交流道 编号 |
设施名 | 连接路线名 | 距 起点 （km） |
BS | 备考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 鸣门系统交流道 | E11 高松自动车道 | 300.0 | - | 德岛县 | 鸣门市 | |
| 1-1 | 松茂停车区 松茂智能交流道 |
县道40号德岛机场线 | 302.5 | 松茂町 | |||
| 德岛系统交流道 | E55 四国横断自动车道（事业中） | 308.5 | - | 预计2019年度通车[2] | 德岛市 | ||
| 1 | 德岛交流道 | 国道11号（吉野川绕道） | 310.1 | 里程碑计算至310.2公里处 | |||
| - | 德岛收费站 | - | 3.1 | - | 2013年6月4日废止[3] | ||
| 2 | 蓝住交流道 | 县道1号德岛引田线 | 9.1 | 蓝住町 | |||
| - | 上板服务区 | - | 15.9 16.7 |
○ | 下行线 上行线 |
上板町 | |
| 3 | 土成交流道 | 国道318号 | 22.3 | △ | 阿波市 | ||
| - | 阿波停车区 阿波智能交流道 |
- | 37.1 37.4 |
○ | 智能交流道目前在准备阶段调查中[4] 里程碑有分别 上段 上行线、下段 下行线 | ||
| 4 | 胁町交流道 | 国道193号（香南胁道路（候补路线）[5]） | 41.2 | ○ | 美马市 | ||
| 5 | 美马交流道 | 国道438号 | 52.7 | △ | |||
| - | 吉野川服务区 吉野川智能交流道 三次巴士站 |
县道266号昼间辻线（经由町道） | 68.5 | ○ | 并设吉野川高速公路绿洲 智能交流道6 - 22时开放 未设置交流道编号标志 |
东三好町 | |
| 6 | 井川池田交流道 | 国道32号（善通寺池田道路（候补路线）[5]） 国道192号 |
73.8 | 三次市 | |||
| - | 池田停车区 | - | 86.8 | ||||
| 7 | 川之江东系统交流道 | E32 高知自动车道 | 95.3 | - | 里程碑计算至95.5K | 爱媛县 | 四国中央市 |
- 鸣门系统交流道 - 德岛交流道间的里程碑以300K为基准设置。
- 里程碑在德岛交流道重新计算，但未设置0K里程碑而从0.1K开始。另外，310.2K与0.1K间的距离实为0.2公里。
历史
- 1994年（平成6年）3月17日：蓝住交流道 - 胁町交流道间通车。
- 1995年（平成7年）8月9日：德岛交流道 - 蓝住交流道间通车，上板服务区启用。
- 1997年（平成9年）12月3日：胁町交流道 - 美马交流道间通车，阿波停车区启用。
- 1999年（平成11年）3月30日：美马交流道 - 井川池田交流道间通车。
- 2000年（平成12年）3月11日：井川池田交流道 - 川之江东系统交流道间通车[6]，同时与高知自动车道连接，完成X型高速公路路网[7]。
- 2004年（平成16年）10月31日：吉野川服务区内的吉野川智能交流道开始实施社会实验。
- 2006年（平成18年）10月1日：吉野川智能交流道永久化，正式启用。
- 2013年（平成25年）6月4日：废除德岛收费站。自此新设德岛交流道收费站启用。
- 2015年（平成27年）3月14日：鸣门系统交流道 - 德岛交流道间通车[8]，自此全线通车。
路线状况
车道、速限与收费
几乎全线为暂定2车道，一部分路段为4车道。
| 区间 | 车道 上下线=上行线+下行线 |
速限 | 通行费 |
|---|---|---|---|
| 鸣门系统交流道 - 川之江东系统交流道 | 2=1+1 （暂定2车道） |
70 km/h | 收费 |
主要桥梁与隧道
| 区间 | 构造物名 | 长度 | |
|---|---|---|---|
| 上行线 | 下行线 | ||
| 松茂停车区 - 德岛交流道 | 今切川桥 | 1,180 m | |
| 德岛交流道 - 蓝住交流道 | 德岛高架桥 | [9]1,272 m | |
| 德命高架桥 | [9]1,693 m | ||
| 蓝住交流道 - 上板服务区 | 东中富高架桥 | 564 m | |
| 土成交流道 - 阿波停车区 | 水田第1隧道 | 540 m | |
| 切幡隧道 | 700 m | ||
| 上喜来高架桥 | [9]696 m | ||
| 胁町交流道 - 美马交流道 | 野村谷川桥 | [10]528.5 m | |
| 美马交流道 - 吉野川服务区 | 河内谷川桥 | [9]525 m | |
| 太刀野隧道 | 2,400 m | ||
| 宫之冈桥 | [9]548 m | ||
| 吉野川服务区 - 井川池田交流道 | 吉野川桥 | [9][注释 1]853 m | |
| 井川池田交流道 - 池田停车区 | 池田隧道 | 1,280 m | |
| 新山隧道 | 890 m | ||
| 池田湖大桥 | [9]705 m | ||
| 白地隧道 | 2,892 m | ||
| 池田停车区 - 川之江东系统交流道 | 新境目隧道 | 2,794 m | |
| 下川隧道 | 875 m | ||
| 下川川桥 | 780 m | 763 m | |
隧道数目
| 区间 | 上行线 | 下行线 |
|---|---|---|
| 鸣门系统交流道 - 土成交流道 | 0 | |
| 土成交流道 - 阿波停车区 | [注释 2]6 | |
| 阿波停车区 - 美马交流道 | 0 | |
| 美马交流道 - 吉野川服务区 | 1 | |
| 吉野川服务区 - 井川池田交流道 | 0 | |
| 井川池田交流道 - 池田停车区 | 3 | |
| 池田停车区 - 川之江东系统交流道 | 2 | |
| 合计 | 12 | |
- 全线现为暂定2车线的对面通行方式，因此上下线合计为1座隧道。
道路管理者
- 西日本高速公路股份有限公司四国分公司
- 德岛管理事务所 : 鸣门系统交流道 - 井川池田交流道
- 香川管理事务所 : 井川池田交流道 - 川之江东系统交流道
公路广播
- 太刀野（美马交流道 - 吉野川服务区）
交通量
24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 鸣门系统交流道 - 松茂停车区 | 调查当时尚未通车 | 5,707 | |
| 松茂停车区 - 德岛交流道 | 5,259 | ||
| 德岛交流道 - 蓝住交流道 | 5,502 | 5,710 | 7,057 |
| 蓝住交流道 - 土成交流道 | 7,901 | 8,382 | 9,207 |
| 土成交流道 - 胁町交流道 | 7,863 | 8,475 | 9,119 |
| 胁町交流道 - 美马交流道 | 6,731 | 7,413 | 8,178 |
| 美马交流道 - 吉野川服务区 | 5,696 | 6,368 | 7,118 |
| 吉野川服务区 - 井川池田交流道 | 5,617 | 6,183 | 6,905 |
| 井川池田交流道 - 川之江东系统交流道 | 4,905 | 5,518 | 6,283 |
（来元：“平成22年度道路交通调查 ”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 ”（自国土交通省网页摘取资料作成）
2010年度的调查时，全线平均交通量为6,864台。交通量最大的区间为蓝住交流道 - 胁町交流道间，超过8,000台。与2005年的调查相比较，全线的交通量皆有增加但是不超过1.0，所以全线几乎没有交通堵塞的问题。另外，受到暂定2车道的影响，全线速限为70 km/h，但是实际旅行速度在白天的12小时于全区间内皆超过70 km/h，最大来到81 km/h。
地理
通过自治体
连接高速公路
参考资料
注释
来源
- ↑ 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2017年2月26日].
- ↑ 四国横断自動車道 側道整備事業・周辺対策事業. 德岛市. [2018-03-14].
- ↑ 徳島自動車道 徳島本線の料金所位置を変更いたします ― 平成25年6月4日（火曜） 朝6時00分より 現在工事中の徳島インターチェンジ料金所を運用開始いたします ―. 西日本高速道路株式会社. 2013-05-23 [2018-03-13].
- ↑ スマートインターチェンジの新規事業化・準備段階調査について (PDF). 国土交通省 道路局: 7. 2015-06-30 [2018-03-14].
- ↑ 5.0 5.1 地域高規格道路. 国土交通省 四国地方整备局. [2018-03-14].
- ↑ 来年3月に高速道路5区間が開通、総延長6615kmに. レスポンス. 株式会社イード. 1999-12-17 [2018-03-15].
- ↑ 高知自動車道 これまで果たした役割の振り返り (PDF). 西日本高速道路株式会社: 1. [2018-03-15].
- ↑ 徳島自動車道（鳴門（なると）JCT〜徳島（とくしま）IC間）が平成27年3月14日（土曜）に開通します. 西日本高速道路株式会社. 2015-01-27 [2018-03-15].
- ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 【徳島県】橋梁点検結果 (PDF). 国土交通省 四国地方整备局 德岛河川国道事务所: 4–5. 2017-03-31 [2018-03-16].
- ↑ 橋年表. 株式会社 钱高组. [2018-03-16].
- ↑ 立野将弘(2015年3月15日). “德岛自动车道:鸣门JCT−德岛IC开通 2车线10.9キロ 松茂スマートICも”. 每日新闻 (每日新闻社)
- ↑ 植松晃一(2015年3月20日). “特集:德岛自动车道、鸣门JCT−德岛IC间开通 进む高速道ネット整备 久住武司・县道路局长に闻く”. 每日新闻 (每日新闻社)
相关项目
外部链接
东日本高速道路株式会社 - 
中日本高速道路株式会社 - 
西日本高速道路株式会社 - 株式会社高速道路综合技术研究所（NEXCO总研）
首都高速道路株式会社 - 
阪神高速道路株式会社 - 
本州四国联络高速道路株式会社 - 日本高速道路国际株式会社 (JEXWAY)
国土交通省道路局（负责新直辖区间的维护管理） - 高速道路交流推进财团 - 日本高速道路保有、债务偿还机构（上下分离方式） - 日本道路交通情报中心（JARTIC）