| 曼谷廊開高速鐵路 | |
|---|---|
 將用於中泰鐵路列車的測試中的原型車CR300AF | |
| 概覽 | |
| 營運地區 | 泰國 |
| 服務類型 | 高速鐵路 |
| 目前狀況 | 在建 |
| 起點站 | 挽賜中央 |
| 終點站 | 廊開 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 252 km（157 mi） |
| 最高速度 | 250 km/h |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 营运资讯 | |
| 開通營運 | 2025年 |
| 營運者 | 泰國國家鐵路局 |
曼谷－廊開高速鐵路（ระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย），通稱中泰鐵路（泰語：รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน（สายอีสาน），轉寫：rahta-vai gwaːm-rĕw-suːng daiy – ciːn (saːy 'iːsaːna)，派汶拼音：rót-fai kwaam-reo-sǔung Tai – Jiin（sǎai Ii-sǎan），意為「傣秦高速度火車（東北線）」）或泰國東北高鐵是泰國在建的高鐵，也將是泰國的第一條高速鐵路，是泛亞鐵路東南亞段中段的組成部分。其一期工程在曼谷和呵叻之間，計劃於2025年開放。
歷史
東北高鐵項目是泰國的四條高鐵系統路線之一。目標是替換泰國的郊區鐵路系統和各種鐵路線，以使企業與城市快速連接。自2010年阿披實·威差奇瓦被任命為總理以來，該項目就開始研究。內閣當時與中國政府簽署了一項諒解備忘錄，以研究合作項目的可行性。中國政府希望在泰國發展一條高速鐵路系統，以連接中國老撾的高鐵（昆明-萬象），這將創造一條絲綢之路。新「 一帶一路」倡議將把中國、老撾、馬來西亞和越南等國家與泰國連接在一起。投資額上限為1800億泰銖，其中泰國政府將投資51％，中國政府將投資49％，但是自政府宣布解散議會以來，合同沒有進展。
2013年晚些時候，英拉·西那瓦成為總理，該項目的研究再次進行了審查，並將伊桑（Isan）和東方（Eastern）的路線推向經濟發展和國際關係的兩條試驗路線之一。後來，中國政府提出了投資100％的計劃，以換取泰國國家鐵路公司50年的項目管理特許權，但在2014年，全國和平與秩序委員會發生了政變，使高鐵路線和各種電動火車系統的研究項目停止以改變政治結構。
2014年11月，泰國政府再次與中國政府簽署了諒解備忘錄，在一年內共同研究伊桑高鐵系統的建設準則，兩國政府共同組建合資企業，擔任該項目的中介人。中國政府將代表採購合適的系統，從服務之日起的前三年內，進行商業和維護，在第7年全面運營之前的4-6年內，將知識，運營，維護和其他相關任務轉移給泰國國家鐵路。後來兩國政府簽署了正式合作協議，具有以下條件的框架：
- 泰國政府將是所有土建工程的唯一經營者，限額為1790億泰銖；
- 泰國政府將在鐵路沿線開發一個商業區，以提供該國境內的現金流；
- 建築承包商必須是在泰國註冊的法人；
- 建築材料將主要使用泰國國內材料；
- 建築工人必須是泰國國民，禁止從中國進口勞工，但在特殊情況下允許中國公民的建築師和工程師。
該項目建造總長達845公里的雙軌鐵路線，可覆蓋曼谷-耿奎-呵叻-廊開線，以及耿奎-馬普達普線，分為四個運營階段[1]，於2017年12月20日開始建設。第一份合同包括從Klong Dan到Pang Asok的3.5公里路段，預算為3.71億泰銖，比初始預算減少了9％。[2]
泰國運輸部長在2018年2月表示，第一階段的合同從曼谷到呵叻的253公里路段，將於2018年5月簽發。第二份合同將涵蓋從錫基奧到庫奇的11公里路段。通往呵叻的第一階段已分為14個合同，其中3-7號合同將於2018年6月招標，而8-14號合同將在2018年底之前招標。[3]
車輛
曼谷廊開高速鐵路將採用中國中車生產的復興號CR300AF型電力動車組，最高時速為300公里，在泰國將以250公里時速運營[4]。
線路
曼谷廊開高速鐵路是一個電動火車系統，在整個項目中都有地面和高架結構。有支持從北部郊區，曼谷北部以及北部和東北部鄰近省份旅行的路線。迅速進入市中心 線路路徑從 挽蘇中央車站 在與東部高速鐵路線相同的路線上向北直行。廊曼機場連接至深紅色的郊區線路。 素萬那普機場鐵路 然後沿着北部火車線一直行駛直到 班帕奇路口該路線將改道使用東北鐵路線，一直到耿Khoi站。將是在北柳府站與東線連接的一個交叉路口 之後，向東北行駛，並在呵叻府站結束交叉路口。位於呵叻府的同一地區 第一階段總距離253公里，距離曼谷1小時30分鐘。從那裡開始，該路線將向北行駛，通過波艾縣交界處，孔敬，烏隆他尼到達老撾，在廊開結束，全長617公里，距那空叻差2小時15分鐘，距曼谷3小時45分鐘。
路線將遵循路徑，從老撾中速列車從萬象，老撾和昆明，總距離超過1011公里，尤其是在老撾417公里，從曼谷到昆明總行程時間13小時30分鐘，以老撾路線為單線，時速為160公里。並在經過老撾的磨丁之後改回雙向。
項目類型
- 是重型鐵路運輸系統
- 運行路徑大多數路徑都在地面上。穿過城市時處於高海拔時期 除挽賜中央站-廊曼-Ban Phachi時期 這是一條高架火車，它一直是高鐵東，北之間的聯合路線，一直高高20米
- 軌道尺寸1.435毫米，高壓電纜與軌道平行。電動火車系統使用Pantothraf從頂部接收電力的方法。
- 該車是寬度為2.8-3.7米，長20米，高3.7米的空調車，每列火車每列可容納600人，每列火車可容納3-10輛車，每個方向每小時可容納50,000名乘客。
- 將信號系統與控制中心的自動系統一起使用。並使用自動收費系統
維修中心和公交控制中心
該項目在Chiang Rak Noi街道設有大型維護中心和整個系統控制中心 邦潘 大城府帕那空 除挽賜中央站-廊曼區間外，該系統將撤回以由Eastern Line的私人服務提供商控制
車站
總共有9個站，包括8個航站樓和1個高程站。
- 車站格式
該車站長約210 米，最多可容納8輛電動火車，其設計目的是避免地下和地面上的公用事業。並儘可能保持土壤表面狀況 鐵路上有支柱。
電動火車
- 電動車的速度
該項目中使用的電動火車是高速電動火車。最高時速達每小時350公里 （在泰國每小時提供250公里），但扳手的速度為40-60公里/小時。並以25公里/小時的速度進入維修中心的扳手
- 火車風格
東北高鐵項目 請使用長春鐵路公司生產的CR400AF「復興快車」模型車，Wayhike的最高時速為350公里/小時（泰國為250公里/小時）。分為三個級別，包括頭等艙座位 是一個座位 使用駕駛員座椅的後箱，二樓座椅是商務座椅，整個駕駛室以2-2模式排列。三樓的座位在整個車廂中以3-2排列 火車內有一個封閉的浴室。
車站和中轉站清單
| 碼 | 站名 | 車站格式 | 平颱風格 | 注意 | 轉乘 |
|---|---|---|---|---|---|
| 挽蘇-那空叻差 | |||||
| HNE1 | 挽賜中央站 | 客運大樓 | 中央島式月台 | 曼谷近郊鐵路暗紅線、曼谷近郊鐵路淺紅線、素萬那普機場捷運、曼谷地鐵藍線 | |
| HNE2 | 曼谷（廊曼國際機場） | 提升 | 側式月台 | 曼谷近郊鐵路暗紅線、素萬那普機場捷運 | |
| HNE3 | 大城府 | 客運大樓 | 中央島式月台 | 大維修中心 | 曼谷近郊鐵路暗紅線
泰日高速列車（北線） |
| HNE4 | 沙拉武里 | 客運大樓 | 中央島式月台 | Kaeng Khoi-Khlong 19交界線-Chachoengsao
到機場的連接線 | |
| Muak Lek-Kaeng Khoi隧道 | |||||
| 山橋大橋-林塔洪 | |||||
| HNE5 | 白（白沖） | 客運大樓 | 側式月台 | ||
| HNE6 | 呵叻（呵叻） | 客運大樓 | 側式月台 | ||
| 呵叻-廊開 | |||||
| HNE7 | 孔敬 | 客運大樓 | 側式月台 | ||
| HNE8 | 烏隆 | 客運大樓 | 側式月台 | ||
| HNE9 | 廊開（邊境） | 客運大樓 | 側式月台 | ||
| Kaeng Khoi-Khlong 19-Chachoengsao | |||||
| 這只是一個總體規劃。尚未透露 | |||||
施工合同
| 諾言 | 工作 | 價值
（百萬泰銖） |
投標人 | 注意 |
|---|---|---|---|---|
| 1-1 | 在3.5 公里的距離上， 在東阿索克建造一條中層公路 | 425 | 公路部 | |
| 2-1 | Sikhiu-Kudchik，距離11公里的地下建築 | 3,115 | 土木工程有限公司 | |
| 3-1 | 距離30.21公里的Kaeng Khoi-Klang Dong和Pang Asoke-Stairways的道路建設和高架結構 | 9,330 | 泰工程有限公司 | |
| 3-2 | Muak Lek-Lam Takhong Section的山區隧道建設，距離12.23公里 | 4,729.3 | Nawarat Patanakarn PCL。 | |
| 3-3 | 建造馬的高架結構-林大沖樓梯，26.10公里，包括北沖站的建設。 | 9,838 | 坤通工程有限公司 | |
| 3-4 | 林達洪-西吉和庫奇克- 胡克·克魯恩的道路建設和高程結構距離37.45公里 | 9,788 | BPNP Co.，Ltd. | |
| 3-5 | Khok Kruat-Nakhon Ratchasima的道路建設和高程結構，其距離13.69公里，包括Nakhon Ratchasima站的建設 | 7,750 | 納帕建設有限公司 | |
| 4-1 | 高架結構施工 Bang Sue中央車站部分（11公里）-廊曼機場，距離11.83公里，包括廊曼機場站的翻新和連接 | 包括三個連接機場的投標人的土建工程（Chorakarn Public Company Limited的東高速鐵路林山姆機場機場有限公司）作為操作者 | ||
| 4-2 | Don Mueang-Nava Nakorn段高架結構的建造，距離21.80公里 | 8,626 | SHP合資企業
（Sino Hydro Co.，Ltd.，薩哈坎工程師有限公司，Thipakorn Co.，Ltd.） |
|
| 4-3 | Nava Nakorn-Ban Pho高架結構的建設，23公里 | 11,525 | CS-NWR-AS合資企業
（中國建築股份有限公司 工程公司，納瓦拉特·帕塔納卡恩公共有限公司，AS Associates Co.，Ltd. 工程學（1994） |
|
| 4-4 | 建設清萊內維修中心 | 6,514.4 | 意大利泰國有限公司。發展歷程 | |
| 4-5 | Ban Pho-Phra Kaew的高架道路和高架結構的建設，全長13.30公里，包括大城府站的建設。 | 9,913 | 意大利泰國有限公司。發展歷程 | |
| 4-6 | 帕繳-沙拉武里府的道路建設和高架結構，31.6公里 | 9,429 | 獨特工程建設有限公司 | |
| 4-7 | 在Sara Buri-Kaeng Khoi建造高速公路和高架結構，全長12.99公里，其中包括Sara Buri站的建設，新Kaeng Khoi火車站 | 8,560 | 土木工程有限公司 | |
參考文獻
- ↑ 泰媒：中国打造泛亚铁路网 总长近1.5万公里. finance.sina.com.cn. [2021-03-07].
- ↑ Limited, Bangkok Post Public Company. Thai-Chinese rail project falls in price. Bangkok Post. [2021-03-07].
- ↑ Limited, Bangkok Post Public Company. New govt 'won't halt airport fast rail plan'. Bangkok Post. [2021-03-07].
- ↑ Rail progress tracks full steam ahead. Bangkok Post. December 2, 2018 （英語）.