_(6853201992).jpg) 涉事的波音747-400在成田机场（约2003年摄，当时已披上新版涂装） | |
| 概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2002年10月9日 |
| 摘要 | 方向舵故障 |
| 地点 | 白令海峡上空 |
| 乘客 | 386 |
| 机组人员 | 18 |
| 受伤 | 0 |
| 死亡 | 0 |
| 生还者 | 404（全数生还） |
| 机型 | 波音747-451 |
| 营运者 | 西北航空 |
| 注册编号 | N661US[1] |
| 起飞地 |  美国底特律国际机场 |
| 目的地 |  日本东京成田国际机场 |
西北航空85号班机（NW85）是美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞，前往东京成田国际机场的定期班机，于2002年10月9日在飞越白令海峡时发生机件故障，飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场，机上人员无人受伤。
背景
这架波音747-400是波音第一架747-400，曾经作为测试机，测试时用普惠PW4056引擎测试。1989年12月8日，该机正式交付西北航空，并成为当时西北机队内首架更换涂装的波音747（早前交付的N662US-N666US均使用银色金属涂装）。[2]
经过
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西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后，阿拉斯加夏令时间下午5:40[3]，当时第二机长法兰克·盖特和副驾驶迈克·费根控制飞机，资深机长约翰·汉森和副驾驶大卫·史密斯正在休息[4]。西北航空85号班机在白令海峡上空35,000英尺处，下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死，第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机，最后在4名机组人员的努力下，由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场，机上所有人员安全，无人受伤，飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。
调查
调查人员打开机尾的检修口，发现机尾内动力控制模组（PCM）上的N盖破裂并完全脱落，这导致了PCM的损毁，使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离，造成方向舵偏转并卡死，但N盖破裂的原因至今未明。因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后，波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。另外，波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。
事后
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- 此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集“Turning Point”（转折点）。
- 涉事的N661US已于2009年与西北航空其余747-400一并易手达美航空，继续在达美服役。2014年11月，达美航空在租赁该机数年后将其回购。[5]该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的达美航空836号班机后退役，并于2016年成为达美航空博物馆的展品之一。[6]
参见
参考资料
- ↑ "2002-10-09-US.pdf." () National Transportation Safety Board. Retrieved on December 23, 2012.
- ↑ 波音公關於747的介紹. [2012-12-09].
- ↑ Wallace, James. "Aerospace Notebook: Boeing, NTSB investigating 747 rudder incident ." Seattle Post-Intelligencer. Tuesday November 5, 2002. Retrieved on December 25, 2012.
- ↑ Steenblik, Jan W. "ALPA's Annual Air Safety Awards." () Air Line Pilot. Air Line Pilots Association. January 2004, p.19. Retrieved on December 25, 2012.
- ↑ N661US Aircraft Registration ✈ FlightAware. FlightAware. [2015-01-27].
- ↑ First Boeing 747-400 takes historic final flight. Delta News Hub. 2015-09-09 [2015-09-10].
