空中客车A350 XWB

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第一架A350-900，拍攝於2013年6月14日首飛
类型 雙引擎長程廣體客機
制造商 空中客车
设计者 空中客车集团
首飞 2013年6月14日
服役 2015年1月15日（2014年12月22日交付首架(-900)予卡塔爾航空
状态 生產中, 服役中
主要用户 卡塔爾航空（A350-900、A350-1000啟始客戶）
新加坡航空（A350-900ULR啟始客戶）
马来西亚航空
國泰航空
香港航空
芬蘭航空
日本航空
泰國國際航空
中華航空（第100架A350使用客戶）
澳洲航空（A350-1000ULR啟始客戶）
大韓航空（與韓亞航空合併後轉移使用）
生產年份 2014-
制造数量 425 截至2021年5月31日 (2021-05-31)[1]
单位成本 A350-900：$3.174亿美元（2018年）
A350-1000：$3.665亿美元（2018年） [2]

空中客车A350 XWB（Airbus A350 XWB），是歐洲飛機製造商空中客车所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球越洋飛行許可級別最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。[3]在典型的三等級座艙配置裡，它可搭載280至366位旅客。[4]A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330，主要競爭機型為波音公司的波音787及波音777客機。被該型號的粉絲稱為「空中王妃-The Princess of Skies-」。

A350系列机型最初構想於2004年，以A330機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研发一款新飛機與波音787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提議设计一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司对其改善幅度过小感到不满，因此，空中巴士投入40億歐元重新拟定一个設計方案，并将新机型定名為A350。但是，最初的A350改进机型与原机型A330之间相异仍然甚小，因为兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構。2006年，为解决客户在使用中所反馈的问题，空中巴士改进了這款飛機的设计，之后便生產出此款名为“A350 XWB”（超廣體客机/eXtra Wide Body）的全新系列设计。

A350原型機於2013年6月14日首次從法國图卢兹起飛，於2014年9月收到歐洲航空安全局的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空管理局的認證。2015年1月15日，卡塔尔航空完成了A350-900机型的试飞；2018年2月24日，卡塔尔航空完成A350-1000机型的试飞。2020年2月，空中客车公佈全年業績，稱A350項目成功在2019年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，項目的开发成本約110億歐元。[5]

截至2019年2月，空中巴士已收到全球47家客戶的852架A350訂單。[1]

歷史

早期設計

當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢幻客機」計劃時（現稱為787），宣稱其較低的營運成本會對空中客车A330系列机型的市场構成嚴重威脅。对此，空中巴士官方则未對7E7計劃作过多回應[来源请求]。

2004年9月16日，空中巴士總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正进行一項新計劃，但尚未命名此新计划，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。

2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為A350。[6]A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服務，型号分別為A350-800及A350-900。其中A350-800型飞机的最大航程為8,800海里（16,300公里），在三級客艙編排下可搭載253人。A350-900型的最大航程則為7,500海里（13,890公里），在三級客艙編排下可搭載300人。

為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的设计航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更长途飞行。这个航程设计正好與波音的787-9及777-200ER客機形成市場竞争。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客车的A330系列則須同时與波音的787-3及787-8競爭

A350系列与A330及A340系列的组装线相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客车预计将占据其中半数市场。

其後，美国及歐盟就波音公司及空中客车与政府的资金支持的相关问题而發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議[来源请求]及世界貿易組織所訂下的條例，均对哪些政府可給予飛機製造商以資助有具体规定。美國強調，在空中巴士给予歐盟一些利益的情況下，后者給予空中客车貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美国政府的資助并以此用作波音787及其他飛機的开发，还懷疑波音从美国的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。

2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客车及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英国政府竟突然批准資助空中客车。[7]英國政府將給予空中巴士3.79億欧元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英国还可因此给社会提供近10,000工作岗位。

空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計劃，預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、787-10、777-200ER。消息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。

引來批評

原因在於空中客车的舊A350計劃招致其兩大客戶----國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批评。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文‧艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中客车的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德華茲請求空中客车為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。[8][9]數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客车不厌其烦地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客车早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。[10]同時，新加坡航空正重新考虑关于波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。[11]随後，空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出于对市場的長遠目標的考量并履行对客户的承诺」。[12]2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。 [13]此后，空中巴士给A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身制造工艺，使A350系列几乎成為一款全新机型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。

新設計：A350-XWB

A350 XWB機鼻新設計
三種版本

因外界的各項批評，空中客车於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新设计的飛機將名為‘A370’。2006年7月17日，空中客车於英国法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超廣體）。超广体设计使得機身橫切面宽度比空中巴士一直沿用的廣體客機机身（用于A300、A310、A330及A340系列）更大。空中客车為區区分的A350計畫與新的A350 XWB計畫，在所有的場合中都一定會稱全名A350 XWB。原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB的设计计划的推出使得比原定的新机型研发时间推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元[14]。

根據空中客车發表的資料，A350 XWB雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為5.97公尺（A300至A340系列沿用的為5.64公尺），超越波音787的5.91米宽度、接近波音777的6.19米。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺，較主要競爭對手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺[15]。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2豪華經濟艙佈局[15]。然而，在A350 XWB豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的2-3-2佈局，新加坡航空旗下7架A350-900ULR超長程客機的豪華經濟艙最後三排為1-4-1佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的A350 XWB豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型2-4-2佈局。

空中巴士將提供3種A350型號，其中一种型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。空中巴士此设计是为A350能夠與波音787以及較大型的波音777競爭。

與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作为材料进行制造。空中巴士曾忧虑此類結構与地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎进行再设计。

劳斯莱斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款新的特侖特（Trent）引擎（推動力達 75,000lbf至95,000lbf）。通用電氣確認可提供適用於A350-800及-900的GEnx引擎（波音787的同款引擎），但拒絕為A350-1000提供引擎。外界認為，GE擔心A350-1000會影響波音777的銷量（GE是該機型唯一的引擎生產商），但通用電氣堅決否認這些說法。其後，通用電氣曾宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。[16]空中巴士則要求對方為A350研發新款高效率引擎。 最終通用電氣拒絕提供 GP7200 引擎给A350XWB，包括原计划提供的GEnx均不會提供给A350XWB [17]因此劳斯莱斯的Trent XWB成為A350 XWB的獨家引擎。

空中客车在公佈新A350 XWB計劃後4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示：「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的A350」。[18]新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。[19]

型號

重新設計的A350 XWB原定於2006年開始生產，並計劃於2013年投入運行，但在2011年巴黎航展上，空中巴士將A350-1000的投用日期延到2017年中期。2012年7月，再將A350-900的投用日期延到2014下半年。

A350-800

A350-800的機身設計長度為60.45米（198.3英尺），在三艙配置下可容納276個座位，航程達15,270公里（8,245海里），最大起飛重量（MTOW）為259公噸（571,000英磅）。[20]A350-800旳主要競爭機型為波音787系列，也用於補充A330-200作長程飛行，原預計於2014年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎。

2008年中期的訂單達182架。但自2010年起，隨著更大的-900推出，許多客戶紛紛將訂單轉為-900。2014年，空中巴士推出A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。

A350-900

马来西亚航空的A350-900 (国旗涂装)

A350-900在三艙配置下最多可搭載440人，航程為15,000公里（8100海里），主要競爭機型為波音787-9/10以及777-200ER/LR，並可替代A340-300及A340-500，於2014年投入服務，首架交付用戶為卡塔尔航空。A350-900選用劳斯莱斯新一代遄达Trent XWB-84引擎。

A350-900ULR

A350-900ULR為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，相比標準版的-900，ULR型号增加了燃油容量以及更改燃油系统以增長其航程至17,960公里，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可實現達19小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於2018年投入服務。[21]與A350-900相比，A350-900ULR拥有更大的最大起飞重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，但執飛超長航線時需要實施載荷限制，以免燃油消耗過快[22]。该机型的主要客户为新加坡航空，新加坡航空借此重新開通曾使用A340-500执飞的新加坡－紐瓦克的不经停航线（新加坡航空21号班机），此航线亦是目前全球最长的不经停航线。

ACJ350-900ULR

ACJ350為A350-900的公務機版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000公里。

2007年，香港商人陳振聰曾下訂一架ACJ350，成為此型號公務機的啟動客戶[23]。然而，由於陳氏後來被判入獄12年，並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。

2019年，德國空軍下訂三架ACJ350作專機之用，以替換因老化而頻繁機破的A340，並且取代陳振聰成為ACJ350的首個用戶。首架備份機已於2020年3月21日首飛，其後進行改裝，並於同年8月20日交付；隨後，第二架飛機（即狹義的第三代康拉德·阿登納號飛機）亦於同年交付。

2020年，德國K5 Aviation下訂1架ACJ350作為私人包機使用，成為第一家採用該機型的私人包機公司業者，亦是該公司機隊中首架廣體飛機。該機於同年6月出廠，同年7月31日首飛，其後進行改裝，並於同年12月11日交付。

A350-1000

Airbus A350-1000 (原廠塗裝)

A350-1000為A350XWB系列中最大的型号，在三艙配置下最多可搭載475人，航程為14,800-15,600公里。A350-1000可替代A340-600，其競爭機型為波音787-10，777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000選用劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架採用相似於波音777的三軸式，共12輪。

A350XWB的巡航速度約為0.85馬赫，與競爭機型波音787相近。而空中巴士指A350的維修成本比787低10%，配備與A380類似的駕駛艙,維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同6,000呎或更低的高度，空氣濕度則最少為20%。

A350-1000ULR

A350-1000ULR為A350-1000超長航程版本，相比標準版的-1000，ULR型号增加了燃油容量以及更改燃油系统以增長其航程約至18,540~19,680公里，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可實現達22小時的航程。澳洲航空提出「日出計畫-Project Sunrise-」兩條航線：紐約甘迺迪直飛雪梨以及倫敦希斯洛直飛雪梨等直飛不中停超長程航線，於2019年11月，兩條航線皆使用波音787-9分別執飛紐約~雪梨（註冊編號VH-ZNI）以及倫敦~雪梨（註冊編號VH-ZNJ，澳航100周年紀念塗裝）的實驗性航線（班機編號：QF7879，僅開放被獲邀請的貴賓搭乘，正常情況下不開放一般旅客搭乘），該計畫將使用波音公司專為澳洲航空量身訂製的波音777-8X（原廠設計航程為17,224 公里，專為澳洲航空量身訂製版本將增至18,480~19,560公里）以及A350-1000ULR作為候選機型，同年12月，澳洲航空宣布簽訂12架A350-1000ULR飛機準備合同條款，預計2023年投入從雪梨、墨爾本、布里斯本直飛往倫敦、紐約、巴黎、里約熱內盧和開普敦等飛航長達22小時的超長程航線。

ACJ350-1000

ACJ350-1000為A350-1000的公務機版本，燃油容量比原始的A350-1000更大，航程亦增至19,100公里。

A350F

早於2007年，空中巴士已提及A350 XWB或會开发貨機型號。按照最初的計劃，A350F以A350-900為設計基礎，載貨量大概與麥道MD-11相若，但可裝載貨物體積更大[24]。但是，A350-950F直至2020年才進入計劃公佈前的擬定开发階段[25]。

2021年3月，空中巴士正式向各貨運航空公司徵求意向，並表示此型號貨機的开发門檻為最少50架訂單[26]。至同年7月29日，A350F开发計劃正式啟動[27]，但改以更長的A350-1000為設計基礎，預計2025年起服役[28] 。及後，空中租賃公司及達飛空運，於同年11月的杜拜航展分別下訂7架和4架A350F，成為此貨機的啟始客戶。

A350 Regional

A350 Regional為計劃中的短程型號，拥有較低的起飛的重量以能應付比較频繁的起飛與降落。[29]自2013年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步消息。现时，空中客车公司向客户提供不同起飞重量的机型构型，并通过同一机体注册不同构型达到灵活运用的目的，目前新加坡航空已采用起飞重量为250吨的A350-900执飞部分中短程区域航线，日本航空也将所订购的A350-900起飞重量限制在217吨，用以执飞日本国内短途航线。但二者均基于280吨构型机体生产，仅通过对发动机和载油量等参数进行软件限制以满足不同客户的使用需求。[30]

延長版

2016年，空中客车曾經研究進一步延長機身，提供額外45個座位。[31]若把機身延長4米到79米，現有的4對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外3%推力。A350延長版的航程預計為14,100公里，競爭機型為波音777-9。

同時，空中客车也擔心400座客機市場過小，且延長版會影響A350-1000的銷量。2017年巴黎航空展中，航空公司對A350延長版的設計概念沒有太大興趣。2018年，空中客车決定擱置計劃。

擬开发型號

A350neo

2018年，空中巴士開始就新引擎選擇的A350 XWB的开发進行研究。若成功开发，A350neo預計在2020年代中推出[32] 。目前，普惠公司、通用電氣航空（將提供通用電氣GEnx-1B改良版）、勞斯萊斯（預計提供正在开发的「超級扇-UltraFan」系列引擎，為Trent的後繼型號）及賽峰集团均準備或已提交新引擎方案[33]。

訂單

機型訂單

訂單與交付情形[1]
機型 訂單 交付
A350-900 745 368
A350-1000 168 54
總數 913 422
空中巴士A350 XWB逐年訂單與交付情形
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 總數
訂單 2 292[34] 163[35] 51 78 -31 27 230 -32 -3 41 36 40 32 -11 -2 913
交付 – – – – – – – – 1 14 49 78 93 112 59 16 422

截至2021年4月30日 (2021-04-30)[1]


客戶訂單

簽約日期 客戶名稱 交機時間 A350-800 A350-900 A350-1000 總計 交付數 備註
2007年10月26日 AerCap / ILFC 2015 20 20 16 原计划訂購6架A350-800與14架A350-900[36][37]於2014年1月全數轉為订购A350-900。
2008年4月11日 愛爾蘭航空 2019 9 9 將於2019-2021年期间每年交付3部
2007年6月20日 俄羅斯航空 2019 14 14 2019年至2023年交付
2007年12月10日 泛非航空 10 10 原计划訂購6架A350-800[38]，於2012年10月1日轉為订购10架A350-900[39]。
2013年12月20日 加勒比海航空 2017 4 3 7 2 其中A350-900已於2017年起交付，而A350-1000將於2020年交付
2010年11月4日 中国國際航空 2018 25 5 30 10 其中B-1083采用“多彩世园号”彩绘，第十架於2019年5月交付;2019年7月11日加订20架。[40]
2013年6月19日 法國航空 2019 28 28 5 首架A350-900已於2019年9月交付
2013年2月4日 Air Lease Corporation 2018 20 9 29
2014年11月18日 毛里裘斯航空 2017[41] 6 6 2
2009年6月16日 亞洲航空X 2020 10 10
2008年6月4日 Aircraft Purchase Fleet 2014年3月取消订购12架A350-800[42]。
2007年6月18日 ALAFCO 12 12 5
2007年10月5日 美國航空 12 12 2013年12月27日將原计划订购18架A350-800轉換為全数订购A350-900[43][44][45]。 2016年7月22日宣布22架將延後至2018年交付[46]。

2018年4月7日美國航空決定取消訂單，並轉購B787系列。

2008年7月16日 韓亞航空 2017 21 9 30 9 其中A350-900已於2017年起交付，而A350-1000則預計於2020年起陆续交付。
2024年轉移給大韓航空營運
2006年12月31日 AWAS 2014年轉移訂單至A350-900[47]，2016年5月取消兩架訂單。
2007年12月30日 曼谷航空 訂購4架A350-800[48]，於2011年9月6日取消[49]。
2013年9月25日 英國航空 2019 18 18 2 2019年8月2日接收了首架A350-1000客機
2010年9月16日 國泰航空 2016 28 20 48 36 原计划訂購30架A350-900[50][51]， 2012年1月20日追加订购6架[52]，2012年8月8日將其中16架轉為订购A350-1000且另外加定10架[53][54]。2017年9月13日將订购6架A350-1000轉為订购A350-900
2008年1月22日 中華航空 2016 14 14 14 于2018年10月交付完畢，2017年接收第100架A350，2018年接收全球第1架A350 XWB空中巴士聯名塗裝
2016年4月29日 中国東方航空 2018 20 10 30 8 已於2018年11月29日接收首架B-304D
B-323H為首架於天津生產線組裝的A350 XWB
2017年5月10日 中国南方航空 2019 20 10 30 3 已於2019年6月29日接收首架B-308T
部分訂單將於天津生產線上組裝
2007年6月20日 CIT集团 2016 14 14 4 原计划訂購5架A350-800及2架A350-900[55][56]，2011年7月1日取消所有A350-800订单並加定3架A350-900[57]，2013年1月3日再追加订购10架A350-900[58]。再于2013年11月30日取消订一架A350-900[1]。
2014年11月19日 達美航空 2017 29 29 13
2019年2月14日 阿聯酋航空 2021 30 30 原计划订购50架A350-900及20架A350-1000，之後全數改訂为A380，与空中巴士談判後，取消50架A380的订购计划，并于2019年2月14日確認訂購30架A350-900客機(隨時可能轉單A350-1000XWB)[59][60]。
2009年11月15日 埃塞俄比亚航空 2017 24 24 10
2008年7月14日 阿提哈德航空 2019 40 22 62 這筆訂單後來被取消。
2007年3月8日 芬蘭航空 2016 15 15 14 原计划訂購11架A350-900[61]，于2014年12月3日將8架選購订单转為確認訂單[62]。
2007年11月14日 陳振聰 1 1 因陳振聰本人在香港被判入獄12年，並於出獄後被頒令破產，導致訂單取消。
2015年7月10日 Groupe Dubreuil 2016 1 1 1
2008年2月4日 夏威夷航空 原计划訂購6架A350-800[63][64]，後改定6架A330-800neo[65]。
2010年10月13日 香港航空 2017 3
2013年9月25日 西班牙國家航空 2018 16 16 1
2016年12月27日 伊朗航空 16 16 因美國退出伊朗核协议，并恢復對伊朗制裁行動，导致訂單取消
2013年10月7日 日本航空 2019 18 13 31 3 首架A350-900已於2019年6月2日交付，A350-1000預計2019年6月交付
2007年6月20日 翠鳥航空 2013年12月31日取消订购4架A350-800[66][67]。
2013年6月19日 荷蘭皇家航空 2021 7 7
2014年2月19日 科威特航空 2019 5 5
2008年1月21日 南美航空集团 2015 15 12 27 7 2015年轉換其中6架A350-900订单为A350-1000[1]。
2007年12月10日 利比亞航空 6 6 原计划訂購4架A350-800[68]，於2014年1月轉為订购6架A350-900。
2013年9月19日 漢莎航空 2016 45 45 15
2016年5月31日 菲律賓航空 2018 6 6 6
2007年6月18日 卡塔爾航空 2014 38 37 75 48 首次訂購時包含20架A350-800[69][70]，於2012年12月3日轉換為3架A350-900及17架A350-1000[71]。卡達航空同時将A350-900及A350-1000投入运营，並於2015年1月15日開始首次A350-900商業航班服務,首架A350-1000已於2018年2月21日交付並於2018年2月24日A350-1000投入商業航班服務,首航为倫敦希斯洛航线
2013年10月3日 北歐航空 2019 8 8 4
2007年6月22日 新加坡航空 2016 67 67 47 首次訂購20架A350[72]，2012年12月13日追加20架[73]，2013年5月30日再追加30架[74][75]。2017年7月取消7架[76]。2015年10月訂購額外4架[77]。
2013年6月19日 四川航空 2018 14 14 4 斯里兰卡航空取消全部四架订单后将其订单全部转交给四川航空；后四川航空加购10架;
2008年1月21日 Synergy Aerospace 2020 10 10 销售给巴西哥倫比亞航空。
2007年11月26日 TAP葡萄牙航空 原计划訂購12架A350-900，預計2017年投入服務，2015年11月13日改定14架A330-900neo取代之[78]。
2011年8月11日 泰國國際航空 2016 12 12 12
2008年7月15日 突尼斯航空 2013年5月31日取消3架A350-800订单[79][80]。
2017年7月6日 匿名客戶 1 1
2010年3月10日 聯合航空 2022 45 45 原计划訂購25架A350-900，2013年6月20日将原订单全數轉為A350-1000且另外加定10架。在原订单数基础上，2017年9月7日轉為共45架A350-900订单。
2007年12月21日 越南航空 2016 14 14 13 預計於2020年交付完畢
2016年6月13日 維珍航空 2019 12 12 2 2019年7月20日接收首架A350-1000
2007年11月13日 也門航空 2019 10 10 [81][82][83]
2018年6月8日 土耳其航空 2020 20 5 25
2019年3月19日 星宇航空 2021年底 9 8 17 星宇航空董事長張國煒與空中巴士集团於2019年3月19日在英國法恩堡航空展簽訂17架訂单，包含5架A350-900、12架A350-1000，其中A350-900預計2021年底開始交付，而A350-1000預計在2022年第三季開始交付，17架A350預計在2024年底全數交付完畢;2019年11月8日星宇航空決定把其中4架的A350-1000訂

單轉移至A350-900，使A350-900的訂單增加至9架，A350-1000的訂單因應轉移機種而減少至8架[84]

2019年7月5日 杜拜航太企业 2 2
2019年4月11日 德國聯邦國防軍空軍 2020年起 3 3 1 第三代康拉德·阿登纳号飞机，首架於2020年3月21日首飛，並於同年8月20日起交付
總計 — 740 176 916 321

截至2019年10月31日 (2019-10-31)[1]

  1. A350原始訂單已不存在，以上訂單為XWB型號。
  2. XWB型號目前只有勞斯萊斯引擎可供選擇。

技術

相较于A330，A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380上应用的技術均可在A350上找到，其中一項為被大量使用的複合材料。总而言之，整架A350客機約有60%的部分使用先進材料建造，其中複合材料佔52%，鋁—鋰合金佔20%，鋼佔7%，铝佔7%，钛佔14%，其餘為其他种类的物料。A350亦配備新的複合材料機翼及機身，主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁—鋰合金能有效减轻達8,000公斤（17,600磅）的机身重量。空中巴士在2008年十月的內部目標是要设计为比競爭對手的飛機少10%的維修成本和每架减轻14%的净重[来源请求]。

空中巴士已經與BMW簽訂与之共同开发飛機內部设计的協議。[85]

空中巴士原計劃使用原為波音787开发的渦輪發動機技術，例如罗尔斯·罗伊斯特倫特1000及通用電气GEnx。GEnx引擎可按其推動力劃分為4個級別，由63,000 lbf 至 75,000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。但通用電气至今尚未确认为空中巴士A350 XWB提供引擎。

罗尔斯·罗伊斯特倫特XWB是當前空中巴士A350 XWB唯一的引擎选擇。特倫特XWB的静态推力在330－410kN之间，采用該公司的3轴技术。2013年6月14日，首次搭载遄达XWB发动机的A350进行了试飞[86]。

早期的A350的雷達罩與擋風玻璃間裝有3個側滑角感測器(side slip angle sensors)。這些感測器提供側風的資料給飛控電腦，修正運算結果。由於空巴已蒐集足夠數據，可以用其他感測器提供的資料計算出修正量，因此後期的A350已經不在配備側滑角感測器。

A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）

空中巴士A350-900碳纖維塗裝一
空中巴士A350-900碳纖維塗裝二，與F-WWCF不同的是，此機碳纖維塗裝僅設計於方向舵
華航A350-900聯名彩繪塗裝，留意此機碳纖維塗裝由原先黑色改為藍色
空中巴士A350-1000碳纖維塗裝

A350 XWB當中代表為先進的碳纖維製造而成，因此於各型號測試機上至少一架為代表性碳纖維塗裝做為測試及兼顧宣傳之用，4架當中1架隸屬於華航，其餘3架皆隸屬於空巴，色調由空巴原廠塗裝的藍色改為碳纖維圖案的黑色及灰色交錯組成，每年國際性航展及世界巡迴飛行當中兩款測試機均使用該塗裝執行（空巴標準原廠塗裝僅限法國土魯斯總部內部測試，F-WWYB僅執行世界巡迴飛行任務，B-18918僅限執行華航現有航點之客運航班）。

相較於A350-900空巴標準原廠塗裝以及A350-1000空巴標準原廠塗裝僅搭載測試相關儀器以蒐集飛行相關數據，上述測試機使用碳纖維塗裝皆標配與航空公司的標準2艙等座艙，提供潛在客戶以及準A350 XWB的航空公司參觀及體驗飛行（B-18918除外，該機開放搭乘華航班機旅客搭乘）。

  • 以下飛機採用A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）
    • A350-900（3架）
      • F-WWCF（A350-900測試2號機，生產序號：002，2014年2月出廠，碳纖維圖案設計於中間機身後半、機身尾部、方向舵）
      • F-WWYB（A350-900測試5號機，生產序號：005，2014年6月出廠，碳纖維圖案僅設計於方向舵，機身尾部左右兩側分別設計為「Around the world」以及「The Xtra that makes the difference」字樣）
      • B-18918（中華航空所屬，生產序號：239，2018年10月22日交機，2018年10月26日首航執飛CI641/642航班，與前述飛機不同是：碳纖維圖案色調由空巴A350碳纖維代表的黑色及灰色改為華航企业識別代表的藍色及紫色，尾端採用漸層效果，僅設計於機身尾部，方向舵由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案，機身中部為藍色「AIRBUS」的字樣以及紫色「A350」大字樣，機身前部下方由原先的「AIRBUS A350」改為「CHINA AIRLINES」字樣，駕駛艙窗戶下方的「AIRBUS」標誌取消，改為駕駛艙窗戶後方設計為天合聯盟標誌，由於該機不屬於測試機，因此無法參與國際性航展及世界巡迴飛行任務）
    • A350-1000（1架）
      • F-WLXV（A350-1000測試2號機，生產序號：065，2017年出廠，由於機身尾部設計為「1000」大字樣做識別，碳纖維圖案僅設計於機身尾端、方向舵）

上述使用相關塗裝之飛機當中F-WWYB、F-WLXV於測試結束後分別卸妝並進行量產化改造後交付予法國蜜蜂航空以及加勒比海航空。F-WWCF測試中，於機身前部上方增加「AIRSPACE EXPLORER」品牌標誌圖案。B-18918於中華航空運營服役中。

性能規格

歐洲航空安全局（EASA）原本規定每對A型緊急出口（Type A emergency exit）可以應對110個座位。空中巴士其後向EASA申請提高A350-1000的載客量，以提高競爭力。EASA經研究後推出了全新的安全指引，新的A+型緊急出口可應對120個座位，比以往增加了10個。2019年11月27日，空中巴士獲取了EASA的正式認證，符合新規定的客機最多可載480人。[87]不過，採用高密度座位設計的經濟艙將由每排9座增加到10座。

機型 A350-900 A350-1000
機師數 2
座位數 314 （3級）
366 （2級）		 350（3級）
412（2級）
出口限制 440 440（四對A型緊急出口）
480（四對A+型緊急出口）
長度 66.8 m（219 ft 3 in） 73.8 m （242 ft 3 in）
翼展 64.75 m （212.4 ft 10 in）
機翼面積 443.0 m²（4,740 ft²）
後掠翼 35° 4
高度 16.9 m （55 ft 5 in）
機身直徑 5.94 m（19 ft 5 in）[88]
機艙寬度 5.59 m（18 ft 5 in）[88]
貨運載酬 36 LD3
16 LD3 （A350-900ULR）		 44 LD3
最大起飛重量 280 t（617,295 lb） 316 t（696,661 lb）
巡航速率 0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（節），於40,000英尺高度）
最大巡航速度 0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510 knots, 於40,000英尺高度）
滿載航距 15,000 km（8,099nmi）（A350-900）
16,120－17,960 km（8,700－9,700 nmi） （A350-900ULR）
20,000 km（10,800 nmi） （ACJ350-900ULR）[89]		 16,100 km （8,700 nmi）（A350-1000）
18,540－19,680 km（10,000－10,600 nmi） （A350-1000ULR）
19,100 km（10,300 nmi） （ACJ350-1000）
最大燃油容量 150,000 L（39,626 US gal）
實用昇限 43,000 ft（13,100 m）
發動機 （╳2） 勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent）Trent XWB
發動機最大推力 374 kN（87,001 lbf） 432 kN（94,869 lbf）
ETOPS認證級別 ETOPS-370（最高等級，可飛航99.7%的地球）

ICAO 飛機型式代號

代號[90] 型號
A359 A350-900
A35U A350-900ULR
A35R A350-900 Regional
A35K A350-1000

液压泵缺陷

2017年，根據歐洲民航局發出的適航指令，與A350飛行操作有關的液壓系統中，油箱中的液壓泵易過熱，运行时最高温度超過原設計阈值，並使得飞机警告燈亮，在油箱油量较少時，會有點燃油箱中油氣的風險，因此只要任一組液壓泵有過熱警報飞机只能立即停飛。[91] 随后，空客通过换装安装新软件的相关液压组件来解决此问题。[92]

相關條目

空中客车产品线

類似競爭對手

參考文獻

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