中國鐵路大提速是指由1997年至2007年期間，中國鐵路一共進行六次大面積的提速。
提速前的1993年，全國列車平均旅行速度僅有48.1公里/小時。1990年代起，中國的鐵路客運就開始面對來自公路及民航的激烈競爭，鐵路客流量不斷下降；即使鐵道部擁有國營壟斷權並開始實行浮動票價，仍然面對客運的虧損[1]。為適應運輸市場變化、提升鐵路客運的競爭力、增加鐵路經濟效益，鐵道部開始多次全國鐵路大面積提速。
概況
六次鐵路大提速 (1997–2007)
| 次數 | 日期 | 總計線路長度（以千米為單位，雙線計算兩次）： | 全國平均 客運火車速度 (km/h) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≥ 120 km/h | ≥ 140 km/h | ≥ 160 km/h | ≥ 200 km/h | ≥ 250 km/h | |||
| 第一次 | 1997-04-01[2] | 1,398 | 1340 | 752 | 54.9 | ||
| 第二次 | 1998-10-01[3] | 6,449 | 3,522 | 1,104 | 55.2 | ||
| 第三次 | 2000-10-21[4][5] | 9,581 | 6,458 | 1,104 | 60.3 | ||
| 第四次 | 2001-10-21[6] | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62.6 | ||
| 第五次 | 2004-04-18[7] | 16,500 | 7,700 | 1,960 | 65.7 | ||
| 第六次 | 2007-04-18[8] | 22,000 | 14,000 | 6,003 | 846 | 70.2 | |
歷次提速
第一次大提速
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速。以瀋陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車，全國旅客列車平均旅行速度提升到54.9公里/小時。列車開行結構上增加直通特快、直通快車、管內特快、管內快車數量，減少直通慢車、管內慢車、市郊列車數量；增加臥鋪數量，適當減少座席數量。中國鐵路網內允許時速超過120公里的線路達1398公里，時速超過140公里和160公里的線路延長分別為588公里和752公里。貨運方面首次開行發到站直達、運行線全程貫通、車次全程不變、發到時間固定、以車或以箱為單位報價的「五定」貨運列車，達到雙線日行800公里、單線日行600公里以上，實現貨運班列客車化，價格收費公開化；提高直達列車比重，減少貨物列車改編作業，加快車輛周轉，提高作業效率。
第二次大提速
1998年10月1日，中國鐵路第二次大面積提速。直通快速旅客列車在京廣、京滬、京哈三大幹線的提速區段最高時速可達到140公里至160公里，在非提速區段的時速達到120公里。夕發朝至列車增加到116趟。廣深線採用新時速擺式列車最高時速達到200公里。全路旅客列車平均速度達到提升到55.16公里/小時。
在這兩次提速後已經對提升鐵路客運競爭力有一定作用[9]，令鐵路運輸在1999年實現扭虧為盈[10]。
第三次大提速
2000年10月21日，中國鐵路第三次大面積提速。重點是亞歐大陸橋隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線。重新分類和調整了列車的等級和車次；全國鐵路實行聯網售票，400多個較大車站可辦理相互異地售票業務。全國列車平均旅行速度提升到60.3公里/小時。
在實行第三次大提速前，特快、普快、普客列車車次並沒有以字母區分，而是以1～199為特快，201～499為普快，501～999為普客，不同鐵路局存在相同車次號的情況；改用字母後一段時間，經過調整，重號現象消除，但第三次大提速後仍然存在不同路局的管內車次重複的情況，如T501/502這對被鄭州鐵路局用於鄭武城際列車的車次在2003年暑運期間被北京鐵路局用於北京至秦皇島的暑期臨時特快列車。[11]
第四次大提速
2001年10月21日，中國鐵路實施第四次大面積提速和新的列車運行圖。提速範圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區，對武昌至成都（漢丹線、襄渝線、達成線）、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線進行提速。全國列車平均旅行速度提升到61.6公里/小時。
第五次大提速
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2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，開行19對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中涉及上海鐵路局的有11趟，包括5趟京滬直達列車。列車運行速度普遍提高，如北京到上海，過去的特快列車運行時間在 14 個小時，新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列車時速更達到200公里。全國列車平均旅行速度提升到65.7公里/小時。
貨運方面，增開了最高時速達160公里的特快行包專列和快速行郵專列，以及冷藏、集裝箱快運專列，並安排貨物直達列車運行線181條，實現貨物快捷運輸[12]。
第五次大提速後，中國鐵路網中時速達160公里及以上的提速線路達7700公里，時速200公里的線路里程達到1960公里。
第六次大提速
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大面積提速，在提速幹線開行動車組列車（如滬昆既有線動車組列車、隴海既有線動車組列車等），使得旅客列車時速可達200-250公里，達到國際上鐵路在既有線提速改造上的最高水平。此次提速幹線包括京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、浙贛線、蘭新線、廣深線、膠濟線、武九線以及宣杭線。全國列車平均旅行速度提升到70.18公里/小時。
貨運方面，在既有提速幹線開行時速120公里、載重5000噸貨運重載列車。自此之後，中國鐵路將終結在既有線上再提速，並着眼於建設高速客運專線，使其最高速度達到350公里[13][14]。
負面影響
六次火車大提速導致大批縣級小站消失，使得小城鎮居民出行困難[15]。據廣州局集團統計，該局管內動車組旅客列車開行對數於2016年春運期間首次超過非動車組列車[16]。
2019年，國鐵開始陸續在京滬、京九等既有線路開行CR200J型電力動車組，該列車作為取代既有線列車的換代車型，使列車等級提升（車次由T、Z字頭改為D字頭），但仍為160km/h營運時速級別[17]。此列車上線後，因運營時速未顯著提升但票價按「高速動車組」計算，引發巨大爭議。有業內人士指出，CR200J不應被定義為「高速動車組」，國鐵集團將160km/h營運時速級別的CR200J定義為「動車組」，是意在繞開國家發改委對普速旅客列車票價的管制規定[18]，並曾出現車輛異味、高故障率、採購價爭議等問題[19]。
參考資料
- ↑ 中國觀點時評：鐵老大終於低了頭 ，南方網
- ↑ 回顾1997第一次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 回顾1998年第二次大提速历程. tieliu.com.cn. 2007-04-04 [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 回顾2000第三次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 中国铁路第三次大提速. 365jia.com. 2010-06-13 [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 回顾2001第四次大提速历程. tieliu.com.cn. [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 近年我国铁路6次大提速概况. news.qq.com. 2009-11-11 [2020-01-08] （中文）.
- ↑ Dingding, Xin. Bullet trains set to join fastest in the world. China Daily. 2007-04-18 [2015-05-09] –透過HighBeam Research.
- ↑ 王寶岐. 交通爆发春运大战. 中國經濟時報. 1999-01-27 [2015-03-20].
- ↑ 展示新世紀鐵路的風采——寫在中國鐵路第四次提速之際 ，《光明日報》，陸彩榮
- ↑ 怎么全路有两对T501/2次列车？. 海子鐵路網. 2003-07-29 [2015-07-01].
- ↑ 中国铁路第五次大提速两年来力促国民经济发展. [2009-06-25].
- ↑ 铁路大提速 常州至上海68分钟. 中國常州網. 2007-04-13 [2017-06-18].
- ↑ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中國新聞網 (新聞網). 2007-04-12 [2019-10-15].
- ↑ 廣州日報. 火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难. 央視網. 2007-05-24 [2024-02-03].
- ↑ 广铁集团：今年春运高铁运客占六成 列车对数首超普速列车-搜狐财经. 搜狐網. 2016-03-03 [2024-02-03].
- ↑ 探访动车"绿巨人":时速160公里动力集中动车组即将上线. 中國經濟網. 2019-01-06 [2024-02-03].
- ↑ 中國經營報社 路炳陽. 【等深线】“绿巨人”复兴号票价秘密. 微信公眾平台. [2024-02-03].
- ↑ 路炳陽. 动集复兴号开行范围扩大 票价等问题仍存争议. 中國經營網. [2024-02-03].