| 知多新线 | |
|---|---|
| 日文原名 | 知多新線 |
| 假名拼音 | ちたしんせん |
| 技术数据 | |
| 最高速度 | 100公里/小时 |
| 拥有者 | 名古屋铁道 |
知多新线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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知多新线（日语：知多新線／ちたしんせん Chita Shinsen ）是一条位于日本爱知县知多半岛，连结知多郡武丰町的富贵站至南知多町的内海站的铁路路线，由名古屋铁道兴建及营运。
路线资料
- 路线距离（营业距离）：13.9公里
- 轨距：1067毫米
- 轨条：50kgN
- 站数：6个（包括起终点站）
- 复线路段：没有（全线单线，但预留有复线用地）
- 电气化路段：全线电气化（直流1500V）
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 可交会车站：除美滨绿苑站外所有车站、信号场
- 最大坡度：34.8‰（别曾池信号场－上野间站间）
- 最小曲线半径：350米（富贵站附近）
- 最高速度：100公里/小时
历史
在知多半岛南部兴建铁路的计划早于20世纪初已存在[1]:449。当时日本政府曾批出三份在知多郡南部兴建铁路的许可书。这三份计划分别由公营的铁道省、私营的爱知电气铁道，以及由知多郡的地区人士成立的“知多轻便铁道”提出[2]:247。然而，由于知多半岛南部人口稀少、铁路经济效益不彰，以及太平洋战争爆发等原因，三项计划皆未有付诸实行[2]:247。
战后名古屋港地区迅速工业化[1]:449，知多半岛遂成为名古屋一带居民假日休闲的胜地。日本政府于1958年在当地设立三河湾国定公园[1]:449，大量游客使用河和线进出公园，使名古屋铁道（名铁）认为有必要兴建一条直达半岛南部的铁路。在“延长常滑线”、“延长河和线”，以及“河和线分支”三个方案中，名铁由于期望新铁路能促进知多半岛中部发展而采用了“河和线分支”方案[3]:170。而时任名铁副社长竹田弘太郎则向社长土川元夫建议在靠近半岛的丘陵地带兴建新路线，因为这样比起沿海兴建铁路更能刺激周边的房屋发展，增加公司的营收[2]:243。
名铁原计划于知多武丰站与富贵站之间兴建新的信号场，并在1966年9月申请许可[2]:243。然而由于在购地方面遇上困难，名铁最后决定把新线的起点南移至富贵站以南，并重新申请施工许可。日本政府1969年10月批准名铁在富贵站至别曾池之间兴建新铁路，而别曾池至内海站之间的新线则于1971年6月取得许可[1]:449。
新线最初的施工大致顺利，只有深谷隧道因曾发生渗水崩塌事故而使工期延误了六个月[2]:244。富贵站至上野间站于1974年6月通车。其后的工程受第一次石油危机影响而进展缓慢[4]。1975年7月，上野间站至知多奥田站通车；次年4月知多奥田站至野间站通车[5]:669。
至于最后至内海站一段，由于地区人士反对把车站设在海边，名铁需更改计划，于较内陆位置建造新站，并增建一条隧道（即内海隧道）[2]:245。此外，在内海站施工期间，人们在工地发现了一座贝冢，并经考古分析证实是东海地区最古老[1]:503、建于绳文时代的贝冢[3]:170。结果内海站需等待考古工作完毕才能继续工程，直至1980年6月方才完工通车[5]:669。
在知多新线兴建的十年间，知多郡一带被政府划为限制发展区，结果使该线无法发挥刺激新市镇发展的功能，亦使该线的乘客量远少于预期[1]:504。名铁原本在该线预留两座车站及复线路基，结果只有美滨绿苑站在1987年开放使用[6]。面对乘客量低迷的问题，名铁与南知多开发局合作，发展区内的观光设施与配套，以吸引乘客使用新线[1]:504，包括设立名铁海上观光船、兴建南知多海滩乐园及内海森林公园等[7]。另外，1983年迁至现址的日本福祉大学及其附属高中亦为知多新线带来一批固定乘客[8]。
服务概况
列车班次
现时本线的基本服务为每小时三班列车[名 1][名 2][名 3][名 4]，包括：
早上繁忙时间 (6 至 9 时) 每小时增开一班列车，其中平日早上7时52分从内海开往佐屋的班次为“快速急行”[名 1]。
虽然列车班次有依其停站多寡分级，但全部班次在知多新线上都是各站停车[名 5]。
收费
由于本线为较新建路线，名铁获准额外增收车费填补建造开支[名 6]，因此本线列车车费较其他路线高。
上野间站至知多奥田站之间的车费为¥190，属全线最低。上野间站与富贵站之间虽然没有其他车站，但由于距离较远，车费亦较高（单程车费¥280）。至于知多新线沿线各站（不包括富贵站）往返名古屋市中心的车费则介乎¥960至¥1110之间[名 7]。
与大部分隶属名古屋铁道的车站一样，知多新线全部车站接受manaca付款，亦接受其他与manaca达成互通协议的IC卡（如Suica、ICOCA等）[名 8][9]。
车站列表
- 范例
- 轨道（全线单线） … ｜：不可交会车站 ∨、◇、∧：可交会车站、信号场
| 车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 轨道 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 多数列车途经KC河和线太田川直通运行至金山、名铁名古屋、新鹈沼等 | ||||||||
| KC17 | 富贵 | 富貴 | Fuki | - | 0.0 | 名古屋铁道：KC 河和线 | ∨ | 武丰町 |
| 别曾池信号场 | 別曽池信号場 | / | 3.0 | 3.0 | ◇ | |||
| KC20 | 上野间 | 上野間 | Kami-Noma | 2.8 | 5.8 | ◇ | 美滨町 | |
| KC21 | 美滨绿苑 | 美浜緑苑 | Mihama-Ryokuen | 0.9 | 6.7 | ｜ | ||
| KC22 | 知多奥田 | 知多奥田 | Chita-Okuda | 1.4 | 8.1 | ◇ | ||
| KC23 | 野间 | 野間 | Noma | 1.7 | 9.8 | ◇ | ||
| KC24 | 内海 | 内海 | Utsumi | 4.1 | 13.9 | ∧ | 南知多町 | |
注释
参考资料
除另行注明外，所有参考资料均为日文。
名铁官方网站资讯
- ↑ 1.0 1.1 內海站平日時間表. [2017-03-17].
- ↑ 內海站假日時間表. [2017-03-17].
- ↑ 富貴站往內海方向平日時間表. [2017-03-17].
- ↑ 富貴站往內海方向假日時間表. [2017-03-17].
- ↑ 路線・駅情報 (河和線・知多新線). 电车のご利用案内. [2017-03-17].
- ↑ 加算運賃の現状について (PDF). [2017-03-17].
- ↑ 河和線・知多新線運賃表 (PDF). [2017-03-17].
- ↑ 全国相互利用サービス. [2017-03-17].
其他参考资料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 中村隆义. 鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄. 中部经济新闻社. 1995. ISBN 978-4885200175.
- ↑ 3.0 3.1 川岛令三. 全国鉄道事情大研究 名古屋東部篇. 草思社. 2002. ISBN 978-4794211408.
- ↑ 青木荣一. 名古屋鉄道のあゆみ [戦後編] -路線網の形成と地域開発-. 铁道ピクトリアル (电气车研究会). 1996-7, 624: 100.
- ↑ 5.0 5.1 南知多町志编集委员会. 南知多町誌 本文編. 南知多町. 1991.
- ↑ 清水武. 名古屋鉄道の新線展開を振り返る. 铁道ピクトリアル (电气车研究会). 2009-3, 816: 115.
- ↑ 三木理史. 名鉄と観光 沿線地域の開発. 铁道ピクトリアル (电气车研究会). 1986-12, 473: 95.
- ↑ 太田贵之. 輸送と運転 近年の動向. 铁道ピクトリアル (电气车研究会). 2009-3, 816: 39.
- ↑ 交通系ICカードの全国相互利用. 名古屋市交通局. [2017-03-17].
相关项目
外部链接
- 河和线・知多新线 （日语）
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