城际直通车：修订间差异 - 求闻百科，共笔求闻

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{{Infobox rail system-route

| name = 城際直通車<br />{{lang|en|Intercity Through Train}}

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| open = 1910年10月1日（[[廣九直通車]]）

| operation_note =

| linelength = 34公里（[[東鐵綫]][[紅磡站|紅磡]]至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]段）<ref>{{cite web |url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/railway_network/er/index.html |title=東鐵綫 |publisher=香港特別行政區路政署 |date=2019-01-31 |accessdate=2019-11-13 ~~|||~~}}</ref>

| linelength = 34公里（[[東鐵綫]][[紅磡站|紅磡]]至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]段）<ref>{{cite web |url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/railway_network/er/index.html |title=東鐵綫 |publisher=香港特別行政區路政署 |date=2019-01-31 |accessdate=2019-11-13 }}</ref>

| operationlength = 183公里（廣東綫）<br />1991公里（上海綫）<br />2475公里（北京綫）

| stations = 5個

第28行：

第29行：

| website ={{url|https://www.it3.mtr.com.hk/b2c/frmIndex.asp|www.it3.mtr.com.hk}}

}}

'''城際直通車'''（{{lang-en|Intercity Through Train}}），簡稱'''直通車'''，[[兩鐵合併]]前稱'''城際客運服務'''，為[[港鐵公司]]與[[中國國家鐵路集團有限公司]]下屬的[[中國鐵路廣州局集團有限公司|廣州局集團]]、[[中國鐵路上海局集團有限公司|上海局集團]]聯合營運來往[[香港]]與[[中國內地]]的城際客運服務。

'''城際直通車'''（{{lang-en|Intercity Through Train}}），简称'''直通車'''，[[兩鐵合併]]前稱'''城際客運服務'''，為[[港鐵公司]]與[[中國国家鐵路集团有限公司]]下屬的[[中國鐵路廣州局集团有限公司|廣州局集团]]、[[中國鐵路上海局集团有限公司|上海局集团]]聯合營運來往[[香港]]與[[中國內地]]的城際客運服務。

這包含了來往香港[[紅磡站]]來往[[东莞市]][[常平站]]、[[廣州市]][[广州东站]]的'''[[廣九直通車]]'''，來往[[上海市]][[上海站]]的'''[[滬九直通車]]'''以及[[北京市]][[北京西站]]的'''[[京九直通車]]'''；在香港境內主要共用[[東鐵綫]]的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經[[廣深鐵路]]及東鐵綫時，皆以特定的10輛[[韶山8型電力機車]]（將來預計由[[和諧1D型電力機車]]取代）推動。

由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。

由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《个人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。

過往曾有來往[[肇慶]]的城際直通車，但因[[肇慶站]]改建而於2017年4月16日縮短至[[佛山站]]。2019年7月10日，來往[[佛山站]]的城際直通車取消，由途經[[三水南站]]、[[佛山西站]]的[[肇港高速动车组列车]]代替。

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第52行：

乘客在[[紅磡站]]乘搭列車前，都需經[[紅磡站]]內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。

城際直通車曾為來往中港兩地的主要途徑。但自1990年代起，受來往粵港兩地的[[跨境巴士#香港跨境巴士|跨境巴士]]、飛機競爭，客量逐年減少。[[廣深港高速鐵路]]通車後，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11700人次跌至每日約6900人次<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb4-233-1-c.pdf 有關高鐵營運首年的各項數據]</ref>。

城際直通車曾為來往中港兩地的主要途徑。但自1990年代起，受來往粵港兩地的[[跨境巴士#香港跨境巴士|跨境巴士]]、飛機競爭，客量逐年減少。[[廣深港高速鐵路]]通車後，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11700人次跌至每日約6900人次<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb4-233-1-c.pdf 有關高鐵營運首年的各项數據]</ref>。

== 參見 ==

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+{{Not|城际铁路|城际动车组列车}}
 {{Infobox rail system-route
 | name = 城際直通車<br />{{lang|en|Intercity Through Train}}
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 | open = 1910年10月1日（[[廣九直通車]]）
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-| linelength = 34公里（[[東鐵綫]][[紅磡站|紅磡]]至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]段）<ref>{{cite web |url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/railway_network/er/index.html |title=東鐵綫 |publisher=香港特別行政區路政署 |date=2019-01-31 |accessdate=2019-11-13 |||}}</ref>
+| linelength = 34公里（[[東鐵綫]][[紅磡站|紅磡]]至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]段）<ref>{{cite web |url=https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/existing/railway_network/er/index.html |title=東鐵綫 |publisher=香港特別行政區路政署 |date=2019-01-31 |accessdate=2019-11-13 }}</ref>
 | operationlength = 183公里（廣東綫）<br />1991公里（上海綫）<br />2475公里（北京綫）
 | stations = 5個
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 | website ={{url|https://www.it3.mtr.com.hk/b2c/frmIndex.asp|www.it3.mtr.com.hk}}
 }}
-'''城際直通車'''（{{lang-en|Intercity Through Train}}），簡稱'''直通車'''，[[兩鐵合併]]前稱'''城際客運服務'''，為[[港鐵公司]]與[[中國國家鐵路集團有限公司]]下屬的[[中國鐵路廣州局集團有限公司|廣州局集團]]、[[中國鐵路上海局集團有限公司|上海局集團]]聯合營運來往[[香港]]與[[中國內地]]的城際客運服務。
+'''城際直通車'''（{{lang-en|Intercity Through Train}}），简称'''直通車'''，[[兩鐵合併]]前稱'''城際客運服務'''，為[[港鐵公司]]與[[中國国家鐵路集团有限公司]]下屬的[[中國鐵路廣州局集团有限公司|廣州局集团]]、[[中國鐵路上海局集团有限公司|上海局集团]]聯合營運來往[[香港]]與[[中國內地]]的城際客運服務。
 這包含了來往香港[[紅磡站]]來往[[东莞市]][[常平站]]、[[廣州市]][[广州东站]]的'''[[廣九直通車]]'''，來往[[上海市]][[上海站]]的'''[[滬九直通車]]'''以及[[北京市]][[北京西站]]的'''[[京九直通車]]'''；在香港境內主要共用[[東鐵綫]]的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經[[廣深鐵路]]及東鐵綫時，皆以特定的10輛[[韶山8型電力機車]]（將來預計由[[和諧1D型電力機車]]取代）推動。
-由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。
+由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《个人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。
 過往曾有來往[[肇慶]]的城際直通車，但因[[肇慶站]]改建而於2017年4月16日縮短至[[佛山站]]。2019年7月10日，來往[[佛山站]]的城際直通車取消，由途經[[三水南站]]、[[佛山西站]]的[[肇港高速动车组列车]]代替。
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 乘客在[[紅磡站]]乘搭列車前，都需經[[紅磡站]]內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。
-城際直通車曾為來往中港兩地的主要途徑。但自1990年代起，受來往粵港兩地的[[跨境巴士#香港跨境巴士|跨境巴士]]、飛機競爭，客量逐年減少。[[廣深港高速鐵路]]通車後，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11700人次跌至每日約6900人次<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb4-233-1-c.pdf 有關高鐵營運首年的各項數據]</ref>。
+城際直通車曾為來往中港兩地的主要途徑。但自1990年代起，受來往粵港兩地的[[跨境巴士#香港跨境巴士|跨境巴士]]、飛機競爭，客量逐年減少。[[廣深港高速鐵路]]通車後，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11700人次跌至每日約6900人次<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdpcb4-233-1-c.pdf 有關高鐵營運首年的各项數據]</ref>。
 == 參見 ==