| 曼谷廊开高速铁路 | |
|---|---|
 将用于中泰铁路列车的测试中的原型车CR300AF | |
| 概览 | |
| 营运地区 | 泰国 |
| 服务类型 | 高速铁路 |
| 目前状况 | 在建 |
| 起点站 | 挽赐中央 |
| 终点站 | 廊开 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 252 km（157 mi） |
| 最高速度 | 250 km/h |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 2025年 |
| 营运者 | 泰国国家铁路局 |
曼谷－廊开高速铁路（ระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย），通称中泰铁路（泰语：รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน（สายอีสาน），转写：rahta-vai gwaːm-rĕw-suːng daiy – ciːn (saːy 'iːsaːna)，派汶拼音：rót-fai kwaam-reo-sǔung Tai – Jiin（sǎai Ii-sǎan），意为“傣秦高速度火车（东北线）”）或泰国东北高铁是泰国在建的高铁，也将是泰国的第一条高速铁路，是泛亚铁路东南亚段中段的组成部分。其一期工程在曼谷和呵叻之间，计划于2025年开放。
历史
东北高铁项目是泰国的四条高铁系统路线之一。目标是替换泰国的郊区铁路系统和各种铁路线，以使企业与城市快速连接。自2010年阿披实·威差奇瓦被任命为总理以来，该项目就开始研究。内阁当时与中国政府签署了一项谅解备忘录，以研究合作项目的可行性。中国政府希望在泰国发展一条高速铁路系统，以连接中国老挝的高铁（昆明-万象），这将创造一条丝绸之路。新“ 一带一路”倡议将把中国、老挝、马来西亚和越南等国家与泰国连接在一起。投资额上限为1800亿泰铢，其中泰国政府将投资51％，中国政府将投资49％，但是自政府宣布解散议会以来，合同没有进展。
2013年晚些时候，英拉·西那瓦成为总理，该项目的研究再次进行了审查，并将伊桑（Isan）和东方（Eastern）的路线推向经济发展和国际关系的两条试验路线之一。后来，中国政府提出了投资100％的计划，以换取泰国国家铁路公司50年的项目管理特许权，但在2014年，全国和平与秩序委员会发生了政变，使高铁路线和各种电动火车系统的研究项目停止以改变政治结构。
2014年11月，泰国政府再次与中国政府签署了谅解备忘录，在一年内共同研究伊桑高铁系统的建设准则，两国政府共同组建合资企业，担任该项目的中介人。中国政府将代表采购合适的系统，从服务之日起的前三年内，进行商业和维护，在第7年全面运营之前的4-6年内，将知识，运营，维护和其他相关任务转移给泰国国家铁路。后来两国政府签署了正式合作协议，具有以下条件的框架：
- 泰国政府将是所有土建工程的唯一经营者，限额为1790亿泰铢；
- 泰国政府将在铁路沿线开发一个商业区，以提供该国境内的现金流；
- 建筑承包商必须是在泰国注册的法人；
- 建筑材料将主要使用泰国国内材料；
- 建筑工人必须是泰国国民，禁止从中国进口劳工，但在特殊情况下允许中国公民的建筑师和工程师。
该项目建造总长达845公里的双轨铁路线，可覆盖曼谷-耿奎-呵叻-廊开线，以及耿奎-马普达普线，分为四个运营阶段[1]，于2017年12月20日开始建设。第一份合同包括从Klong Dan到Pang Asok的3.5公里路段，预算为3.71亿泰铢，比初始预算减少了9％。[2]
泰国运输部长在2018年2月表示，第一阶段的合同从曼谷到呵叻的253公里路段，将于2018年5月签发。第二份合同将涵盖从锡基奥到库奇的11公里路段。通往呵叻的第一阶段已分为14个合同，其中3-7号合同将于2018年6月招标，而8-14号合同将在2018年底之前招标。[3]
车辆
曼谷廊开高速铁路将采用中国中车生产的复兴号CR300AF型电力动车组，最高时速为300公里，在泰国将以250公里时速运营[4]。
线路
曼谷廊开高速铁路是一个电动火车系统，在整个项目中都有地面和高架结构。有支持从北部郊区，曼谷北部以及北部和东北部邻近省份旅行的路线。迅速进入市中心 线路路径从 挽苏中央车站 在与东部高速铁路线相同的路线上向北直行。廊曼机场连接至深红色的郊区线路。 素万那普机场铁路 然后沿着北部火车线一直行驶直到 班帕奇路口该路线将改道使用东北铁路线，一直到耿Khoi站。将是在北柳府站与东线连接的一个交叉路口 之后，向东北行驶，并在呵叻府站结束交叉路口。位于呵叻府的同一地区 第一阶段总距离253公里，距离曼谷1小时30分钟。从那里开始，该路线将向北行驶，通过波艾县交界处，孔敬，乌隆他尼到达老挝，在廊开结束，全长617公里，距那空叻差2小时15分钟，距曼谷3小时45分钟。
路线将遵循路径，从老挝中速列车从万象，老挝和昆明，总距离超过1011公里，尤其是在老挝417公里，从曼谷到昆明总行程时间13小时30分钟，以老挝路线为单线，时速为160公里。并在经过老挝的磨丁之后改回双向。
项目类型
- 是重型铁路运输系统
- 运行路径大多数路径都在地面上。穿过城市时处于高海拔时期 除挽赐中央站-廊曼-Ban Phachi时期 这是一条高架火车，它一直是高铁东，北之间的联合路线，一直高高20米
- 轨道尺寸1.435毫米，高压电缆与轨道平行。电动火车系统使用Pantothraf从顶部接收电力的方法。
- 该车是宽度为2.8-3.7米，长20米，高3.7米的空调车，每列火车每列可容纳600人，每列火车可容纳3-10辆车，每个方向每小时可容纳50,000名乘客。
- 将信号系统与控制中心的自动系统一起使用。并使用自动收费系统
维修中心和公交控制中心
该项目在Chiang Rak Noi街道设有大型维护中心和整个系统控制中心 邦潘 大城府帕那空 除挽赐中央站-廊曼区间外，该系统将撤回以由Eastern Line的私人服务提供商控制
车站
总共有9个站，包括8个航站楼和1个高程站。
- 车站格式
该车站长约210 米，最多可容纳8辆电动火车，其设计目的是避免地下和地面上的公用事业。并尽可能保持土壤表面状况 铁路上有支柱。
电动火车
- 电动车的速度
该项目中使用的电动火车是高速电动火车。最高时速达每小时350公里 （在泰国每小时提供250公里），但扳手的速度为40-60公里/小时。并以25公里/小时的速度进入维修中心的扳手
- 火车风格
东北高铁项目 请使用长春铁路公司生产的CR400AF“复兴快车”模型车，Wayhike的最高时速为350公里/小时（泰国为250公里/小时）。分为三个级别，包括头等舱座位 是一个座位 使用驾驶员座椅的后箱，二楼座椅是商务座椅，整个驾驶室以2-2模式排列。三楼的座位在整个车厢中以3-2排列 火车内有一个封闭的浴室。
车站和中转站清单
| 码 | 站名 | 车站格式 | 平台风格 | 注意 | 转乘 |
|---|---|---|---|---|---|
| 挽苏-那空叻差 | |||||
| HNE1 | 挽赐中央站 | 客运大楼 | 中央岛式月台 | 曼谷近郊铁路暗红线、曼谷近郊铁路浅红线、素万那普机场捷运、曼谷地铁蓝线 | |
| HNE2 | 曼谷（廊曼国际机场） | 提升 | 侧式月台 | 曼谷近郊铁路暗红线、素万那普机场捷运 | |
| HNE3 | 大城府 | 客运大楼 | 中央岛式月台 | 大维修中心 | 曼谷近郊铁路暗红线
泰日高速列车（北线） |
| HNE4 | 沙拉武里 | 客运大楼 | 中央岛式月台 | Kaeng Khoi-Khlong 19交界线-Chachoengsao
到机场的连接线 | |
| Muak Lek-Kaeng Khoi隧道 | |||||
| 山桥大桥-林塔洪 | |||||
| HNE5 | 白（白冲） | 客运大楼 | 侧式月台 | ||
| HNE6 | 呵叻（呵叻） | 客运大楼 | 侧式月台 | ||
| 呵叻-廊开 | |||||
| HNE7 | 孔敬 | 客运大楼 | 侧式月台 | ||
| HNE8 | 乌隆 | 客运大楼 | 侧式月台 | ||
| HNE9 | 廊开（边境） | 客运大楼 | 侧式月台 | ||
| Kaeng Khoi-Khlong 19-Chachoengsao | |||||
| 这只是一个总体规划。尚未透露 | |||||
施工合同
| 诺言 | 工作 | 价值
（百万泰铢） |
投标人 | 注意 |
|---|---|---|---|---|
| 1-1 | 在3.5 公里的距离上， 在东阿索克建造一条中层公路 | 425 | 公路部 | |
| 2-1 | Sikhiu-Kudchik，距离11公里的地下建筑 | 3,115 | 土木工程有限公司 | |
| 3-1 | 距离30.21公里的Kaeng Khoi-Klang Dong和Pang Asoke-Stairways的道路建设和高架结构 | 9,330 | 泰工程有限公司 | |
| 3-2 | Muak Lek-Lam Takhong Section的山区隧道建设，距离12.23公里 | 4,729.3 | Nawarat Patanakarn PCL。 | |
| 3-3 | 建造马的高架结构-林大冲楼梯，26.10公里，包括北冲站的建设。 | 9,838 | 坤通工程有限公司 | |
| 3-4 | 林达洪-西吉和库奇克- 胡克·克鲁恩的道路建设和高程结构距离37.45公里 | 9,788 | BPNP Co.，Ltd. | |
| 3-5 | Khok Kruat-Nakhon Ratchasima的道路建设和高程结构，其距离13.69公里，包括Nakhon Ratchasima站的建设 | 7,750 | 纳帕建设有限公司 | |
| 4-1 | 高架结构施工 Bang Sue中央车站部分（11公里）-廊曼机场，距离11.83公里，包括廊曼机场站的翻新和连接 | 包括三个连接机场的投标人的土建工程（Chorakarn Public Company Limited的东高速铁路林山姆机场机场有限公司）作为操作者 | ||
| 4-2 | Don Mueang-Nava Nakorn段高架结构的建造，距离21.80公里 | 8,626 | SHP合资企业
（Sino Hydro Co.，Ltd.，萨哈坎工程师有限公司，Thipakorn Co.，Ltd.） |
|
| 4-3 | Nava Nakorn-Ban Pho高架结构的建设，23公里 | 11,525 | CS-NWR-AS合资企业
（中国建筑股份有限公司 工程公司，纳瓦拉特·帕塔纳卡恩公共有限公司，AS Associates Co.，Ltd. 工程学（1994） |
|
| 4-4 | 建设清莱内维修中心 | 6,514.4 | 意大利泰国有限公司。发展历程 | |
| 4-5 | Ban Pho-Phra Kaew的高架道路和高架结构的建设，全长13.30公里，包括大城府站的建设。 | 9,913 | 意大利泰国有限公司。发展历程 | |
| 4-6 | 帕缴-沙拉武里府的道路建设和高架结构，31.6公里 | 9,429 | 独特工程建设有限公司 | |
| 4-7 | 在Sara Buri-Kaeng Khoi建造高速公路和高架结构，全长12.99公里，其中包括Sara Buri站的建设，新Kaeng Khoi火车站 | 8,560 | 土木工程有限公司 | |
参考文献
- ↑ 泰媒：中国打造泛亚铁路网 总长近1.5万公里. finance.sina.com.cn. [2021-03-07].
- ↑ Limited, Bangkok Post Public Company. Thai-Chinese rail project falls in price. Bangkok Post. [2021-03-07].
- ↑ Limited, Bangkok Post Public Company. New govt 'won't halt airport fast rail plan'. Bangkok Post. [2021-03-07].
- ↑ Rail progress tracks full steam ahead. Bangkok Post. December 2, 2018 （英语）.