和諧号CRH3型动车組

和諧號CRH3型动车組
和諧號CRH3型动车組
概覽
技術數據
車體闊度	CRH3A：3300 mm; CRH3C：3265 mm
車體高度	CRH3A：3900 mm; CRH3C：3890 mm
軌距	1,435 mm
轉向架	CRH3C：SF500型無搖枕空氣彈簧轉向架
編組載客量	CRH3A：613; CRH3C：601
牽引功率	CRH3A：5500 kW; CRH3C：8800 kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF; CRH3A/C：西門子交通制; E1550 D2800/880 M5 rfaq

和諧號CRH3型动车組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組（只限CRH3A，CRH3C由中國鐵路總公司分別向唐山軌道客車有限責任公司和長春軌道客車股份有限公司訂購）。它在原型車製造商西門子交通集團內部又被稱作Velaro CN（CN代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基於Velaro平台系列開發的高速列車。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」，並在國產化後自主研製了衍生版本的列車。

概要

CRH3C原型車ICE-3列車

CRH3C於衡山西站

CRH3列車的原型為衍生自德國鐵路 ICE-3列車的西門子Velaro平台。它在原型車製造商西門子交通集團內部又被稱作Velaro CN（CN代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基於Velaro平台系列開發的高速列車。中國以引進西門子交通集團先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速动车組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用（原型車每列3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元）而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術轉讓費8000萬歐元），最終被定型為CRH3C。

CRH3A

CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CJ1型动车組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车組的優點，研製開發的自主知識產權动车組。 CRH3A型动车組列車不完全與CJ1型實驗列車相同，採用新頭型，統型化的車內定員與設施配置，在優化空氣動力性能的同時，也減少了乘客上車後難於找到相應需求設施的難度，有利於乘車體驗的統一，減少乘客學習設施分佈的需要。

CRH3A型动车組列車的制动能力比現有的高速动车組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。該車型內飾採用中國電力动车組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。

該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與CR400BF「復興號」动车組塗裝有相似之處，火車迷暱稱為「黃金眼」。

2017年9月份起，CRH3A型陸續下綫交付，首先用於西成客運專綫本綫車使用，但由於無法應付西成客運專線秦嶺段的坡度，後退出西成客運專線的運營並陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營。

CRH3A的二等座車

CRH3A-A

CRH3A-A車型為4輛小編組^[1]。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A是中車長客公司為與CRH6A/CRH6A-A競爭而研製生產的大容量城際動車組。因此在車輛設計方面也依需求進行了針對性改進。例如CRH3A-A全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用2+2不可旋轉式座椅。此外，列車每節車廂設有2個大尺寸外擺式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。^[2]。

CRH3C

CRH3C型动车組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）5輛，二等/特等座車（ZET）一輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中特等座採用1+2方式佈置，一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。但由於座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現「面壁」情況，目前為單數靠窗座面壁。

根據合约，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH₃-002A及CRH₃-004A，後改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。

由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型动车組稱為CRH3C，編號為CRH₃-001C、CRH₃-003C、CRH₃-005C至CRH₃-060C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部份零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日^[3]^[4]，而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH₃-001C）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里／小時^[5]。

CRH₃-013C重聯CRH₃-017C列車於2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界運營高速鐵路最高速度記錄。

於2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代動車組訂單^[6]，其中20列為CRH3C型動車組，由唐山軌道客車製造。

CRH3C車輪使用的鋼材材質較軟，車輪不均勻磨耗相對於其他車型更加嚴重，因此被中國大陸部分火車迷諷刺稱為「多邊形」（而由於上述原因，CRH3C在甲種運送時限速80km/h，而非一般機車車輛的120km/h），後續的CRH380B系列車型已經解決了此問題。

特等座席位
CRH3C的一等座車
CRH3C的二等座車
CRH3C的餐吧車
餐吧車的座位
CRH3C的清潔護理台，在原西門子Velaro平台中用作大件行李存放處
CRH3C頂部

CRH3G

CRH3G由原中國北車主導的CJ平台（城際動車組），是以西門子技術為平台，CRH3C型動車組為原型，吸收借鑑了CRH380B、CRH380C系列動車組和CRH5A型動車組優點，研製開發的擁有自主知識產權的動車組平台。由唐山機車車輛有限公司自主研製，僅試製一列，編號為CJ2-0303。

CRH3G可根據幹線高速鐵路、城際鐵路等不同運營線路的需求，分別以最高運營速度160km/h、200km/h、250km/h三個等級運行，是一款針對城際線路起停頻繁、客流量大而設計的動車組。CJ平台動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。

CRH3F

CRH3F是唐山軌道客車有限責任公司設計生產的時速160km/h城際動車組。採用2動2拖4編組。

CRH3F型動車組採用鋁合金輕量化焊接車體，採用2動2拖4編組，可拓展至6編組或8編組。具備時速200km/h的升級能力，具有重聯功能。

CRH3X

CRH3X為唐山軌道客車有限責任公司設計生產的可變編組動車組。此車型最大的亮點在於可像普通機車一樣，在2至16節範圍內隨意搭配車廂。CRH3X 分為250km/h速度平台和350km/h速度平台。兩個平台，提供750kw、1500kw和2500kw三種供實現不同速度或編組長度的選擇。根據不同的速度要求，配置不同的動拖比實現不同的速度等級。250km/h平台可擴展到 160~300km/h，350km/h平台可擴展到 200~350km/h。牽引變流設備的集成化、小型化、獨立化使得一節車就是一個動力單元，如遇故障，切除或解編維修單節即可，比目前固定編組的動車組更加方便，提高了車底利用效率。目前此車型僅一輛樣車CRH3X-0307 （非官方名稱，實際編號CRH-0307，頭車編號CRH0307-001），正在唐山廠測試中。

配屬概況

直至2019年10月，140列CRH3型列車已出廠，編號分別為0207、3001～3111、5230～5257。CRH3C分別配屬廣州局集團和成都局集團，其中部分曾配屬北京局集團。而CRH3A型列車則集中配屬成都局集團。CRH3X型列車在唐山廠測試中。

配屬	數量	動車組編號	運用所	備註
CRH3A
成都局集團	59	3081～3111、 5230～5257	成都東
CRH3C
廣州局集團	33	3023～3025、3027～3030、3034、3036、3039、3040、3042、3043、3045、3047、3052、3059～3061、3063～3074、3076、3080	長沙	3061或之後為第二批列車。
成都局集團	16	3005～3007、3010、3021、3022、3026、3031～3033、3035、3037、3038、3046、3053、3054	重慶北	3041、3044、3048～3051、3062、3078尚未正式配屬動車所。
成都局集團	23	3001～3004、3008、3009、3011～3020、3055～3058、3075、3077、3079	重慶西	3075以後為第二批列車。

列車編組

車廂型號

ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
ZET：二等／特等座車（Second Class／Premier Coach）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
T：Te（拼音），特，特等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車

CRH3A

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
車型	一等座車	二等座車		二等座車(帶殘疾人位)	二等座餐吧合造車	二等座車
車輛編號	CRH3A-XXXX ZY xxxx01	ZE xxxx02	ZE xxxx03	ZE xxxx04	ZEC xxxx05	ZE xxxx06	ZE xxxx07	CRH3A-XXXX ZE xxxx00
動力配置	動車帶駕駛室（Mc）	拖車，帶集电弓（Tp）	動車（M）	拖車（T）		動車（M）	拖車，帶集电弓（Tp）	動車帶駕駛室（Mc）
定員	48	90	90	77	63	90	90	65
動力單元	單元1				單元2

xxxx：列車編號（5230～5235、3081～3096)

CRH3C

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
車型	二等/特等座車	二等座車		二等座車／餐車	一等座車	二等座車		二等/特等座車
動力配置	有動力，帶駕駛室（Mc）	無動力，帶集电弓（Tp）	有動力（M）	無動力（T）		有動力（M）	無動力，帶集电弓（Tp）	有動力，帶駕駛室（Mc）
動力單元	單元1				單元2
車輛編號^[7]	CRH3C-3xxx ZET 3xxx01	ZE 3xxx02	ZE 3xxx03	ZEC 3xxx04	ZY 3xxx05	ZE 3xxx06	ZE 3xxx07	CRH3C-3xxx ZET 3xxx00
定員	60（二等座）+8（特等座）	80	80	50	50	80	80	60（二等座）+8（特等座）
車底設備	牽引電動機牽引轉換器和冷卻裝置車載供電電氣櫃	輔助轉換器箱變壓器和冷卻裝置車載供電電氣櫃	牽引電動機牽引轉換器和冷卻裝置車載供電氣櫃空氣壓縮機	雙輔助轉換器裝置蓄電池和充電器車載供電電氣櫃	緊急車鈎雙輔助轉換器裝置蓄電池及充電器車載供電電氣櫃	牽引電動機牽引轉換器和冷卻裝置車載供電氣櫃空氣壓縮機	輔助轉換器箱變壓器和冷卻裝置車載供電電氣櫃	牽引電動機牽引轉換器和冷卻裝置車載供電電氣櫃

3xxx：列車編號（3001—3080）

技術數據

編組方式：8輛編組，兩編組可重聯運行
動力配置：4M4T
重種：特等車、一等車、二等車、餐車
定員：CRH3A：613人／CRH3C：556人
營運速度：CRH3A：250km／h／CRH3C：350km／h
試驗速度：394.3km／h
牽引功率：CRH3A：5,500kw／CRH3C：8,800kw
車體型式：大型中空型鋁合金車體
轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
軸重：≤17t
受流電壓制式：AC25kV，50Hz
牽引電機功率：550kw
制动方式：直通式電空制动+再生制动
輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V
列車控制網絡系統：車載分佈式計算機網絡系統
平均起動加速度：0.38m/s²（0~200km/h）

參見

參考資料

↑ CRH3A-A乃時速200km/h編版本的CJ1，與CRH3A並無直接關係
↑ 中车长客200km/h城际市域动车组全新亮相. 鐵道視界. 2020-07-06 [2020-07-06].
↑ 时速350公里动车组3月底下线京津将实现铁路公交化. 新華網. 2008-02-27 [2010-05-28].
↑ 首列中国造最高速动车组下线铁道部长亲驾试车. 中國新聞網. 2008-04-11 [2010-05-28].
↑ 394.3公里！国产动车组创世界运营铁路最高时速. 中青在線. 2008-06-26 [2010-05-28].
↑ 中国北车再获140列新一代动车組大額訂单. 人民網. 2008-09-28 [2010-08-28].
↑ CRH3下线精彩图片！ (地铁族). [2008-04-14].

外部連結

[1] CRH3A-A乃時速200km/h編版本的CJ1，與CRH3A並無直接關係

[dzwww-2] 中车长客200km/h城际市域动车组全新亮相. 鐵道視界. 2020-07-06 [2020-07-06].

[3] 时速350公里动车组3月底下线京津将实现铁路公交化. 新華網. 2008-02-27 [2010-05-28].

[4] 首列中国造最高速动车组下线铁道部长亲驾试车. 中國新聞網. 2008-04-11 [2010-05-28].

[5] 394.3公里！国产动车组创世界运营铁路最高时速. 中青在線. 2008-06-26 [2010-05-28].

[6] 中国北车再获140列新一代动车組大額訂单. 人民網. 2008-09-28 [2010-08-28].

[7] CRH3下线精彩图片！ (地铁族). [2008-04-14].

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