| 武漢楊泗港長江大橋 | |
|---|---|
| 承載 | 上層：武漢二環線 下層：二環輔路 |
| 跨越 | 長江 |
| 地點 | 武漢市 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 懸索橋 |
| 全長 | 4,317.8米（14,166.01英尺） |
| 闊度 | 上層：雙向六車道 下層：雙向六車道 |
| 最大跨度 | 約1,700米（5,577.43英尺） |
| 歷史 | |
| 開工日 | 2013年 |
| 完工日 | 2019年10月8日 |
武漢楊泗港長江大橋是武漢市一座雙層公路懸索橋，跨越長江連接武昌區和漢陽區，2013年開工興建，2019年10月8日建成通車[1] 。總長度4,317.8米（14,166英尺），其中跨江段長約2.2 公里（漢陽岸堤至武昌岸堤），起於漢陽區國博立交，止於武昌區八坦立交。[2]
工程內容
大橋按雙層12車道佈置，上層為六車道快速路，直接連接兩座立交，設計行車速度80公里每小時（50英里每小時）；下層為六車道城市主幹道，連接漢陽江鸚路和武昌八坦路，設計行車速度60公里每小時（37英里每小時），兩邊設置行人路；上下層橋面總寬均為33米（108英尺）。上下兩層均設置行人路。
主橋採用單跨懸索橋方案，主跨為1,700米（5,577英尺）；漢陽側引橋長度1,156.4米（3,794英尺），包含2座大跨度連續梁（跨鸚鵡堤道和鸚鵡大道），4條下橋匝道和2條上下層轉換匝道；武昌側引橋長度1,461.4米（4,795英尺），包含2座大跨度連續梁（跨八鋪街堤和武金堤），2座大型上下橋及上下層轉換互通匝道。
工程總投資約80.34億元人民幣，設計工期54個月。大橋由全國工程設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義擔任總設計師[3]。
楊泗港長江大橋的具有一系列技術創新和突破，主塔基礎2號塔底節鋼沉井下水重量高達6200墩 ，是國內外採用氣囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉首次採用堅硬土層條件下超大沉井結構設計和施工下沉新技術；懸索橋鋼桁加勁梁在國際上首次採用了大節段全焊拼裝結構設計，其線形控制、大節段製造運輸和千噸級構件整體吊裝等技術和工藝方法具有開創性；主纜鋼絲絲徑6.2mm，抗拉強度1960MPa，是世界最高級別，並由中國企業製造生產；全橋施工工期4年三個月，以36天的時間完成1700m懸索橋鋼樑的吊裝施工，其工期和速度創世界紀錄。
參考文獻
- ↑ 梅軍. 杨泗港长江大桥正式通车.[永久失效連結]
- ↑ 梅軍. 武汉首座双层公路桥梁杨泗港大桥将开建 跨汉阳武昌. 楚天都市報. 2012-12-18 [2012-12-27].[永久失效連結]
- ↑ 武汉专家徐恭义荣获 桥梁界“诺贝尔奖” 设计了长江上首座双层公路桥杨泗港大桥_长江云. 長江雲. [2020-06-19].
