首尔交通公社1000系电阻控制电力动车组 | |
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概览 | |
技术数据 | |
车体宽度 | 3,200 mm |
车体高度 | 3,800 mm |
常用减速度 | 3.5 |
紧急减速度 | 4.5 |
受流方式 | 双臂式集电弓 |
控制装置 | 电阻控制 |
安全防护系统 | ATS |
首尔交通公社1000系电阻控制电力动车组(朝鲜语:서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차/서울交通公社 1000号带 抵抗制御 电动车)是首尔地铁的一款通勤型电力动车组,在首都圈电铁1号线运营。
概况
1000系电阻控制电力动车组是首尔地铁在首都圈电铁1号线的第1款列车,是交直两用车辆,由日本日立制作所、大宇重工业和现代Mobis负责生产,在1974年8月15日开始正式使用。运行于首都圈电铁1号线的首尔地铁1号线区间,亦包括韩国铁道公社营运的京釜线、京元线、京仁线和饼店基地线。列车客舱车门为内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口,目前均为10辆编组,配属于君子车辆基地。列车的电气系统参考了日本国铁415系电力动车组。
使用情况
第1批
由日本日立制作所负责生产,一共60辆,在1974年开始使用。设计外形参考了日本国铁301系电力动车组,也与韩国铁道1000系电力动车组第1代列车相似。现在,部分列车已经停用,列车被1000系VVVF所取代。另外车组编号101(车厢编号1001-1101-1301)及102(车厢编号1102-1302-1002)已静态保存于新亭车辆基地。
第2批
由大宇重工业负责生产,一共36辆,在1978年开始使用。已在2002年停用。
第3批
由大宇重工业和现代Mobis负责生产,一共64辆,均为扩编用车。在1989年开始使用。所有列车由此扩充为10编组。车厢与3000系斩波控制列车相同。
列车改造
1999年,原107号列车开始进行改造,外观改造参考了西武6000系电力动车组。改造后,列车外观与首尔地铁4000系电力动车组一样。在2002年2月22日111号列车在水原站发生事故后,损失了5节车厢。之后列车开始修复,由现代Rotem负责生产新的5节车厢,在2004年11月修复完毕[1]。由于2003年2月18日大邱地铁纵火案的发生,使得列车全部更换为防火材料。所以,原107号列车也已更换为防火材料,并且编号也改为111号。
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列车客舱
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存放于新亭车辆基地1002号的第1批列车
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1000系列车(1988年摄)
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变更标志前的115号列车
编组
1000 | ||||||||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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集电弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||||
形式区分 | 10XX (Tc) |
11XX (M) |
12XX (M) |
13XX (T) |
14XX (M) |
15XX (M) |
16XX (T) |
17XX (M) |
18XX (M) |
19XX (Tc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||||
其他设备 | ||||||||||
安装机器 | ||||||||||
车辆重量 | 34.2t | 43.0t | 47.6t | 33.0t | 43.0t | 47.6t | 33.0t | 43.0t | 47.6t | 34.2t |
载客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
列车当前配属
- 君子车辆基地:111-116
运行区间
参考资料
- ↑ 1호선 사고전동차 복구 및 운행 서울메트로 2005-02-15
参见
外部链接
- 国产电动车开发[永久失效链接]