2006年世界一级方程式锦标赛（2006 FIA Formula One World Championship）是该项赛事的第五十七届，比赛于2006年3月12日至10月22日举行，参赛车队11支，共进行了18场比赛。
背景
按最初的计划，06年锦标赛的赛程与05年相同，其中比利时大奖赛定于9月17日举行。然而2月8日，国际汽联宣布斯帕赛道将退出06年比赛，原因是无法按时完成赛道翻新。巴西里约热内卢市长马上作出回应，希望能取代比利时大奖赛。但国际汽联未予批准。由于车手和国际汽联主席马克斯·莫斯利的强力支持，斯帕将于07年重返F1。
06赛季是最后一个拥有两家轮胎制造商的赛季，它们分别是普利司通和米其林。2005年12月9日，国际汽联宣布从08赛季开始，比赛将只保留一家轮胎供应商。5天后，米其林即宣布在06赛季后退出F1，原因是不愿参加没有竞争对手的比赛。
2005年共有两支F1车队被出售。米纳尔迪被红牛收购并更名为红牛二队，作为低级车队以训练有前途的年轻车手。宝马与威廉姆斯分手后，收购了索伯并改名为宝马索伯。2006年1月26日，由日本前F1车手铃木亚久里创建的超级亚久里加入06赛季。
车手与车队
| 车队 | 底盘 | 发动机 | 轮胎 | 参赛车手 | 第三车手 | 试车手 |
| 雷诺车队 | R26 | 雷诺RS26 2.4 V8 | 米 | 费尔南多·阿隆索 | 无 | 海基·科瓦莱宁 |
| 詹卡洛·费斯切拉 | ||||||
| 迈凯伦车队 | MP4-21 | 梅塞德斯FO 108S 2.4 V8 | 米 | 基米·莱科宁 | 无 | 佩德罗·德拉罗萨 |
| 胡安·巴勃罗·蒙托亚 佩德罗·德拉罗萨 |
加里·帕菲特 | |||||
| 法拉利车队 | 248 F1 | 法拉利056 2.4 V8 | 普 | 迈克尔·舒马赫 | 无 | 卢卡·巴多尔 |
| 费利佩·马萨 | 马克·赫内 | |||||
| 丰田车队 | TF106 | 丰田RVX-06 2.4 V8 | 普 | 拉尔夫·舒马赫 | 无 | 里卡多·宗塔 |
| 亚尔诺·特鲁利 | 奥利维耶·潘尼斯 | |||||
| 威廉姆斯车队 | FW28 | 科斯沃斯CA2006 2.4 V8 | 普 | 马克·韦伯 | 亚历山大·伍尔兹 | 纳拉因·卡斯基延 |
| 尼科·罗斯伯格 | ||||||
| 本田车队 | RA106 | 本田RA806E 2.4 V8 | 米 | 鲁本斯·巴里切罗 | 安东尼·戴维森 | 亚当·卡罗尔 |
| 詹森·巴顿 | ||||||
| 红牛车队 | RB2 | 法拉利056 2.4 V8 | 米 | 大卫·库特哈德 | 罗伯特·多恩伯斯 | |
| 克里斯蒂安·克林 罗伯特·多恩伯斯 | ||||||
| 宝马索伯车队 | F1.06 | 宝马P86 2.4 V8 | 米 | 尼克·海费尔德 | 罗伯特·库比察 | |
| 雅克·维伦纽夫 罗伯特·库比察 | ||||||
| 米德兰车队 Spyker |
M16 | 丰田RVX-06 2.4 V8 | 普 | 蒂亚戈·蒙泰罗 | 马库斯·温克尔霍克 阿德里安·苏蒂尔 |
尼基·帕斯托雷利 |
| 克里斯蒂安·阿尔伯斯 | 罗曼·鲁西诺夫 | |||||
| 红牛二队 | STR01 | 科斯沃斯TJ2005 3.0 V10 | 米 | 维坦托尼奥·里尤兹 | 内尔·亚尼 | |
| 斯科特·斯皮德 | ||||||
| 超级亚久里 车队 |
SA05 | 本田RA806E 2.4 V8 | 普 | 佐藤琢磨 | 山本左近 | 井出有治 |
| 井出有治 弗兰克·蒙塔尼 山本左近 |
车队变更
威廉姆斯车队结束了与宝马的合作，改用科斯沃斯发动机。同时，轮胎供应商也变为了普利司通。丰田车队紧随其后，也选择了这家日本轮胎公司。
红牛车队将改用法拉利发动机，以此取代2005年获得第七名时使用的科斯沃斯发动机。
本赛季，共有三支车队变更了车队的名称，它们是索伯、乔丹和米纳尔迪。索伯虽然名称得以保留，但仅是一个壳而已，宝马已经全面拥有了该车队。乔丹则更改名称米德兰。而米纳尔迪的老板保罗·斯托达特在2005年底将车队出售给了红牛，并更名为红牛二队（英文为Scuderia Toro Rosso，在意大利语中意为“红牛”，在中文里为了与红牛车队区别，暂称为红牛二队）。2006年2月9日，原F1车手格哈德·贝尔格收购了红牛二队50％的股份。
2006年1月，新车队超级亚久里通过国际汽车联合会资格认定，由此本赛季参赛车队达到了11支。
车手变更
雷诺和迈凯伦的主要车手与上赛季相同，但雷诺的试车手弗兰克·蒙塔尼被海基·科瓦莱宁取代，而迈凯伦则又新签了加里·帕菲特作为试车手。同时，迈凯伦的亚历山大·伍尔兹转会到了威廉姆斯并成为其官方试车手和后备车手。
威廉姆斯签下了新的第二车手尼科·罗斯伯格（1982年冠军车手凯克·罗斯伯格的儿子），以取代转投宝马索伯的尼克·海费尔德。同时，除了签下伍尔兹外，车队还引进了印度人纳拉因·卡斯基延作为试车手。
本田车队用转会来的鲁本斯·巴里切罗替代了佐藤琢磨，而后者则转投了超级亚久里车队。
2006年5月，超级亚久里车队的日本车手井出有治就被国际汽联的技术官员判定为可能在比赛中给其他车手带来危险的人物，吊销了他的超级驾照。从今年5月的欧洲大奖赛开始，超级亚久里车队的二号车手正式更换为法国车手弗兰克·蒙塔尼，弗兰克·蒙塔尼在2006法国站后被日本车手山本左近取代。
7月，当蒙特亚正式宣布参加2007年NASCAR赛车后，迈凯伦宣布了余下赛事由迪拉罗沙完成2006年的赛事。
8月，在匈牙利站比赛前，杰克·维伦纽夫因为头痛，其位置由波兰籍的库比卡所代替。这也是第一名波兰人成为了F1正式的车手。匈牙利站比赛过后，宝马车队正式与杰克·维伦纽夫解约。
赛程
| 顺序 | 大奖赛 | 赛道 | 日期 | 车手第一名 | 车队第一名 | 报告 |
| 1 | 巴林大奖赛 | 巴林国际赛道 | 3月12日 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 | 报告 |
| 2 | 马来西亚大奖赛 | 雪邦国际赛道 | 3月19日 | 詹卡洛·费斯切拉 | 雷诺车队 | 报告 |
| 3 | 澳大利亚大奖赛 | 阿尔伯特公园赛道 | 4月2日 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 | 报告 |
| 4 | 圣马力诺大奖赛 | 伊莫拉赛道 | 4月23日 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 | 报告 |
| 5 | 欧洲大奖赛 | 纽伯格林赛道 | 5月7日 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 | 报告 |
| 6 | 西班牙大奖赛 | 加泰罗尼亚赛道 | 5月14日 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 | 报告 |
| 7 | 摩纳哥大奖赛 | 摩纳哥赛道 | 5月28日 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 | 报告 |
| 8 | 英国大奖赛 | 银石赛道 | 6月11日 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 | 报告 |
| 9 | 加拿大大奖赛 | 吉尔·维伦纽夫赛道 | 6月25日 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 | 报告 |
| 10 | 美国大奖赛 | 印地安纳波利斯赛道 | 7月2日 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 | 报告 |
| 11 | 法国大奖赛 | 马尼库尔赛道 | 7月16日 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 | 报告 |
| 12 | 德国大奖赛 | 霍根海姆赛道 | 7月30日 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 | 报告 |
| 13 | 匈牙利大奖赛 | 布达佩斯赛道 | 8月6日 | 詹森·巴顿 | 本田车队 | 报告 |
| 14 | 土耳其大奖赛 | 伊斯坦布尔赛道 | 8月27日 | 费利佩·马萨 | 法拉利车队 | 报告 |
| 15 | 意大利大奖赛 | 蒙扎赛道 | 9月10日 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 | 报告 |
| 16 | 中国大奖赛 | 上海赛道 | 10月1日 | 迈克尔·舒马赫 | 法拉利车队 | 报告 |
| 17 | 日本大奖赛 | 铃鹿国际赛道 | 10月8日 | 费尔南多·阿隆索 | 雷诺车队 | 报告 |
| 18 | 巴西大奖赛 | 因特拉各斯赛道 | 10月22日 | 费利佩·马萨 | 法拉利车队 | 报告 |
规则变化
2006年一级方程式赛车规则进行了一些较为显著的修改。国际汽车联合会希望通过对规则修改和引进标准电子设备来减少车队的开支，以吸引更多的车队来加入这项运动。
发动机
为了降低近年来不断增加的发动机功率，规则要求将发动机由10缸改为8缸，而排气量也由原来的3.0升减少到2.4升。但为了避免在短时间内对车辆进行相应改动而造成巨额开销，因此仍有一些车队被允许在2006和2007赛季继续使用限制转速的3.0升10缸发动机。虽然发动机在功率方面有了明显的减少，但已有部分发动机供应商宣称新的V8发动机可以提供比2005版V10发动机更高的转速。
轮胎
2006年，一级方程式赛车重新允许在比赛过程中更换轮胎。每一位车手可以使用14套轮胎，其中包括7套干胎、4套湿胎和3套极端天气轮胎。
排位赛
新的排位赛由三个阶段组成：
- 第一阶段：在15分钟时间内，跑得最慢的6辆赛车被淘汰，排在发车区的第17-22位。
- 第二阶段：休息5分钟后，再次进行15分钟的比赛，跑得最慢的6辆赛车被淘汰，排在发车区的第11-16位。
- 第三阶段：休息5分钟后，12辆赛车在20分钟的比赛中决出杆位和发车位。
自由练习赛
星期六仅允许进行一场1小时的自由练习赛，且与下午的排位赛间隔不得少于两小时，通常安排在11:00-12:00。
备用车
2006年规定，车队在一场比赛中不得使用超过三部车，因此备用车辆将由原来的两部减为一部。
加油
为因应新的排位赛制度，改变原有的加油规则。在排位赛前两个阶段淘汰的车辆，可以在排位赛后进行油料的补充或调整；而参加第三阶段的车辆，则必须搭载比赛油载进行该阶段的排位赛，且允许在排位赛后到决赛前的一个半小时之间，得以补回在第三阶段排位赛时所消耗的油量。
赛季回顾
雷诺车队的阿隆索在首三站的比赛已经取得了明显领先的优势，但是迈克尔·舒马赫在圣马加诺以及欧洲两场比赛取得胜利，使到形势上追回阿隆索不少分数，使今季的冠军是阿隆索和舒马赫之争，由于主要的竞争对手之一迈凯伦车队受到多次意外影响了表现，车队竞争只剩下法拉利车队和雷诺车队之争。
到了中段，雷诺车队的阿隆索连夺四场胜利，形势大好，但舒马赫其后连胜三场，加上雷诺车队面对技术问题，车队的分数逐渐拉近，加上阿隆索在意大利的比赛因发动机缩缸被迫退出，一度使车队榜被法利拉车队超越。在中国的比赛，雷诺的车队排虽然超越法拉利车队，但是阿隆索因为车轮问题，失去了领先十多秒的优势，使车手排名阿隆索与舒马赫并头，只要在日本比赛，舒马赫取得该站胜利的话，就可以提早成为冠军，因为舒马赫的胜利场数多于阿隆索，然而在日本的比赛，舒马赫因发动机缩缸被迫退出，只要阿隆索再拿一分，可以成为冠军。巴西的比赛中，舒马赫开始不久，就要换车轮，最终只能得到第四名。最终阿隆索以13分的优势取得车手榜的冠军，而雷诺车队以五分之差压过法拉利车队夺得车队冠军。
此外英国车手简森·巴顿在匈牙利的比赛取得了生涯中第一场胜利。另外表现出色的波兰车手罗伯特·库比卡只需要三场比赛，取得了一场杆位。
积分榜
车手
| 位 置 |
车手 | BHR
|
MYS
|
AUS
|
SMR
|
EUR
|
ESP
|
MCO
|
GBR
|
CAN
|
USA
|
FRA
|
DEU
|
HUN
|
TUR
|
ITA
|
CHN
|
JPN
|
BRA
|
积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  阿隆索
|
1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 5 | Ret | 2 | Ret | 2 | 1 | 2 | 134 |
| 2 |  大舒马赫
|
2 | 6 | Ret | 1 | 1 | 2 | 5 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 8 | 3 | 1 | 1 | Ret | 4 | 121 |
| 3 |  马萨
|
9 | 5 | Ret | 4 | 3 | 4 | 9 | 5 | 5 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 9 | Ret | 2 | 1 | 80 |
| 4 |  费斯切拉
|
Ret | 1 | 5 | 8 | 6 | 3 | 6 | 4 | 4 | 3 | 6 | 6 | Ret | 6 | 4 | 3 | 3 | 6 | 72 |
| 5 |  莱科宁
|
3 | Ret | 2 | 5 | 4 | 5 | Ret | 3 | 3 | Ret | 5 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | 5 | 5 | 65 |
| 6 |  巴顿
|
4 | 3 | 9 | 7 | Ret | 6 | 11 | Ret | 9 | Ret | Ret | 4 | 1 | 4 | 5 | 4 | 4 | 3 | 56 |
| 7 | 巴里切罗
|
15 | 10 | 7 | 10 | 5 | 7 | 4 | 10 | Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | 8 | 6 | 6 | 12 | 7 | 29 |
| 8 |  蒙托亚
|
5 | 4 | Ret | 3 | 6 | Ret | 2 | 6 | Ret | Ret | 26 | ||||||||
| 9 | 海费尔德
|
12 | Ret | 4 | 13 | 10 | 8 | 7 | 7 | 7 | Ret | 8 | Ret | 3 | 14 | 8 | 7 | 8 | Ret | 23 |
| 10 | 迪拉罗沙
|
7 | Ret | 2 | 5 | Ret | 5 | 11 | 8 | 19 | ||||||||||
| 10 | 小舒马赫
|
14 | 8 | 3 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 4 | 9 | 6 | 7 | 15 | Ret | 7 | Ret | 18 |
| 12 | 特鲁利
|
16 | 9 | Ret | Ret | 9 | 10 | 17 | 11 | 6 | 4 | Ret | 7 | 12 | 9 | 7 | Ret | 6 | Ret | 15 |
| 13 | 库特哈德
|
10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 3 | 12 | 8 | 7 | 9 | 11 | 5 | 15 | 12 | 9 | Ret | Ret | 14 |
| 14 |  韦伯
|
6 | Ret | Ret | 6 | Ret | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | 8 | Ret | Ret | 8 |
| 15 |  维伦纽夫
|
Ret | 7 | 6 | 12 | 8 | 12 | 14 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | 7 | ||||||
| 16 |  库比卡
|
DSQ | 12 | 3 | 13 | 9 | 9 | 6 | ||||||||||||
| 17 | 罗斯伯格
|
7 | Ret | Ret | 11 | 7 | 11 | Ret | 9 | Ret | 9 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 10 | Ret | 4 |
| 18 |  克莱恩
|
8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 11 | Ret | 12 | 8 | Ret | 11 | 11 | 2 | |||
| 19 | 里尤兹
|
11 | 11 | Ret | 14 | Ret | 15 | 10 | 13 | 13 | 8 | 13 | 10 | Ret | Ret | 14 | 10 | 14 | 13 | 1 |
| 20 |  斯皮德
|
13 | Ret | 9 | 15 | 11 | Ret | 13 | Ret | 10 | Ret | 10 | 12 | 11 | 13 | 13 | 15 | 18 | 11 | 0 |
| 21 |  蒙泰罗
|
17 | 13 | Ret | 16 | 12 | 16 | 15 | 16 | 14 | Ret | Ret | DSQ | 9 | Ret | Ret | Ret | 16 | 15 | 0 |
| 22 |  阿尔伯斯
|
Ret | 12 | 10 | Ret | 13 | Ret | 12 | 15 | Ret | Ret | 15 | DSQ | 10 | Ret | 17 | 16 | Ret | 14 | 0 |
| 23 |  佐藤琢磨
|
18 | 14 | 12 | Ret | Ret | 17 | Ret | 17 | 15 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | 16 | 14 | 15 | 10 | 0 |
| 24 | 当布斯
|
12 | 13 | 12 | 0 | |||||||||||||||
| 25 | 井出有治
|
Ret | Ret | 13 | Ret | 0 | ||||||||||||||
| 26 |  蒙塔尼
|
Ret | Ret | 16 | 18 | Ret | Ret | 16 | 0 | |||||||||||
| 27 | 山本左近
|
Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 17 | 16 | 0 | |||||||||||
| 位 置 |
车手 | BHR
|
MYS
|
AUS
|
SMR
|
EUR
|
ESP
|
MCO
|
GBR
|
CAN
|
USA
|
FRA
|
DEU
|
HUN
|
TUR
|
ITA
|
CHN
|
JPN
|
BRA
|
积分 |
车队
| 位置 | 车队 | 底盘 | 发动机 | 轮胎 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 杆位 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 雷诺车队 | R26 | 雷诺 | 米其林 | 8 | 7 | 4 | 7 | 206 |
| 2 | 法拉利车队 | 248 F1 | 法拉利 | 普利司通 | 9 | 7 | 3 | 7 | 202 |
| 3 | 迈凯伦车队 | MP4-21 | 梅塞德斯-奔驰 | 米其林 | 0 | 4 | 5 | 3 | 110 |
| 4 | 本田车队 | RA106 | 本田 | 米其林 | 1 | 0 | 2 | 1 | 86 |
| 5 | 宝马索伯车队 | F1.06 | 宝马 | 米其林 | 0 | 0 | 2 | 0 | 36 |
| 6 | 丰田车队 | TF106 TF106B |
丰田 | 普利司通 | 0 | 0 | 1 | 0 | 35 |
| 7 | 红牛车队 | RB2 | 法拉利 | 米其林 | 0 | 0 | 1 | 0 | 16 |
| 8 | 威廉姆斯车队 | FW28 | 科斯沃斯 | 普利司通 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 |
| 9 | 红牛二队 | STR01 | 科斯沃斯 | 米其林 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| 10 | 米德兰车队 | M16 | 丰田 | 普利司通 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | 超级亚久里车队 | SA05 SA06 |
本田 | 普利斯通 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
外部链接
| F1 2006赛季参赛车队与车手 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 雷诺 Renault |
迈凯轮 McLaren |
法拉利 Ferrari |
丰田 Toyota | ||||||
| 阿隆索 F.Alonso |
费斯切拉 G.Fisichella |
莱库宁 (雷克南) K.Räikkönen |
罗萨 P.de la Rosa |
大舒马赫 M.Schumacher |
马萨 F.Massa |
小舒马赫 R.Schumacher |
特鲁利 J.Trulli | ||
| 威廉姆斯 Williams |
本田 Honda |
红牛 Red Bull |
宝马索伯 宝马 Sauber | ||||||
| 韦伯 M.Webber |
罗斯伯格 （N. Rosberg） |
巴里切罗 R.Barrichello |
巴顿 J.Button |
库特哈德 (库塔) D.Coulthard |
多恩博斯 R.Doornbos |
海费尔德 (海费) N.Heidfeld |
库比查 R.Kubica | ||
| MF1 | 红牛第二 Toro Rosso |
超级亚久里 Super Aguri | |||||||
| ·蒙泰罗 T.Monteiro |
阿尔伯斯 C.Albers |
里尤兹 V. Liuzzi |
斯皮德 S.Speed |
佐藤 T. Sato |
山本左近 S. Yamamato | ||||
| 世界一级方程式锦标赛 2006赛季 |
||
| 上赛季： 2005赛季 |
下赛季： 2007赛季 |