| 「單車」的各地常用別名 | |
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.jpg) 在單車上的約翰·登祿普，大約1915年 | |
| 中國內地 | 自行車、腳踏車、單車 |
| 中國台灣 | 自行車、自轉車、單車、 |
| 港澳 | 單車 |
| 馬新 | 腳車 |
| 潮汕 | 腳車 |
| 日韓 | 自轉車 |
| 越南 | 車踏 |
單車，又稱作自由車、自轉車[1]、自行車、腳踏車、腳車等等，是一種以人力踩踏腳踏板驅動的小型陸上車輛。單車通常是雙輪的，但也有三輪或單輪的。
一般人日常騎車（按步行出力）約為時速15-25公里，經過訓練的人騎行專用車可以達到時速45公里（通過伏低姿態利用空氣流線型，速度增加空氣阻力按同比例平方增加）。
名稱
在中文語境中通常稱「自行車」。中國江浙一帶、上海、福建等地亦有「腳踏車」一稱，廣東、廣西、湖南、香港、澳門等南方地區則更常稱其為「單車」，在廣東潮汕地區、新加坡、馬來西亞則稱之「腳車」，江西贛語更稱之為「線車（嘚）」、「鋼絲車」、「腳踏車嘚」。在臺灣地區，也叫「孔明車」、「自行車」、「腳踏車」、「自轉車」、「單車」、「鐵馬」。
歷史
1766年，一群修士在修復達文西在1490年作的手稿的時候，發現最早的單車雛型，但並沒有實際的製造出來，只停在想像的階段。
法國人西夫拉克（Comte de Sivrac）在一個下雨天，在街頭被經過的四輪馬車濺了一身泥，這一濺使他突發奇想：四輪馬車這麼寬，應當把馬車順着切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……。於是在1791年，第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連着橫樑，上面安了一條板凳，像一個玩具。這輛「木馬輪」雖然既沒有傳動鏈條，又無轉向裝置，但一般被認為是人類最早的單車。[2]
1817年，德國卡爾德萊斯（Karl Drais）也製做了一輛兩輪車，他在前輪上加上了一個控制方向的車把，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳蹬地，才能推動車子向前滾動。1840年，蘇格蘭的鐵匠麥克米倫（Kirkpatrick Macmillan），在德萊斯發明的木輪車的基礎上進行改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連杆把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵製，前輪大，後輪小。這樣人的雙腳終於真正離開地面，由雙腳的交替踩動帶動輪子滾動車輛前行。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天行走了20公里。
1861年，法國的米肖父子Pierre Michaux和Pierre Lallement，在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「單車」的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出。
從西夫拉克一直到米肖父子，他們製做的單車與現代單車差別較大，這種不帶鏈條傳動系統的單車為了提高速度只能通過提高前輪的直徑來實現，由此造成車輛極高，前輪的直徑甚至超過了普通人的身高，踩單車變成了一項相當危險的運動，當騎行者摔倒在地的時候往往會受傷。真正具有現代化形式的單車在1874年誕生。英國人羅松在單車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。
1886年英國的機械工程師約翰·斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的單車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了單車的結構，還改制了許多生產單車部件用的機床，為單車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路，因此他被後人稱為「單車之父」。他所設計的單車車型與今天單車的樣子已經基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫約翰·登祿普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在單車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是單車發展史上的一個劃時代的創舉，這從根本上改善了單車的行駛舒適性。[2]
1970年，登山用途的單車出現，單車的另外一項劃時代發明波箱 (單車)因此被創造出來。
中國
早在1868年，清朝的上海就出現了單車，單車最初稱為「洋馬兒」。對中國人來說，「洋馬兒」是新奇的事物。在當時的刊物《點石齋畫報》就好幾次把外國人踩單車當成了新聞。
1922年民國時期，遜位皇帝溥儀結婚時，他的堂哥溥佳送了他一部單車。有大臣狠狠地罵了溥佳一頓，說不應該把這危險的東西給皇帝。但溥儀沒有理會大臣的反對，只不過十幾天便學會了踩單車，成為了中國歷史上唯一一位懂踩單車的中國皇帝。
在香港，單車傳入於此的時間不可考。「單車」作為當地市民日常代步的輔助交通公具已有約140年的歷史。香港回歸以來，「單車文化」逐漸流行。
臺灣單車的傳入則始於日本殖民時期，有沿襲日語稱「自轉車」，亦有稱「鐵馬」。1898年，日本第一家自轉車工廠「宮田製銃所」將國產單車呈獻皇太子，零星單車進口臺灣。1900年10月5日的報紙還將自轉車車禍刊載，相關廣告也開始出現於報章雜誌，當時位於臺北市北門街（今北門路）的鐘錶店「樫村支店」，亦經銷自轉車，顯示一般民眾已視為交通工具，甚至組織「遠乘會」騎車遠足，價格方面，美國進口要比日本便宜。1905年9月，台灣歷史上第一個被偷腳踏的車主顏振聲新聞被報紙披露。依據總督府統計，1930年代，每三戶就有一輛單車，相當普遍，當時的照片也顯示商店街的「亭仔腳」隨處可見購物或運送所騎乘的單車停放。到1950年代，「自行車」、「腳踏車」用詞方傳入臺灣，一般民眾稱鏈條脫落的狀況為「落鏈」（台灣閩南語發音）。到1990年代，臺灣成為全球製造單車的重要生產地之一，其市佔率超過50％，當地單車生產企業有約700家。
分類
公路單車
公路單車（Road bike）是用來在平滑公路路面上使用的車種，像是單車的跑車，由於平滑路面阻力較小，公路單車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，車圈通常直徑六百二十二MM。由於公路車講求速度，所以其車上的零件會比登山車輕，在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的單車。
場地單車
場地單車（Track bike）用於在室內或室外單車場館（Velodrome）的橢圓形賽道上使用。這種單車結構非常簡單：單速，沒有車閘(煞車)，沒有可逆轉的飛輪。需要減速時須反向踩踏板。
鐵人三項賽/計時賽單車
在三項賽和計時賽運動中使用的公路單車(Triathlon/Time Trial bike)，三項賽和計時賽的最大特點是不允許緊跟在其他選手後面藉助牽引氣流(drafting)騎行，選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力。因此三項賽/計時賽單車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小單車自身的空氣阻力。三項賽單車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。
登山車
登山車(Mountain bike)起源於1977年美國三藩市。[3] 設計為騎乘於山區非柏油路的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。 登山車輪胎的尺寸一般為英制單位。車圈直徑為24/26/27.5/29英寸（註：有些是宣傳用語，跟真實直徑有些落差），輪胎寬度一般為1.0-2.5英寸之間。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。
速降/下坡單車
速降單車，也稱落山單車（DownHill bike）。英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。騎手利用特製的DH單車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。[4][5] 速降單車的車架角度與山地單車有所區別，零件與山地單車一樣都為英制單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地單車及XC單車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。[6]
斜躺單車
斜躺單車（Recumbent）是與傳統設計上較不一樣的單車。通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優點是舒適，且風阻低。
旅行單車
旅行單車（Touring bicycle）適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，配件選擇方面追求可靠耐用。
越野公路車
越野公路車（Cross-country cycling）由公路單車發展而來，起源於騎手們想用一輛單車同時征服公路和山地，於是騎手們選用較結實的公路車架和輪子，再安裝上更強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度，也有一定越野能力，與一般公路車分別，越野公路車通常使用盤式制動控制剎車。
廣告單車
廣告單車（Advertising Bike）是一種專門用於發佈廣告的單車，這種車為了追求廣告發佈面積的最大化，改變了原有單車的三角形簡約式骨架支撐形式，採用倒V字型或倒U字型薄殼體骨架支撐形式。在不影響騎行的基礎上使車體表面積達到最大值。
雙人/多人單車
又稱為協力車（Tandem bicycle），由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。
折疊車
折疊車（Folding bicycle）在中國大陸某些地方俗稱小折（由於「摺」字在中國大陸被簡化，以廣東話閱讀時並不應讀「折」而應讀「摺」），是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可摺疊收合並裝袋的單車。
電動單車
電動單車（Electric bicycle）是一種電力與人力驅動的環保電動交通工具。某些電動單車可以自動偵測雙腳施力狀況，在需要時以適當的動力輔助踏踩，自動調節動力。
在中國多地，因為電池回收等問題，禁止使用電動單車。
在台灣地區當局制定的法規中，電動單車主要以電力驅動，電動輔助單車主要以人力驅動。
兒童單車
兒童單車是供兒童學習踩單車的車，一般公園雖然會禁止大人的單車進去，但是對兒童單車一般不會禁止，不同於大人的單車，兒童單車上面經常都有卡通圖樣。
技術車
技術車（Cycling BMX）一種專門用於極限運動的單車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化但堅固異常的車身，沒有變速器，沒有置放架，甚至移去了剎車機制。
單輪車
只有一個輪子的單車，稱為單輪車（Unicycle），或稱為單輪單車，過去是特技表演的用車，現在也用於個人的運動用途，或是青少年的體育活動項目。單輪車可當作交通、運動、或是娛樂的工具，不過因為相較於一般單車，有騎乘的困難度。
三輪車
三輪車（Tricycle）是一種有三個輪子的單車，透過三個輪子的運作而不容易傾倒，不須練習也可以騎乘。三輪車有大人用的跟1歲到4歲幼兒用的，由於可以節省人力，大人用的三輪車可作為運送人員或是貨物的交通工具，目前在許多國家大量使用中。
固定齒輪單車
固定齒輪單車（Fixed gear）（在中國大陸俗稱死飛）有與一般單車相同的車架，沒有變速系統，而且驅動齒盤與後輪以鍊條或皮帶固定聯動（跟一般單車不同的就是後輪沒有棘輪）。主要訴求為構造簡單，有些甚至沒有安裝剎車，停車時則以往後踩的力量來達成，注重安全的騎車人可以加裝前剎車，有些人則偏愛不加裝剎車，全靠技巧來完成緊急停車動作。
著名運動賽事
- 環法大賽（始於1903年）
- 環意大利賽（始於1909年）
- 環西班牙賽（始於1935年）
- 國際自由車環台公路大賽（始於1978年）
- 環青海湖國際公路單車賽（始於2002年）
- 環崇明島國際公路單車賽（始於2003年）
- 環海南島國際公路單車賽（始於2006年）
- 環中國國際公路單車賽（始於2010年）
其他
- 環北海道自轉車賽（始於1976年）
- RAAM橫越美國馬拉松賽（始於1982年）
- 環南中國海單車賽
- 環滬港單車賽
- 香港單車二十四小時耐力賽
- 馬來西亞Tour de Langkawi（始於1996年）
- 單車靚景團Tour de Hong Kong (始於2012年)
參見
參考文獻
引用
- ↑ 自轉車日和：單車生活酷蒐新掀貨
- ↑ 2.0 2.1 陳炳聖. 《萬物簡史》. 源樺. 2007. ISBN 986828421X.
- ↑ 山地車起源. [2008-10-24].
- ↑ (视频)奥地利人创造雪地高山自行车速降世界纪录. [2008-10-24].
- ↑ 自行车雪山速降 奥地利选手改写纪录！. [2008-10-24].
- ↑ 高山速降知识. [2008-10-24].
書目
- All About Bicycling, Rand McNally.
- Richard Ballantine, Richard's Bicycle Book, Pan, 1975年.
- Caunter C. F. The History and Development of Cycles 倫敦科學博物館 1972年。
- Daniel Kirshner. Some nonexplanations of bicycle stability. American Journal of Physics, 48(1), 1980年. The abstract reads "In this paper we attempt to verify a nongyroscopic theory of bicycle stability, and fail".
- David B. Perry, Bike Cult: the Ultimate Guide to Human-powered Vehicles, Four Walls Eight Windows, 1995年.
- Roni Sarig, The Everything Bicycle Book, Adams Media Corporation, 1997
- Randonneurs USA. PBP: Paris-Brest-Paris. 2005-03-31.
- US Department of Transportation, Federal Highway Administration. "America's Highways 1776-1976",42-43頁. 華盛頓特區, US Government Printing Office.
- David Gordon Wilson, Bicycling Science, 麻省理工出版社, ISBN 978-0-262-73154-6
- David V. Herlihy, Bicycle: The History, 耶魯大學出版社, 2004年
- Frank Berto, The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle, 三藩市: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 978-1-892495-41-9.
- The Data Book: 100 Years of Bicycle Component and Accessory Design, 三藩市: Van der Plas Publications, 2005年, ISBN 978-1-892495-01-3.
- Bicycle facts. [2006-07-25].
Other authors: Eddie Borysewicz, Greg LeMond, Davis Phinney, Connie Carpenter.