| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 鉄道建设・运输施设整备支援机构 |
| 假名 | てつどうけんせつ・うんゆしせつせいびしえんきこう |
| 平文式罗马字 | Tetsudō Kensetsu Un'yu Shisetsu Seibi Shien Kikō |
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 鉄道・运输机构 |
| 假名 | てつどう・うんゆきこう |
| 平文式罗马字 | Tetsudō Un'yu Kikō |
 机构本社所在的横滨Island Tower （横滨市中区） | |
| 原名 | 独立行政法人鉄道建设・运输施设整备支援机构 Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency |
|---|---|
| 简称 | 铁道、运输机构，JRTT |
| 成立时间 | 2003年10月1日 |
| 类型 | 独立行政法人（中期目标管理法人） |
| 地点 | |
理事长 | 北村隆志 |
上级组织 | 国土交通省 |
员工 | 职员1,581名（2017年4月1日） |
| 网站 | https://www.jrtt.go.jp/ |
独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构（日语：独立行政法人鉄道建设・运输施设整备支援机构，英语：Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency），常简称为铁道、运输机构，或使用英语缩写“JRTT”，是日本国土交通省辖下的独立行政法人机构，为承继日本铁道建设公团与运输设施整备事业团之业务而在2003年10月1日设立。总部设于横滨。
概要
铁道建设、运输设施整备支援机构主要是从事铁道建设之相关业务，其目的是为了协助促进铁道运输业者、海运业者等之运输设施整备，并整体有效率的进行其他相关支援业务，建立以大型运输机关为基干之运输体系，以有效对应国民高度化、多样化之运输需求，维持并增进地区发展与大都市机能，从事运输技术相关之基础研究，促进陆地运输、海上运输及航空运输之效率化，进一步确保国民经济之健全发展，提升国民生活水准（《独立行政法人铁道建设・运输设施整备支援机构法》第三条）。
作为政府特殊法人改革的一环，首先将1966年12月设立之船舶整备公团与1991年10月设立之铁道整备基金于1997年10月整合为运输设施整备事业团，再与1964年3月设立之日本铁道建设公团于2003年10月1日整合成铁道建设、运输设施整备支援机构，是一个将从事铁道交通、海上交通相关事业之三个特殊法人统合起来的机构。
除了在横滨市设有本社之外，东京都与大阪府还设有铁道建设本部之支社，其他还有进行北海道、东北、北陆、九州等新线建设之事务所（建设局）、工事区间（工务段）、整备新干线未施工区间之现地据点等，此外在埼玉县与大阪府还设有国铁清算事业相关的支社。
机构主要的工作有以整备新干线与都市铁道为中心的铁道建设、各铁道事业者实施的铁道整备事业之助成、推进船舶的整备而进行的船舶共有建造事业、电气推进船“スーパーエコシップ”的研究开发、国铁用地处分等国铁清算业务以及支援运输分野之基础研究。
设立时为东日本旅客铁道以外其他JR各社的股东，2004年3月将西日本旅客铁道的股份全部出售，2006年4月出售东海旅客铁道全部持股，2016年10月出售九州旅客铁道全部持股，因此现在为北海道旅客铁道、四国旅客铁道及日本货物铁道的全资股东。
组织
- 本社
- 横滨市中区本町六丁目50番地1 横滨Island Tower19-27楼
- 地方机关
- 东京支社：东京都港区芝公园二丁目4番1号 芝公园大厦B馆
- 大阪支社：大阪市淀川区宫原三丁目5番36号 新大阪Trust Tower
- 北海道新干线建设局：札幌市中央区北2条西1丁目1番地 MARUITO札幌大厦
- 九州新干线建设局：福冈市博多区祇园町2番1号 NBF博多祇园大厦
- 青森工事事务所：青森县青森市新町二丁目2番4号 青森新町二丁目大厦
- 关东甲信工事局：横滨市港北区新横浜二丁目5番地11 金子第1大厦
职员
- 理事长(1)
- 副理事长(1)
- 理事(8)（含理事长代理(1)）
- 监事(3)
- 组织
- 统括役
- 审议役
- 监查部（内部监查）
- 总务部（总务、广报、人事管理等）
- 国际、企划部（中期计划等、海外技术合作、地域公共交通协助、铁道设施综合协助）
- 经理资金部（财务、出纳等）
- 事业监理部（铁道设施建设事业费、事业计划、工程契约）
- 设施管理部（铁道设施贷款管理、转让债权管理）
- 铁道助成部（铁道设施补助金拨款、新干线转让款项管理、融资）
- 技术企划部（铁道设施建设技术企划、安全卫生、路线调查、运输计划、计算基准）
- 设计部（铁道土木设计基准）
- 用地部（铁道用地土地取得、用地补偿）
- 电气部（铁道电气技术企划、设计基准）
- 设备部（轨道、机械、建筑技术企划、设计基准）
- 新干线部（整备新干线事业、青函隧道改建事业）
- 工务部（都市便利增进事业、民营铁道线事业、受托事业）
- 建设部（中央新干线受托事业）
- 共有船舶企划管理部（共有船舶企划、共有船舶管理、贷款）
- 共有船舶建造支援部（共有船舶技术企划、建造支援）
- 国铁清算事业管理部（特例业务管理）
- 国铁清算事业用地部（旧国铁用地管理、出售）
- 经营自立支援推进、财务部（特定帐户的财务会计、出纳等、二岛货物会社的经营支援）
- 共济业务室（旧国铁职员年金给付）
- 地方机关 : 2支社 2建设局 1工事事务所 1工事局（铁道设施建设、计划路线调查、贷款维持管理）
沿革
2002年12月18日，《独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构法》（平成14年法律第180号，以下简称“法律”）公布，决定设立机构。
2003年10月1日，独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构成立，日本铁道建设公团与运输设施整备事业团解散。
前身日本铁道建设公团进行的铁道建设工程由机构铁道建设本部接手，之后完成横滨高速铁道港未来线、九州新干线（新八代 - 鹿儿岛中央）等工程。2005年开始北海道新干线、2006年开始北陆新干线（富山 - 金泽间）建设工程。除了既有事业，也接受自治体等委托进行调查业务与建设业务，以及中央新干线工程等，展现了政府机关的技术力与知识。
机构前身的运输设施整备事业团所进行的高速船techno super liner1号船“SUPER LINER OGASAWARA”于2004年11月13日在冈山县玉野市三井造船玉野事业所下水。原先预定航行小笠原航线，然而燃料费高涨失去国家与东京都补助后放弃。之后，持有船只的Techno Seaways宣告破产[1]，船遭解体[2]。
2006年1月27日，机构研究的电气推进船“Super Eco Ship” (SES) 第1船并投入于JR西日本的宫岛连络船（现在由JR西日本宫岛渡轮运行）的“宫岛丸”竣工。 国铁清算事业本部处理的资产处分，2004年3月12日完成JR西日本、2006年4月10日完成JR东海的全部股份出售，两公司完全民营化[3]。2016年10月25日，出清JR九州全部股分，剩下持有JR北海道、JR四国、JR货物的股分。而由国铁与东京都共同出资的帝都高速度交通营团则在国铁民营化时由国铁清算事业团接手。
2008年4月1日开始至2012年度为止的第2中期计划。包含了整备新干线的剩余区间，以及相模铁道与JR东日本、东急电铁（东急）直通的神奈川东部方面线、京成成田机场线等。
2015年8月26日开始新增地域公共交通的出资、融资业务。包含了宇都宫LRT事业、东京都中央区与江东区间的BRT事业等。
2016年11月，为了加速中央新干线整备而增加融资业务。2016、2017年度对中央新干线建设主体东海旅客铁道实施总计3兆日圆的融资。
年表
- 2002年（平成14年）12月18日 - 《独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构法》公布
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）
- 3月23日 - 小田急小田原线东北泽 - 世田谷代田间地下化通车
- 4月1日 - 2017年度以前为对象的第3期中期计划开始
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 3月31日 - 废止铁道建设本部制、废止国铁清算事业西日本支社
注释
- ↑ 小笠原航路の高速船计划を推进していたテクノ・シーウェイズが破产. Response. [2014-06-17]. 已忽略文本“ date 2013-07-22 ” (帮助)
- ↑ “テクノスーパーライナー” 三井造船、买い手なく解体へ. SankeiBiz. 2012-02-24 [2014-06-17].
- ↑ 交通新闻2010年10月1日
- ↑ 读卖新闻2010年12月25日13S版13面
- ↑ 东海旅客铁道株式会社に对する“中央新干线の建设に系る贷付金”の贷付契约について - 铁道・运输机构
参考文献
- “鉄道建设・运输施设整备支援机构 きょう5周年”交通新闻2008年10月1日
- 広报志“鉄道・运输机构だより”各志