| 三叉戟客机 | |
|---|---|
| |
| 类型 | 民航机 |
| 制造商 | 霍克薛利 |
| 设计者 | 德哈维兰公司 |
| 首飞 | 1962年1月9日 |
| 状态 | 已停产，完全退役 |
| 主要用户 |
英国欧洲航空（BEA） 中国民航（CAAC） |
| 制造数量 | 117 |
霍克薛利三叉戟客机（型号：DH121或HS121）是德哈维兰公司为了英国欧洲航空公司（英国航空前身之一）研发的一款短途运输客机。总共生产117架。此外在该机亦大量远销中华人民共和国，且常作为政府专机。其直到20世纪90年代初，才在中国完全退役[1]。
诞生
1956年7月，英国欧洲航空公司招标，寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道上起降，并且能安排100个经济舱座位。最终，德哈维公司改自DH120方案的采用三台罗尔斯·罗伊斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾[2]，有三套相互独立的全液压控制机构。采用S型进气口，发动机位于进气口下方。然而，后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机，该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此，BEA公司仍签下了购买合同。1960年，德哈维兰公司并购至霍克薛利，BEA主席给该机起了三叉戟的外号[3]。1962年1月9日完成首次试飞，并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日，该机开始在BEA公司执行飞行任务。该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。
机型
三叉戟固定翼机有5种型号：
1C
原始型，除1架用作测试外。全部24架交付英国欧洲航空[4]，载客103名。
1E
为出口而研制的改进型，换装RB163-25MK511-5发动机。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架，有4架载客139人，其余为115人。主要出口西亚及南亚航空公司。塞浦路斯航空为主要客户
2E
在1E基础上发展而来，采用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飞。生产50架，23架交付中国民航（其中民航北京管理局执管7架，，民航上海管理局执管7架，民航广州管理局执管7架，民航沈阳管理局先后执管6架），15架交付英国欧洲航空，6架交付中国人民解放军空军。
规格：
- 机组人员数：3
- 载客量：115人
- 长度：35米（114呎9吋）
- 翼展：28.9米（98呎）
- 高度：8.3米（27呎）
- 机翼面积：135.83平方米（1,462平方呎）
- 空重：33,475千克（73,800磅）
- 最大起飞重量：64,636千克（142,500磅）
- 发动机：3×罗尔斯·罗伊斯RB.163-25 Spey 512
- 最大推力：53.1千牛（11,930磅）
- 最高巡航速度：每小时972千米（604英里）
- 最大航距：4,345千米（2,400英里）
- 实用升限：8,000-11,000米（27,000-36,000呎）
3B
同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一部RB142发动机，形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞，共生产28架。
规格：
- 机组人员数：3
- 载客量：180人
- 长度：40米（131呎2吋）
- 翼展：28.9米（98呎）
- 高度：8.6米（28.3呎）
- 机翼面积：135.83平方米（1,462平方呎）
- 空重：37,695千克（83,104磅）
- 最大起飞重量：70,300千克（155,000磅）
- 发动机：3×罗尔斯·罗伊斯RB.163-25 Spey 512＋1×罗尔斯·罗伊斯RB.162-86
- 发动机单台最大推力：53.1千牛（11,930磅）
- 最高巡航速度：每小时972千米（604英里）
- 最大航距：3,060千米（1,800英里）
- 实用升限：8,000-11,000米（27,000-36,000呎）
超级3B
专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人,在1975年7月5日首飞[5]。
参见
资料来源
- ↑ 周总理专机拍卖引连锁效应 又一架领导专机将拍卖[永久失效链接]
- ↑ 三叉戟（Tritent）系列介绍
- ↑ HS121 Trident History. [2009-05-09].
- ↑ Hawker Siddeley Trident Fleet List. [2009-05-08].
- ↑ “三叉戟”四十年. [2009-05-09].