飘移，一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。相反于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），飘移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类赛车则鲜少运用飘移技巧过弯。主要原因是飘移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。
漂移的语源
一开始在美国漂移主要是用在表演或是电影上的一种特技，美国多称该技巧为slide（滑行、侧滑），而日本则多称drift（飘动、漂移）。而滑胎、飘移等称呼则是源自技巧的原理以及车身动态的形容。
在中文称呼上各地所常使用的称呼也不太相同，在中国大陆惯用“漂移”与“滑胎”等称呼，但“甩尾”也有人使用，香港则惯用“漂移”，有时使用“甩尾”。而在台湾则几乎只习惯使用“甩尾”一词。
而在英文的称呼上，由于漫画《头文字D》的风行。drift 开始取代 slide 而成为主流。
漂移的原理
利用锁死轮胎或是大踩油门，使轮胎与地面的相对速度大幅提升，轮胎与地面由静摩擦力变为动摩擦力，失去抓地力而出现打滑的状况。若要细分又可分为动力滑胎或惯性漂移。
- 动力滑胎：大踩油门利用过大的引擎扭力输出造成轮胎转速大幅增加而打滑，纵使车辆原本处于静止状态也可以在原地做出旋转的动作。
- 惯性漂移：在一定的车速下，利用煞车或手煞车将轮胎锁死而打滑，车身会依循原来前进的方向滑行，而不完全依照轮胎的方向。
但是实际上多为两种手法的混和使用。例如先以煞车引发车体的惯性漂移，再用动力滑胎延长飘移的时间及距离。
漂移的优缺点
优点
- 可以在过弯车速降低的同时，保持较高的引擎转速，有利于出弯之后再加速时的动力衔接，这点对于无法修改变速箱齿比配置来配合路线特性的场合（例如越野赛车或山路竞速），特别有用。
- 为了保持车身的惯性完成动作，入弯速度能比咬地更快。
- 车身移动以及车体转向同时进行，能够更快的通过弯道，并有更小的回转半径。
- 视觉效果佳，主要是在表演用途上。除此之外在山路竞速场合，飘移过弯时车辆会占用较大的路面宽度，能有效阻挡后方车辆趁机超越。
缺点
- 虽然可用更小的路径快速过弯，但是因为行车路径与轮胎转面未平行，使轮胎反而成了阻力而让本身的过弯速率降低。
- 漂移的过程中轮胎是失去抓地力的，出弯后的加速能力大打折扣，也代表着容易失控。
- 带给轮胎比咬地过弯更多的损耗。
- 由于飘移时轮胎长时间空转，引擎亦处于长时间高温、高转速，对引擎伤害较大。
- 对离合器与底盘等机件之耗损，亦较一般驾驶方式为大。
使用时机
除了表演的场合会见到飘移技巧的使用之外，此技巧主要是会在越野赛中见到，因为越野赛的路面为一般道路或甚至无铺面的砾石或尘土路面，除抓力较低之外路面也较为脏污，再加上轮胎成分的不同，此时使用飘移技巧过弯，对轮胎损耗较小（拉力赛用胎的胎质通常较硬、摩擦力较小，除此之外由于地面的沙尘泥泞阻挡了胎面橡胶与地面之间的接合，轮胎本身的磨耗远低于一般沥青混凝土铺面）。
除此之外，由于越野赛道连续的狭窄弯道较多，或车手较难掌握弯道实际的长度或角度，利用飘移这种不稳定的动态平衡技巧，赛车手较有机会根据进弯后的实际状况调整驱动轮的输出控制飘移的时间长度，进而微调转向的程度。除此之外，由于越野赛车或山路竞速时使用的车辆无法根据整个路线的特性，精确调整变速箱内的齿轮比设定，使用一般的咬地过弯极有可能造成引擎转速不足、影响出弯后再加速表现，因此车手会利用飘移的方式在弯道中利用车轮空转保持引擎转速在最佳扭力范围带内，以求得出弯后最佳的加速力道。
可常见到漂移的相关赛事
- 拉力赛车：由于多弯以及路面较多尘土，或甚至本身就是极滑的冰雪路面。
- D1GP：由日本赛车手土屋圭市所发起，虽然是在一般赛车场，但是这个比赛比的就是飘移的技巧及华丽度。
- 金卡纳：路面没有特别的规定，但是会在小场地中依循规定的狭窄路线不断绕着路锥转弯以及回转。
- Formula D：在北美盛行的漂移赛事，形式类似日本的D1GP
- 飘1漂移新手赛：由香港横滑走行会成立之入门级漂移赛事
- Formula Drift Singapore：新加坡本地的飘移赛事，有当地交通警察赞助，赞助目的是让年轻人了解街头飘移有多危险。
- ［［RDS GP]] : Dmitriy Dobrovolskiy在2016年获得RDS的所有权时，该系列开始获得一些真正的牵引力。他统一了冠军（在此之前该系列被分成了区域：西部，东部，西伯利亚，乌拉尔）并创造了现在所知的俄罗斯漂移系列大奖赛（RDS GP）。
引入国际车手和评委，并在世界级赛道上举办赛事，使得今天的锦标赛成为现实。