 | |||
| 全名 | 火車頭足球俱樂部 | ||
|---|---|---|---|
| 成立 | 1950年 | ||
| 城市 | 天津 | ||
| 主場 | 天津火車頭體育場 | ||
| |||
天津京鐵火車頭足球俱樂部[1]，是一家中國足球俱樂部，前身為成立於1950年代的火車頭體協足球隊，直屬中華人民共和國鐵道部（現為中國鐵路總公司），是中國唯一一支仍然隸屬於行業體育協會的足球俱樂部。
火車頭隊從中國聯賽職業化後從來無進入過頂級聯賽，於1994至1997年一直在甲B聯賽征戰，隨着職業聯賽的迅速發展，火車頭的球隊體制的痕跡越發凸顯不適應職業足球的要求，儘管他們依然有很豐富的人才儲備，惟一線隊伍缺乏造血機能，最終降入中國足球職業聯賽最底層的乙級聯賽。降級後轉而以出售年輕球員而出名，培養過很多有潛力的球員。
球隊歷史
1950年火車頭足球隊的成立。1951年火車頭隊首次參加全國足球比賽。1955年的全國足球聯賽他們開始以火車頭體協隊的名義參賽。「文化大革命」後，火車頭隊於1978年重組，參加乙級聯賽。
1989年火車頭隊和佛山隊一起升入甲B聯賽，因此在1994年職業化開始的時候，火車頭隊是甲B聯賽的球隊。
1997年火車頭隊主場由天津遷到了寧波，冠名火車頭杉杉，以最後一名降級乙級聯賽。
1998年球隊退出職業足壇並開始以出售年輕球員為業，將原球隊整體轉賣給深圳平安，包括李瑋鋒和李毅等16名極有潛質的年輕隊員。
1999年以430萬出售曲波、楊君、白毅、彭鵬和曹春鵬等五名球員給青島海牛俱樂部。
2000年集體出售楊程、關震、吳澤、苑維瑋、楊增奇、劉劍、李丹、萬程、張金九名球員給山東魯能泰山。
2004年火車頭隊重回職業足壇，參加了乙級聯賽。
2006年中國足球乙級聯賽中進入了最後的半決賽，但在點球大戰中8-9敗給了北京理工足球隊失去了晉級中國足球甲級聯賽的資格。
2007年俱樂部因為註冊問題遇到點小麻煩，俱樂部的註冊地一直在天津市足協，但俱樂部有意把一線隊移至鐵道部所屬的火車頭體協進行註冊，而把其梯隊繼續放在天津市足協註冊。對於這種做法，天津市足協明確表示這不符合中國足協的相關規定，此事最後成功解決。
2009年由於原主場的看台被拆除，已不具備中國足協規定的職業聯賽比賽條件，所以俱樂部將主場從天津遷到武漢，繼續參加乙級聯賽，已解散的乙級隊武漢雅琪的投資方成為第二大股東。
2010年球隊重回天津，冠名為京鐵火車頭參加乙級聯賽，火車頭在決賽階段第一輪便被淘汰， 沒有了資金的保障，在乙級聯賽結束之後，火車頭俱樂部的一線隊不得不宣告解散，只剩下與上海申花有合作培養協議的1993-1994年齡段隊伍。
2012年火車頭隊重新參加乙級聯賽。
2016年12月3日，球隊總經理曹友剛在接受採訪時確認退出2017年的中乙聯賽。
青訓系統
火車頭隊在專業體制年代由於鐵道部門員工眾多，分佈極廣，當年它和八一隊一樣，可以在全國範圍內招收好苗子，因此火車頭隊從歷史上來說就是一支後備力量充沛的球隊。
火車頭隊在1997年從甲B聯賽降級後將原球隊整體轉賣給深圳平安，這次降級的噩運讓火車頭走上了一條適合自己的生存模式：就是出售年輕球員的發展道路。這個模式逐漸成為了中國足球青少年培養方面的成功典型。只要是火車頭俱樂部看上的好苗子，不收取任何費用，但家長必須跟俱樂部簽訂合同，將來球員的轉會費全部歸俱樂部所有。很多的知名球員都是出自於火車頭俱樂部的青訓系統，以下是其中的例子:
- 1977-1980年齡段: 趙斌、郭昊、肖金亮、孫曉軒、辛健、翟國賓 (火車頭青訓體系推向市場的第一批球員)
- 中國火車頭(1978-1980年齡段): 李瑋鋒、李毅、楊光、鮑文杰、丁偉
- 1981-1984年齡段: 曲波、楊君、白毅、衛珉
- 1985-1988年齡段: 楊程、關震、苑維瑋、張鷺、萬程
- 1989-1990年齡段: 王剛、張世昌、馬磊磊、呂偉、馮仁亮、宋博軒
保障球員就業
由於火車頭隊是隸屬於鐵道部的足球俱樂部，因此借助於自身屬於鐵路系統這種獨特的優勢，俱樂部會根據個人意願，為已經退役和未能進入職業隊的球員安排工作，如一些退役球員想從事教練工作的，俱樂部會安排其定期參加由中國足協組織的教練員培訓班，將其安排到一些經驗豐富的教練身邊擔當助手，累積經驗為日後獨立執教準備。而一些最終未能踏上職業賽場的球員，俱樂部會安排他們進入到鐵路系統下屬的單位上班，提供一份有所保障的工作。
曾使用名稱
- 1950-1955年 火車頭
- 1955-1966年 火車頭體協
- 1978-1996年 火車頭
- 1997年 火車頭杉杉
- 1998-2003年 火車頭
- 2004-2008年 天津火車頭
- 2009年 火車頭雅琪
- 2010年 京鐵火車頭
- 2013-2016年 天津京鐵火車頭
註釋
- ↑ 2015中乙聯賽俱樂部報名表[永久失效連結]