北京城市副中心站

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北京城市副中心站
Beijingchengshifuzhongxin Railway Station
由中鐵建設集團承建的副中心站工地（2023年10月攝於京哈鐵路）
由中鐵建設集團承建的副中心站工地（2023年10月攝於京哈鐵路）
位置 中國
北京市通州區通運街道
管轄機構北京城市副中心站地區管理委員會
營運機構中國鐵路北京局集團有限公司
途經路線京唐城際鐵路
京濱城際鐵路[1]
懷興城際鐵路
京哈鐵路（預留）[2]
車站構造
站體類型地下車站
月台10個（初期實施8個）
股道20條（初期實施14條）
其他資訊
使用狀態建設中
車站等級未定
副中心站
（地鐵）
Fuzhongxin Railway Station
位置 中國
北京市通州區
通運街道
途經路線 北京地鐵平谷線（部分建設中）
北京城市副中心M101線（規劃中）
北京城市副中心M104線支線（規劃中）[2]
轉乘交通國鐵北京城市副中心站
北京地鐵6號線北運河東站[3]
車站構造
站體類型地下車站
其他資訊
使用狀態部分建設中
臨近車站
上一站北京地鐵下一站
運河商務區平谷線
部分建設中
政務中心

北京城市副中心站是中華人民共和國北京市的一座處在建設中的鐵路車站。位於北京市通州區通運街道楊坨村，處在玉帶河大街以南、通運路以西、廣渠快速路以北、紫運西路以東的合圍區域，是京唐城際鐵路以及與其部分共線的京濱城際鐵路在北京市境內的始發終到站，同時也是懷興城際鐵路上的一座車站。

2016年，在北京市意圖利用通州站原址擴建，並作為京唐、京濱城際鐵路的建設起點未果後，北京市在北運河東岸、京哈鐵路南側的規劃用地上謀劃新建鐵路客站[4]。同年12月29日，北京城市副中心站開始進行場地平整。在引入城際鐵路聯絡線及綜合體規劃確定後，於2019年11月正式動工建設[5]。

歷史

京唐城際鐵路預可研以及京瀋高速鐵路預可研階段期間，二者在北京市境內均以新北京東站（即現通州站）為規劃重要經停站及始發終到站。為此，需要拆除通州站及附近的大量房屋及倉庫。隨着京唐城際鐵路預可研未獲國家發改委批准以及京瀋高速鐵路改經朝陽區、順義區、懷柔區、密雲區建設，通州站擴建為現代大型鐵路客站的規劃被擱置。

2015年8月，京唐城際鐵路第一次環境影響評價發布，仍以通州站為新建線路建設起點。12月1日，京唐城際鐵路北京段發布環境影響評價信息公告，重申了以北京通州站作為新建線路建設起點的規劃，並根據2015年8月發布的環評報告徵求來的意見，將通州站至北京市界段的線路敷設形式由地面改為地下，但這一環評報告發布後仍然引起了通州站周邊居民的擔心與抗議。他們認為新建京唐城際鐵路將加劇周圍的電磁輻射水平，並多次干擾鐵三院對這一鐵路的環境影響評價工作，致使引入通州站計劃無法順利實施。

2016年4月14日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充信息公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由通州站變更為新建通州東站[6]，事實上放棄了利用通州站原址新建大型客站的計劃。隨後，在北京市將市政府遷至通州區，並在通州區建設北京城市副中心的計劃提出後，7月18日，鐵三院發布修改過後的新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充信息公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由擬建通州東站變更為新建北京城市副中心站[4]。8月，北京城市副中心站啟動建設意向，12月29日，北京城市副中心站場地平整工程在通運街道楊坨村開工，標誌着京唐城際鐵路正線工程開工建設[7]。

2019年11月30日，北京城市副中心站正式開工建設，計劃建設工期為5年，預計2024年底具備通車條件[5]。新建北京城市副中心站為地下車站，實施範圍約61公頃，其中地下建築規模約128萬平方米，地上規劃建築規模約139萬平方米。國鐵站場規模為10站台20線，其中京唐、京濱城際場4站台7線，規劃懷興城際場4站台7線[8]，預留京哈鐵路（市郊鐵路城市副中心線）站場土建結構2站台6線，供京哈鐵路通州段入地時實施。《北京青年報》在報道北京城市副中心站開工建設的新聞中表示，該站建成後將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐[9]。

2019年12月31日，北京市重點站區管理委員會成立[10]，並設置北京城市副中心站地區，作為該站所在區域名義上的管理單位。

概況

新建京唐城際鐵路北京城市副中心站在京唐城際鐵路DK24+560處，車站為站城融合一體化設計，地上部分為寫字樓及商業設施，地下一層夾層為公交場站、商業層；地下一層為進站層、出租車落客區、社會車停車區、 6號線站廳。地下二層夾層為物業停車場。地下二層為出站廳、出租車上客區、社會車停車區、地鐵換乘廳、 M101線站廳、 平谷線站廳、 6號線站台。地下三層為京唐、京濱城際站台、懷興城際站台、 平谷線站台、 M101線站台[8]。此外規劃中的 M104線支線也將設站[2]。同時，將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站[11][5][12]。

城市副中心站是高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道四網交匯點。依託京唐城際鐵路、京濱城際鐵路和懷興城際鐵路，可實現1小時直達雄安新區、天津、唐山等地，35分鐘直達北京大興國際機場，15分鐘直達北京首都國際機場[11][13]。

車站名稱相關

本站儘管在官方層面、環評報告及所有相關報道中均將車站名稱標註為北京城市副中心站，但這一名稱並不符合國家鐵路集團於2020年11月18日發布的《國鐵集團關於印發《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》的通知》（鐵發改[2020]196號）第十條第2款「字數一般不超過5個字（不含『站』字）」這一規定。

參見

參考資料

  1. ↑ 新建北京至唐山铁路环境影响报告书（简本） (PDF). 鐵道第三勘察設計院集團有限公司. [2018-09-09]. 
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 副中心交通枢纽开始主体施工. 2021-05-03 [2021-05-06]. 
  3. ↑ 副中心枢纽预计2024年底具备通车条件，将引入3条地铁. [2021-03-10]. 包括新建M22平谷線副中心站及M101線副中心站、改造既有M6線北運河東站 
  4. ↑ 4.0 4.1 京唐城际起点变更为北京城市副中心站. 民主與法制網. [失效連結]
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 副中心站综合交通枢纽开工，通过城际铁路连接两大机场. 新京報. 2019-12-02 [2019-12-02]. 
  6. ↑ 京唐城际铁路将改为北京新通州东站始发_新闻频道_中国青年网. news.youth.cn. [2023-06-11]. 
  7. ↑ 京唐城际铁路正线工程开建_地方政务_中国政府网. www.gov.cn. [2023-06-11]. 
  8. ↑ 8.0 8.1 基本情况. 北京市重點站區管理委員會. 2020-09-16 [2021-03-30]. 
  9. ↑ 李澤偉. 北京城市副中心站综合交通枢纽施工忙. 北京青年報. 2021-02-15 [2021-05-04]. 
  10. ↑ 北京市重点站区管理委员会正式挂牌成立-站区要闻-北京市重点站区管理委员会. zdzqgw.beijing.gov.cn. [2023-06-11]. 
  11. ↑ 11.0 11.1 北京市通州區發展和改革委員會, 北京城市副中心（通州区）国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要 
  12. ↑ 北京年内开建130万平方米地下交通枢纽. 2019-03-19 [2019-04-30]. 
  13. ↑ 通州超强综合枢纽即将崛起！北京城市副中心站剖面图曝光！. 鳳凰資訊. [2018-04-24]. 

外部連結

上一站 中國鐵路 下一站
遠期規劃中
北京方向
 京唐城際鐵路
← 北京城市副中心站 11km →
（經北劉各莊線路所）
京唐城際唐山方向
京濱城際濱海西方向
京濱城際鐵路（部分建設中）
← 北京城市副中心站 11km →
施園站（建設中）
 城際鐵路聯絡線（建設中）
北京城市副中心站
徐辛莊站（建設中）
南法信方向
中國國家鐵路集團 京唐城際鐵路
（←北京地下直徑線至北京西）北京 – 北京東 – 雙橋 – 通州 – 高辛莊線路所（以上為京哈鐵路）
（←預留延伸至北京）北京城市副中心 > 北劉各莊線路所 – 燕郊 – 大廠 – 香河 – 寶坻 – 玉田南 – 唐山西 < 老莊子線路所 – 灤河（津秦高速鐵路至秦皇島→）
唐山
中國國家鐵路集團 京濱城際鐵路（部分建設中）
（ 北京城市副中心 – 燕郊 – 大廠 – 香河 – 寶坻 <以上與京唐城際鐵路共線>） – 寶坻南 – 北辰 – 濱海國際機場東 – 濱海西
懷興城際鐵路（一期建設中）
大興機場 – 禮賢 – 廊坊西 – 廊坊北 – 采育 – 亦莊東 – 施園 – 北京城市副中心 – 徐辛莊 – 首都機場 – 南法信 – 牛欄山 – 懷柔西 – 懷柔南
北京地鐵平谷線（建設中）
東大橋 – 金台夕照 – 紅廟 – 慈雲寺橋 – 甘露園 – 定福莊 – 管莊 – 永順 – 通州北關 – 運河商務區 – 副中心站 – 政務中心 – 政務中心東 – 燕郊鎮 – 神威大街 – 潮白大街 – 高樓 – 齊心莊 – 馬坊 – 馬昌營 – 平谷
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