所谓“奉天市地下铁道”是伪满洲国在今沈阳市市中心和郊区计划建造的地铁路线。
1940年，“奉天市地下铁道”规划由日本大阪市电气局（今大阪市交通局）设计完成。随着抗日战争结束，伪满洲国覆灭，这一计划并没有实施。
概要
日俄战争后，日本获得了东清铁路南段，作为南满洲铁道运营；日本将战争中修建的连接安东和奉天的轻便铁路改修为正式的安奉铁路，连通日占朝鲜和中国东北，使奉天成为中国东北和日本间重要的中转站和交通枢纽。随着1932年日本人设立“伪满洲国”，满铁托管所谓“满洲国国有铁道”。1938年，日本控制下的“华北交通株式会社”成立，中国东北乃至中国北方的日占区铁路运营权实质上被满铁掌握。
1940年大阪市电气局（今大阪市交通局）受托设计完成了地铁路线。当时东京市和大阪市都已经有了地铁，选择大阪来设计该规划的理由基于现有资料仍不明。该方案所考虑的目的有3个：提高市内交通运力、保障市郊的交通以及防空。
当时的奉天有两个主要的城区。一个是以奉天站为中心的新市区，既是以奉天站房西侧为西端，以“千代田公园”（现中山公园）为东端，从大广场（现中山广场）到“满铁铁道总局”为北端的满铁附属地，另一个则是原来的包含沈阳故宫在内的老沈阳城和旁边的旧街区，呈南北纵向较长的椭圆形。新市区主要有大学、学校和商店等与“南满洲铁路”相关的建筑，旧街区主要有市政府、法院等机关和市场等组成的自然形成的城市。
根据这份规划，连接东西两侧的线路。由西郊外的牛心街作为起点，到铁西广场、奉天站、经过忠灵塔前，后从大西边门、通过老沈阳城的中心，从大东边门出，最后到达东塔、东陵的一条路线，被称作“一号线”。然后井格化地组织路线，并逐渐扩大范围，放射化。从永信区（现滑翔附近）西郊外向东进发，到砂山南部住宅区后向北，通过南十条（现南十马路），在忠灵塔和1号线交叉，在到大广场后再向东，到达小西边门、后至东北郊外的北兴街，沈海区广场的S型线路是“二号线”；从北郊外的赛马场，经过北陵、万年街、昭安街，通过北奉天站（现辽宁总站，已停止运营），在小西边门和2号线交叉，然后向南在大西边门与一号线交叉，到达五里河子的南北向路线是“三号线”。然后从二号线的北兴街分支南下到大东边门与一号线交叉，最终到达孤家子（今浑南区浑南中路附近）的路线叫“四号线”。从一号线的东塔分支向东南郊区方向进发的路线是“五号线”，从一号线的铁西广场分支向北郊进发的路线是“六号线”，这两条线路是只有交汇点和模糊路线的规划线路，并且没有确定具体的设站位置。
工期共分为三期，第一期包括一号线的牛心街 - 奉天站 - 东塔区间、二号线的南十条 - 小西边门区间、三号线的小西边门 - 昭安街区间，作为线网的基础。第二期包括一、二、三号线的其他剩余区间，并全通四号线之后建设五号线的东塔 - 三家子区间，完善市中心的路线网。第三期着手建设五号线延长线和六号线的建设。第一期计划于1942年开工，预计1948年完成。第二期预计于1953年完成，第三期预计于1958年完成。这个规划并不是只存留在纸面上的，而是在实地考察和测量之后制定的，为了便于立即开始建设而撰写的细致入微，并且制定了施工协议，可以看出制定者非常希望将工程继续推进。
关于车库和工厂，将在牛心街站西侧的地上部分设置“铁西车辆工厂”，兼作工厂和车库。二号线和三号线将使用联络线连接，共用一个车辆工厂，虽然希望在永信区设置车库和工厂，但是因为一期建设没有开通到永信区，故计划在南十条站的地上部分设置“砂山临时停车库”。这将是一个没有工厂设备的单独的车库。并且，在一号线的奉天站前站和东塔站和三号线的昭安街站设置了掉头设施，在一号线的大东边门站、二号线的忠灵塔前站、二号线和三号线的小西边门站设置预留车道，可以在以后设置为地下检车线。这能省下浪费的，将列车送到远处车库的回送时间，而且另外一个优点是列车将不需要暴露在可能腐蚀车体的外部空气中。
关于列车的编组，在第一期，第二期规划中已经确定了。使用了每次线路增加的时候都增加编组内连接的车辆数量的政策。在地铁第一期建设中，全线路都设为2辆编组。在第二期建设初期到四号线全通为止全线路变为3辆编组。计划最终通过增加车辆，成为5辆编组的列车。为了使车辆的相连、增加和减少更容易，全部使用了电动车辆。表定速率上，计算平均的停车时间25秒后，大约28千米/小时。
线路规划
一号线
路线数据
- 营业区间：牛心街 - 铁西广场 - 奉天站前 - 忠灵塔前 - 大西边门 - 大东边门 - 东塔 - 东陵
- 营业里程：19.9km
- 轨距：1435mm（标准轨）
- 车站数量：16站（牛心街 - 东塔区间，包括起点和终点在内）
- 复线区间：全线
- 电气化区间：全线（直流750V，第三轨供电）
站名一览
牛心街 - 励工街 - 笃工街 - 铁西广场 - 兴工街 - 奉天站前 - 忠灵塔前 - 协和大路 - 东亚街 - 大西边门 - 大西街 - 西华门 - 大东门 - 大东边门 - 长安街 - 东塔
连接奉天的东侧和西侧的路线。是计划中的第一期和第二期的建设线路的组成部分。计划于1948年（康德15年）营运牛心街 - 东塔区间，1953年（康德20年）开始营运东塔 - 东陵区间。
第一期建设的线路的所有站名都已经确定。和其他的路线的交叉比如说在忠灵塔前和二号线、大西边门和三号线、大东边门和四号线的交叉，都设计成了立体交叉。而在铁西广场与六号线，东塔与五号线的分支方式没有确定。
这是一条从西郊外到奉天站，经过新街区的中心街道千代田通，从东西方向跨越新街区，到奉天城墙的西缘，直线向东穿过奉天城，之后向东郊外进发的路线。
二号线
路线数据
- 营业区间：永信区 - 砂山 - 南十条 - 忠灵塔前 - 小西边门 - 北兴街 - 沈海区广场
- 营业里程：17.4km
- 轨距：1435mm（标准轨）
- 车站数量：8驿（南十条 - 小西边门区间，包括起点和终点在内）
- 复线区间：全线
- 电气化区间：全线（直流750V，第三轨供电）
站名一览
南十条 - 高千穗广场 - 萩町 - 忠灵塔前 - 大广场 - 加茂町 - 北市场 - 小西边门
和一号线有所交叉，平行的一条线路。是规划中的第一期和第二期的建设线路的组成部分。计划于1948年（康德15年）营运南十条 - 小西边门区间，1953年（康德20年）开始营运永信区 - 南十条和小西边门 - 沈海区广场区间。
和一号线一样，第一期建设的站名都已经确定。和其他的路线的交叉包括在忠灵塔前和一号线，小西边门和三号线。在郊外部分，计划于北兴街附近分支出四号线。
路线从南郊外横贯新街区南北。从1号线稍北进入旧街区，穿过奉天城墙的北边，到达东北的郊外。在旧街区有和一号线平行的部分，在新街区的选线和已经存在的路面电车有一部分重合。
三号线
路线数据
- 营业区间：赛马场 - 北陵 - 万年街 - 昭安街 - 北奉天站前 - 小西边门 - 大西边门 - 五里河子
- 营业里程：10.5km
- 轨距：1435mm（标准轨）
- 车站数量：3驿（昭安街-小西边门区间，包括起点和终点在内）
- 复线区间：全线
- 电气化区间：全线（直流750V，第三轨供电）
站名一览
昭安街 - 北奉天站前 - 小西边门
和东西走向的一号线正交的南北走向路线。是计划中的第一期和第二期的建设线路的组成部分。计划于1948年（康德15年）营运昭安街 - 小西边门区间，1953年（康德20年）开始营运赛马场 - 昭安街、小西边门 - 五里河子区间。
第一期建设的站名已经确定。和其他路线的交叉包括小西边门站和二号线，大西边门和一号线。小西边门可实现和二号线的直接换乘。
路线从市内的北郊外简直南下，从小西边门站经过旧街区的西缘垂直向南，向南郊外进发。是和一号线相反的完全纵线。
四号线
路线数据
- 营业区间：北兴街-大东边门-孤家子
- 营业里程：6.3km
- 轨距：1435mm（标准轨）
- 车站数量：未确定
- 复线区间：全线
- 电气化区间：全线（直流750V，第三轨供电）
是二号线的支线。计划在第二期规划建设。预计在1953年（康德20年）达到全通。和一号线到三号线不同，由于没有参与第一期规划建设，所有的站名都没有确定，只确定了路线的具体走向。
在北兴街与二号线，大东边门与一号线有相交。
路线从旧街区的东北侧的郊外延旧街区的东边缘简直南下，最后到达南郊外。将在旧街区和三号线东西相隔，平行运行。
五号线
路线数据
- 营业区间：东塔-三家子-东南卫星城方向
- 营业里程：未确定
- 轨距：1435mm（标准轨）
- 车站数量：未确定
- 复线区间：全线
- 电气化区间：全线（直流750V，第三轨供电）
是一号线的支线，近郊路线。在规划上是第二期、第三期进行建设的线路，预计1953年（康德20年）先行开通东塔 - 三家子区间，1958年（康德25年）全线通车。由于是远期规划线路，所以终点和详细的路线没有确定下来。
该线路从东西向的一号线向东南方向倾斜分支，然后向东南郊外铺设。
六号线
路线数据
- 营业区间：东塔-三家子-北卫星城方向
- 营业里程：未确定
- 轨距：1435mm（标准轨）
- 车站数量：未确定
- 复线区间：全线
- 电气化区间：全线（直流750V，第三轨供电）
一号线的支线，近郊路线。在规划上是第三期建设线路，预计1958年（康德25年）全线通车。和五号线一样是远期规划线路，终点和详细的路线没有确定下来。
该线路从东西向的一号线正向交叉分支，然后向北郊外铺设。
计划流产
1941年，日本对美宣战，开始了太平洋战争，日本占领区物资短缺，遂不再提及这个计划，这一计划最终只停留在纸面，从未实施。
参考文献
- 大阪市电气局高速铁道部编‘奉天市地下铁道计画书’（大阪市公文书）
- 今尾惠介・原武史监修‘日本铁道旅行地图帐 历史编成 满洲桦太’（新潮社刊、2009年）