添加的内容 删除的内容
小 （替换一词多义链接） |
小 （机器人：清理不当的来源；移除无用的模板参数；替换{{reflist}}等模板参数；替换裸露的<references />） |
||
| 第59行： | 第59行： | ||
广深铁路的前身为广九铁路（华段），于1911年通车，为单线非电气化铁路。期间曾因中国抗日战争和解放战争、线路受到损毁而数次停止营运。1949年10月1日，中华人民共和国成立，但[[解放战争]]的余波仍在持续。1949年10月14日，[[中国人民解放军|解放军]]接管广州市，广九直通列车中断运行。三天后，解放军先后占领塘下、天堂围、深圳等地，广州至石龙区间恢复通车。10月18日，中国人民解放军广州军事管制委员会铁道处成立。10月23日，广州军管会交通接管委员会铁道处，宣布接管广东省境内铁路。 |
广深铁路的前身为广九铁路（华段），于1911年通车，为单线非电气化铁路。期间曾因中国抗日战争和解放战争、线路受到损毁而数次停止营运。1949年10月1日，中华人民共和国成立，但[[解放战争]]的余波仍在持续。1949年10月14日，[[中国人民解放军|解放军]]接管广州市，广九直通列车中断运行。三天后，解放军先后占领塘下、天堂围、深圳等地，广州至石龙区间恢复通车。10月18日，中国人民解放军广州军事管制委员会铁道处成立。10月23日，广州军管会交通接管委员会铁道处，宣布接管广东省境内铁路。 |
||
1949年10月26日，广九铁路广州至深圳段恢复通车，但列车不能直接开往香港。同月，广九铁路华段改称广深铁路。1949年12月7日，[[衡阳铁路管理局]]广州铁路分局成立，广深铁路划归广州铁路分局管辖<ref name=shengzhi>{{Cite web|url=http://www.gd-info.gov.cn/books/dtree/showbook.jsp?paths=415&stype=v&siteid=mastersite&sitename=%E5%B9%BF%E4%B8%9C%E7%9C%81%E6%83%85%E4%BF%A1%E6%81%AF%E5%BA%93|title=广东省情信息库：铁路志|accessdate=2011-05-10|publisher=广东省人民政府地方志办公室|date=| |
1949年10月26日，广九铁路广州至深圳段恢复通车，但列车不能直接开往香港。同月，广九铁路华段改称广深铁路。1949年12月7日，[[衡阳铁路管理局]]广州铁路分局成立，广深铁路划归广州铁路分局管辖<ref name=shengzhi>{{Cite web|url=http://www.gd-info.gov.cn/books/dtree/showbook.jsp?paths=415&stype=v&siteid=mastersite&sitename=%E5%B9%BF%E4%B8%9C%E7%9C%81%E6%83%85%E4%BF%A1%E6%81%AF%E5%BA%93|title=广东省情信息库：铁路志|accessdate=2011-05-10|publisher=广东省人民政府地方志办公室|date=|||}}</ref>。 |
||
1950年，[[深圳站|深圳墟火车站]]迁到较接近[[罗湖口岸]]、[[罗湖桥]]的现址，与香港的罗湖站仅一桥之隔，并在1953年更名深圳站。1951年，广州铁路分局对广州地区铁路及站场进行调整，[[大沙头火车站|广州东站]]更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。1953年1月，铁道部决定对全国铁路运输体制机构进行调整，衡阳铁路管理局改组为[[广州铁路局|广州铁路管理局]]和[[柳州铁路局|柳州铁路管理局]]，原广州铁路分局改组为运输分局，广深铁路归广州运输分局管辖。 |
1950年，[[深圳站|深圳墟火车站]]迁到较接近[[罗湖口岸]]、[[罗湖桥]]的现址，与香港的罗湖站仅一桥之隔，并在1953年更名深圳站。1951年，广州铁路分局对广州地区铁路及站场进行调整，[[大沙头火车站|广州东站]]更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。1953年1月，铁道部决定对全国铁路运输体制机构进行调整，衡阳铁路管理局改组为[[广州铁路局|广州铁路管理局]]和[[柳州铁路局|柳州铁路管理局]]，原广州铁路分局改组为运输分局，广深铁路归广州运输分局管辖。 |
||
| 第65行： | 第65行： | ||
1959年7月下旬，广深铁路沿线[[暴雨]]成灾，路基多处冲成缺口，中断行车15天。1966年6月下旬，广东东江发生严重[[水灾]]，广深铁路仙村至石龙段被洪水淹没，线路破坏较严重。为了彻底解决长期困扰广深铁路的水患问题，铁路部门于1966年至1967年对线路进行了大幅改造，包括抬高路基、加宽路基、修建排水设施等，筑成全面防护体系。1967年至1969年，广深铁路全线进行大修，这次大修的目的是提高线路运输能力，包括更换[[钢轨]]、铺设[[钢筋混凝土]][[轨枕]]，并铺设无缝路轨多段，共102.2公里。广深铁路是中国最早试验无缝路轨的铁路之一，早在1957年开始在吉山至下元区间焊接短距离无缝路轨，1960年建成使用，1964年试验完毕后拆除路轨进行整修<ref name=youdian>{{cite book |author=广州交通邮电志编纂委员会 |title=《广州交通邮电志》 |year=1993 |publisher= 广东人民出版社|location=广州 |isbn=7-218-01141-1 |page=}}</ref><ref name=shenzhenjtz>{{cite book |author=閻志祯、李汉君 |title=深圳市交通运输志 |year=2001 |publisher=方志出版社 |location=北京 |isbn=7-80122-699-2 |page=}}</ref>。 |
1959年7月下旬，广深铁路沿线[[暴雨]]成灾，路基多处冲成缺口，中断行车15天。1966年6月下旬，广东东江发生严重[[水灾]]，广深铁路仙村至石龙段被洪水淹没，线路破坏较严重。为了彻底解决长期困扰广深铁路的水患问题，铁路部门于1966年至1967年对线路进行了大幅改造，包括抬高路基、加宽路基、修建排水设施等，筑成全面防护体系。1967年至1969年，广深铁路全线进行大修，这次大修的目的是提高线路运输能力，包括更换[[钢轨]]、铺设[[钢筋混凝土]][[轨枕]]，并铺设无缝路轨多段，共102.2公里。广深铁路是中国最早试验无缝路轨的铁路之一，早在1957年开始在吉山至下元区间焊接短距离无缝路轨，1960年建成使用，1964年试验完毕后拆除路轨进行整修<ref name=youdian>{{cite book |author=广州交通邮电志编纂委员会 |title=《广州交通邮电志》 |year=1993 |publisher= 广东人民出版社|location=广州 |isbn=7-218-01141-1 |page=}}</ref><ref name=shenzhenjtz>{{cite book |author=閻志祯、李汉君 |title=深圳市交通运输志 |year=2001 |publisher=方志出版社 |location=北京 |isbn=7-80122-699-2 |page=}}</ref>。 |
||
1974年4月10日，在原流花桥站改建的[[广州站|广州新客站]]建成使用，广深铁路起点由原广州站（大沙头站）改成广州新客站，广深铁路全长调整为147.261公里<ref name=gtjtz>{{cite book |author=广州铁路（集团）公司史志编委会 |title=广铁集团志 |year=2002 |publisher=中国铁道出版社 |location=北京 |isbn=7-113-03637-6 |page=}}</ref>。自此，广州站成为京广、广三、广深三条铁路的交汇点。而广深铁路改线之后，位于大沙头的原广州站恢复广州东站旧称，其所有客运业务逐步移至广州新客站，大沙头火车站暂时作为简易[[客技站|客车技术整备作业站]]保留。至1980年代，伴随广州的城市发展，昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。1984年11月，广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销，如今成为了广州市内环路的一部分；而大沙头火车站也于1985年初被清拆<ref name=gztlsn>{{Cite web|url=http://210.76.65.23/books/dtree/showbook.jsp?paths=415&stype=v&siteid=mastersite&sitename=%E5%B9%BF%E4%B8%9C%E7%9C%81%E6%83%85%E4%BF%A1%E6%81%AF%E5%BA%93|title=第七节 广州铁路枢纽及省内主要车站|accessdate=2010-12-30|publisher=广东省省情信息库|date=| |
1974年4月10日，在原流花桥站改建的[[广州站|广州新客站]]建成使用，广深铁路起点由原广州站（大沙头站）改成广州新客站，广深铁路全长调整为147.261公里<ref name=gtjtz>{{cite book |author=广州铁路（集团）公司史志编委会 |title=广铁集团志 |year=2002 |publisher=中国铁道出版社 |location=北京 |isbn=7-113-03637-6 |page=}}</ref>。自此，广州站成为京广、广三、广深三条铁路的交汇点。而广深铁路改线之后，位于大沙头的原广州站恢复广州东站旧称，其所有客运业务逐步移至广州新客站，大沙头火车站暂时作为简易[[客技站|客车技术整备作业站]]保留。至1980年代，伴随广州的城市发展，昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。1984年11月，广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销，如今成为了广州市内环路的一部分；而大沙头火车站也于1985年初被清拆<ref name=gztlsn>{{Cite web|url=http://210.76.65.23/books/dtree/showbook.jsp?paths=415&stype=v&siteid=mastersite&sitename=%E5%B9%BF%E4%B8%9C%E7%9C%81%E6%83%85%E4%BF%A1%E6%81%AF%E5%BA%93|title=第七节 广州铁路枢纽及省内主要车站|accessdate=2010-12-30|publisher=广东省省情信息库|date=|||}}</ref>。 |
||
1976年10月16日，由深圳开往广州的92次特快列车在广深线41公里处脱轨，18名旅客受伤，中断行车近25小时。<ref>{{Cite web |url=http://www.raildoor.com/news/anquan/200804/20080428231609_2880.html |title=中国从70年代至今重大铁路事故一览 |accessdate=2011-06-02 |publisher= |date=2008-04-28 | |
1976年10月16日，由深圳开往广州的92次特快列车在广深线41公里处脱轨，18名旅客受伤，中断行车近25小时。<ref>{{Cite web |url=http://www.raildoor.com/news/anquan/200804/20080428231609_2880.html |title=中国从70年代至今重大铁路事故一览 |accessdate=2011-06-02 |publisher= |date=2008-04-28 |||}}</ref> |
||
1979年4月4日，来往广州至九龙的[[广九直通车]]在广深铁路以及九广铁路英段上重新运作<ref>{{cite web|title=广九线开通初期曾收到“诈弹”警报|url=http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2014-04/17/content_1976451.htm?div=-1|publisher=南都网|date=2014-04-17|access-date=2020-05-13| |
1979年4月4日，来往广州至九龙的[[广九直通车]]在广深铁路以及九广铁路英段上重新运作<ref>{{cite web|title=广九线开通初期曾收到“诈弹”警报|url=http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2014-04/17/content_1976451.htm?div=-1|publisher=南都网|date=2014-04-17|access-date=2020-05-13|||}}</ref>。 |
||
==== 复线建设 ==== |
==== 复线建设 ==== |
||
1980年代起，[[深圳]]成立了[[经济特区]]，[[珠江三角洲|珠三角地区]]经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要。为此，与广东省政府商议后，广州铁路局于1981年6月10日，向铁道部报送《广深铁路改造设计任务书》，请求增建广深铁路复线。1983年6月25日，[[中华人民共和国国务院|国务院]]批复了有关计划。惟当时国内尚有不少等待改造、新建的铁路项目，国家铁路建设资金紧张，故广州铁路局与国务院协商后，决定选择自筹资金、以路养路、以路建路的改革方式<ref name=liaowang>{{cite journal | author =戚休、王志纲 | title =“包”字在广深铁路开花结果 | journal =《瞭望周刊》 | publisher =新华通讯社 | location =北京 | issn = |date=1987年4月}}</ref>。 |
1980年代起，[[深圳]]成立了[[经济特区]]，[[珠江三角洲|珠三角地区]]经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要。为此，与广东省政府商议后，广州铁路局于1981年6月10日，向铁道部报送《广深铁路改造设计任务书》，请求增建广深铁路复线。1983年6月25日，[[中华人民共和国国务院|国务院]]批复了有关计划。惟当时国内尚有不少等待改造、新建的铁路项目，国家铁路建设资金紧张，故广州铁路局与国务院协商后，决定选择自筹资金、以路养路、以路建路的改革方式<ref name=liaowang>{{cite journal | author =戚休、王志纲 | title =“包”字在广深铁路开花结果 | journal =《瞭望周刊》 | publisher =新华通讯社 | location =北京 | issn = |date=1987年4月}}</ref>。 |
||
1983年12月15日，被誉为中国铁路改革“第一号种子”的[[广深铁路公司]]在深圳成立，1984年1月1日正式开始营运，直接隶属于[[广州铁路局]]<ref>{{Cite web |url=http://lw.xinhuanet.com/htm/content_3960.htm |title=广深“公交铁路”体验 |accessdate=2011-05-27 |publisher=新华社瞭望周刊社 |date=2008 | |
1983年12月15日，被誉为中国铁路改革“第一号种子”的[[广深铁路公司]]在深圳成立，1984年1月1日正式开始营运，直接隶属于[[广州铁路局]]<ref>{{Cite web |url=http://lw.xinhuanet.com/htm/content_3960.htm |title=广深“公交铁路”体验 |accessdate=2011-05-27 |publisher=新华社瞭望周刊社 |date=2008 |||}}</ref>；国家允许公司从高度集中的国家铁路管理体制中脱离出来，实行“自主经营，自负盈亏，自我改造，自我发展”的[[责任承包制|经济承包责任制]]，其实行的新型管理模式被称为“广深模式”。国家不给分文，公司自行承担广州至深圳间铁路客货运输和对外服务业务，实行客货运输价格上浮50%和上缴利润递增包干的特殊政策，并靠自身创造的利润来自行分阶段完成广深铁路复线电气化改造建设<ref name=liaowang />。 |
||
广深铁路公司有独立的设计施工审核权、客货运输经营权、行车调度指挥权、对外业务洽谈权和外汇留成使用权。公司领导体制的改革，加快了铁路工程进展速度，缩短、简化了铁路工程设计审批程序。广深铁路复线工程以分项招标方式进行施工单位招标，并于1984年2月27日开展施工。为了配合深圳市路网工程，自深圳北站（现[[笋岗站]]）至深圳站区间一段复线改建为高架铁路；而石龙南、北大桥一段，因大桥工程艰巨，且经核算该段运输能力尚能满足近期要求，故暂不进行复线改造。整个复线改造项目共投资7亿元人民币，于1987年1月26日通车，成为当时广东省第一条[[双线铁路|复线铁路]]。工程完成后，广深铁路上行线全长142公里，下行线全长147.1公里，最小曲线半径由原来的450米改善至800—1000米，列车最高运行速度为110公里/小时。复线建设对广深铁路的运输能力产生显著的提高，综合运输能力提高70%。在复线开通的1987年，广深铁路旅客发送量达到了1467.89万人次，是1983年的152%；年货物发送量为754.2万吨，年货物到达量1064.1万吨，分别是复线前的176%和165%<ref name=shenzhenjtz />。 |
广深铁路公司有独立的设计施工审核权、客货运输经营权、行车调度指挥权、对外业务洽谈权和外汇留成使用权。公司领导体制的改革，加快了铁路工程进展速度，缩短、简化了铁路工程设计审批程序。广深铁路复线工程以分项招标方式进行施工单位招标，并于1984年2月27日开展施工。为了配合深圳市路网工程，自深圳北站（现[[笋岗站]]）至深圳站区间一段复线改建为高架铁路；而石龙南、北大桥一段，因大桥工程艰巨，且经核算该段运输能力尚能满足近期要求，故暂不进行复线改造。整个复线改造项目共投资7亿元人民币，于1987年1月26日通车，成为当时广东省第一条[[双线铁路|复线铁路]]。工程完成后，广深铁路上行线全长142公里，下行线全长147.1公里，最小曲线半径由原来的450米改善至800—1000米，列车最高运行速度为110公里/小时。复线建设对广深铁路的运输能力产生显著的提高，综合运输能力提高70%。在复线开通的1987年，广深铁路旅客发送量达到了1467.89万人次，是1983年的152%；年货物发送量为754.2万吨，年货物到达量1064.1万吨，分别是复线前的176%和165%<ref name=shenzhenjtz />。 |
||
| 第93行： | 第93行： | ||
广深准高速铁路设计速度160公里/小时，下元至平湖的准高速区段长98.5公里，其中新塘至石龙之间设有时速200公里的高速试验段。铁路采用从[[法国]]引进的U—T多信息[[闭塞 (铁路)|自动闭塞]]及分级速度监控设备，采用四显示自动闭塞，使[[铁路信号机|通过信号机]]具有四种显示，能预告列车前方多个闭塞分区占用状态；线路安装UM-71型[[轨道电路]]，机车安装TVM-300机车信号系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟。1994年9月21日开始夜间综合试验；同年12月8日，完成了历时79天的提速试验，试验中准高速列车最高时速达到174公里<ref>{{cite book |author=广州铁路(集团)公司 |title=广深准高速铁路安全运营一周年文集 |year=1996 |publisher=中国铁道出版社 |location=北京 |isbn=7-113-02396-7 }}</ref>。广深准高速铁路从1994年12月22日正式开通，成为中国第一条准高速铁路。 |
广深准高速铁路设计速度160公里/小时，下元至平湖的准高速区段长98.5公里，其中新塘至石龙之间设有时速200公里的高速试验段。铁路采用从[[法国]]引进的U—T多信息[[闭塞 (铁路)|自动闭塞]]及分级速度监控设备，采用四显示自动闭塞，使[[铁路信号机|通过信号机]]具有四种显示，能预告列车前方多个闭塞分区占用状态；线路安装UM-71型[[轨道电路]]，机车安装TVM-300机车信号系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟。1994年9月21日开始夜间综合试验；同年12月8日，完成了历时79天的提速试验，试验中准高速列车最高时速达到174公里<ref>{{cite book |author=广州铁路(集团)公司 |title=广深准高速铁路安全运营一周年文集 |year=1996 |publisher=中国铁道出版社 |location=北京 |isbn=7-113-02396-7 }}</ref>。广深准高速铁路从1994年12月22日正式开通，成为中国第一条准高速铁路。 |
||
1996年，为配合京九铁路的兴建，广深铁路新建了平湖至深圳区间20公里的第三线、[[平湖南站]]、深圳北客技站等配套，广深线形成了两条时速160公里（一、二线）、一条时速120公里（三线）的三线铁路<ref>{{Cite web |url=http://210.76.65.23/books/415/2907.html |title=1988年至1994年广东省境内新建铁路简介 |accessdate=2011-05-27 |publisher=广东省情信息库 |date= | |
1996年，为配合京九铁路的兴建，广深铁路新建了平湖至深圳区间20公里的第三线、[[平湖南站]]、深圳北客技站等配套，广深线形成了两条时速160公里（一、二线）、一条时速120公里（三线）的三线铁路<ref>{{Cite web |url=http://210.76.65.23/books/415/2907.html |title=1988年至1994年广东省境内新建铁路简介 |accessdate=2011-05-27 |publisher=广东省情信息库 |date= |||}}</ref>。 |
||
与此同时，中国铁路信号系统的革新也首先在广深铁路开始。1990年代初，中国引进了[[阿尔斯通公司]]的[[计算机联锁|计算机联锁系统]]。该系统于1991年11月19日率先在广深铁路[[红海站]]开通使用，成为中国铁路干线上第一个计算机联锁车站。计算机联锁对车站值班员的操作命令及现场情况进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制<ref>{{cite journal | author =周文龙 | title = 我国铁路干线上第一个微机联锁 | journal = 铁道知识 | pages = 12-13 | publisher = 《铁道知识》杂志社 | location = 北京 | issn = 1000-0372 |date=1992年4月}}</ref>。 |
与此同时，中国铁路信号系统的革新也首先在广深铁路开始。1990年代初，中国引进了[[阿尔斯通公司]]的[[计算机联锁|计算机联锁系统]]。该系统于1991年11月19日率先在广深铁路[[红海站]]开通使用，成为中国铁路干线上第一个计算机联锁车站。计算机联锁对车站值班员的操作命令及现场情况进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制<ref>{{cite journal | author =周文龙 | title = 我国铁路干线上第一个微机联锁 | journal = 铁道知识 | pages = 12-13 | publisher = 《铁道知识》杂志社 | location = 北京 | issn = 1000-0372 |date=1992年4月}}</ref>。 |
||
| 第99行： | 第99行： | ||
===== 电气化改造 ===== |
===== 电气化改造 ===== |
||
[[File:Xinshisu.jpg|缩略图|220px|1998年引进的“[[新时速]]”[[X2000列车|X2000擺式高速动车组]]]] |
[[File:Xinshisu.jpg|缩略图|220px|1998年引进的“[[新时速]]”[[X2000列车|X2000擺式高速动车组]]]] |
||
广深准高速铁路原设计为[[电气化铁路]]，但由于1990年代初进行准高速改造时资金不足，故推迟了电气化的实施，在过渡阶段使用内燃机车牵引。至1996年，广深铁路总公司改制为广深铁路股份有限公司，并分别于[[香港交易所]]、[[纽约证券交易所]]挂牌上市，广深铁路运用发行[[H股]]募集资金及自有资金持续投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程<ref>{{Cite web|url=http://www.gsrc.com/big5/article.php?article_id=102 |title=发展历程 |accessdate=2011-05-27 |publisher=广深铁路股份有限公司 |date= | |
广深准高速铁路原设计为[[电气化铁路]]，但由于1990年代初进行准高速改造时资金不足，故推迟了电气化的实施，在过渡阶段使用内燃机车牵引。至1996年，广深铁路总公司改制为广深铁路股份有限公司，并分别于[[香港交易所]]、[[纽约证券交易所]]挂牌上市，广深铁路运用发行[[H股]]募集资金及自有资金持续投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程<ref>{{Cite web|url=http://www.gsrc.com/big5/article.php?article_id=102 |title=发展历程 |accessdate=2011-05-27 |publisher=广深铁路股份有限公司 |date= |||}}</ref>。1996年6月，召开了广深高速电气化铁路实施方案论证会，确定广深线电气化建设以“先客运、后货运，先高速、后普速”为原则。1997年2月，总投资8亿元人民币的广深线高速电气化工程全面开工<ref name=shenzhenjtz />。本工程与香港[[九广东铁]]采用一致电化标準（25000V[[交流电]]，50Hz；此等标準最初来自[[台铁]][[縱贯铁路]]电化工程），以便列车在广州至香港间暢通直达。 |
||
工程的重点在于延长原有的时速200公里试验段，进一步提高广深铁路一、二线的列车运行速度。石牌至平湖段108.5公里为满足时速200公里运行条件的高速区段，其中下元至茶山段27.14公里设有时速250公里的试验段；在时速200公里或以上的高速区段之内，首次采用截面面积为127平方毫米的铜绞线承力索和截面面积120平方毫米的银铜合金接触线的简单链形悬挂[[架空电纜 (铁路)|接触网]]，并试验在三线并行区段使用硬横跨悬挂接触网。此外，广深电气化铁路还采用了德国[[西门子]]供电监控设备和英国的[[中性区|自动过分相]]装置<ref name=tdzsdqh>{{cite journal | author =冯金柱 | title = 广深准高速铁路电气化新技术 | journal = 《铁道知识》 | pages = 11 | publisher = 铁道知识杂志社 | location = 北京 | issn = 1000-0372 |date=2000年5月}}</ref>。 |
工程的重点在于延长原有的时速200公里试验段，进一步提高广深铁路一、二线的列车运行速度。石牌至平湖段108.5公里为满足时速200公里运行条件的高速区段，其中下元至茶山段27.14公里设有时速250公里的试验段；在时速200公里或以上的高速区段之内，首次采用截面面积为127平方毫米的铜绞线承力索和截面面积120平方毫米的银铜合金接触线的简单链形悬挂[[架空电纜 (铁路)|接触网]]，并试验在三线并行区段使用硬横跨悬挂接触网。此外，广深电气化铁路还采用了德国[[西门子]]供电监控设备和英国的[[中性区|自动过分相]]装置<ref name=tdzsdqh>{{cite journal | author =冯金柱 | title = 广深准高速铁路电气化新技术 | journal = 《铁道知识》 | pages = 11 | publisher = 铁道知识杂志社 | location = 北京 | issn = 1000-0372 |date=2000年5月}}</ref>。 |
||
| 第105行： | 第105行： | ||
1998年5月28日，广深线高速电气化工程竣工，同年8月28日正式投入运营。广深铁路率先使用由[[瑞典]]租賃、最高营运速度达200km/h、被命名为“[[新时速]]”的[[X2000列车|X2000擺式高速动车组]]运行广深城际列车<ref name=shenzhenjtz />。由于广深铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水準的技术和设备，因此当时广深铁路被视为[[中国高速铁路]]的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。广深准高速铁路有80多项科技成果被授予1999年度铁道部科学技术进步奖，其中时速200公里电气化新技术获铁道部科技进步一等奖<ref name=tdzsdqh />。 |
1998年5月28日，广深线高速电气化工程竣工，同年8月28日正式投入运营。广深铁路率先使用由[[瑞典]]租賃、最高营运速度达200km/h、被命名为“[[新时速]]”的[[X2000列车|X2000擺式高速动车组]]运行广深城际列车<ref name=shenzhenjtz />。由于广深铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水準的技术和设备，因此当时广深铁路被视为[[中国高速铁路]]的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。广深准高速铁路有80多项科技成果被授予1999年度铁道部科学技术进步奖，其中时速200公里电气化新技术获铁道部科技进步一等奖<ref name=tdzsdqh />。 |
||
1999年6月8日，广深铁路三线（普速线）电气化工程动工，并于2000年9月16日竣工，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化的铁路干线<ref>{{Cite web |url=http://paper.wenweipo.com/2000/09/06/CH0009060013.htm |title=广深第三线电气化竣工 |accessdate=2011-05-27 |publisher=文汇报 |date=2000-09-06 | |
1999年6月8日，广深铁路三线（普速线）电气化工程动工，并于2000年9月16日竣工，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化的铁路干线<ref>{{Cite web |url=http://paper.wenweipo.com/2000/09/06/CH0009060013.htm |title=广深第三线电气化竣工 |accessdate=2011-05-27 |publisher=文汇报 |date=2000-09-06 |||}}</ref>。 |
||
===== 四线建设 ===== |
===== 四线建设 ===== |
||
| 第111行： | 第111行： | ||
至2000年代初，由于客货运量的快速增长，尽管广深铁路已经建成了三条电气化正线，但运输能力仍然日渐紧张，部分区段的通过能力以及达到或超过饱和。广深铁路三线原则上的分工为两部分：一、二线为准高速双线，供时速200公里高速列车、时速160公里准高速列车运行；三线为时速120公里的普速单线，供普通旅客列车、货物列车运行。但实际上由于第三线为单线铁路，造成部分普速旅客列车、甚至货物列车均在准高速双线上混跑，穿插于准高速双线与第三线运行。各种高速、准高速、普速客车以及货物列车混跑，除影响运输能力、调度指挥不便外，更可能会造成安全隐患和维护困难<ref>{{cite journal | author = 刘英贤 | title = 广深铁路增建第四线扩能分流与对策 | journal = 《中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会》 | publisher = | location = | issn = |date=2001年4月}}</ref>。因此，广深铁路股份有限公司于2001年开始考虑新建一条与第三线平行的四线，以实施高速与普速列车分线运行的目标。而在过渡期期间，在普速线沿线新建了[[塘美站]]、[[南社站]]等几个[[会让站]]，以提高运输能力<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/s/2004-05-25/19582625239s.shtml |title=广深线上的小站 |accessdate=2011-06-02 |publisher=深圳晚报 |date=2004-05-25 }}</ref>。 |
至2000年代初，由于客货运量的快速增长，尽管广深铁路已经建成了三条电气化正线，但运输能力仍然日渐紧张，部分区段的通过能力以及达到或超过饱和。广深铁路三线原则上的分工为两部分：一、二线为准高速双线，供时速200公里高速列车、时速160公里准高速列车运行；三线为时速120公里的普速单线，供普通旅客列车、货物列车运行。但实际上由于第三线为单线铁路，造成部分普速旅客列车、甚至货物列车均在准高速双线上混跑，穿插于准高速双线与第三线运行。各种高速、准高速、普速客车以及货物列车混跑，除影响运输能力、调度指挥不便外，更可能会造成安全隐患和维护困难<ref>{{cite journal | author = 刘英贤 | title = 广深铁路增建第四线扩能分流与对策 | journal = 《中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会》 | publisher = | location = | issn = |date=2001年4月}}</ref>。因此，广深铁路股份有限公司于2001年开始考虑新建一条与第三线平行的四线，以实施高速与普速列车分线运行的目标。而在过渡期期间，在普速线沿线新建了[[塘美站]]、[[南社站]]等几个[[会让站]]，以提高运输能力<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/s/2004-05-25/19582625239s.shtml |title=广深线上的小站 |accessdate=2011-06-02 |publisher=深圳晚报 |date=2004-05-25 }}</ref>。 |
||
2003年11月，广东省政府和铁道部签署了《关于加快广东省铁路建设等问题的会谈纪要》，其中就包括了广深铁路广州东至深圳之间增建第四线的规划等九大项目。2004年10月1日，铁道部、广东省政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要签字仪式在广州举行；同月，铁道部正式批准立项建设广深铁路第四线<ref>{{Cite web |url=http://www.gd.gov.cn/govpub/pic/0200701160030.htm |title=广东铁路建设规模空前 1390亿推进九大铁路项目 |accessdate=2011-06-02 |publisher=羊城晚报 |date=2007-01-16 | |
2003年11月，广东省政府和铁道部签署了《关于加快广东省铁路建设等问题的会谈纪要》，其中就包括了广深铁路广州东至深圳之间增建第四线的规划等九大项目。2004年10月1日，铁道部、广东省政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要签字仪式在广州举行；同月，铁道部正式批准立项建设广深铁路第四线<ref>{{Cite web |url=http://www.gd.gov.cn/govpub/pic/0200701160030.htm |title=广东铁路建设规模空前 1390亿推进九大铁路项目 |accessdate=2011-06-02 |publisher=羊城晚报 |date=2007-01-16 |||}}</ref>。 |
||
2004年12月31日，广深铁路第四线局部开工建设。2005年8月26日，铁道部和广东省政府在石龙镇宣布广深四线建设全面开工，工程总投资52.6亿元人民币，主要由[[中铁二十五局集团]]承建。广深四线全长147公里，设计速度140公里/小时，需穿越35座桥梁，其中特大桥有3座（深圳铁路特大桥、下李朗三线铁路大桥、吉山特大桥），大中桥31座，并新建、改建站段21个<ref>{{Cite web |url=http://news.china.com/zh_cn/domestic/945/20050827/12605822.html |title=我国首条四线铁路广深四线开工 总投资达47亿元 |accessdate=2011-06-02 |publisher= 信息时报 |date=2005-08-27 }}</ref>。除了新建第四线外，工程同时对第三线进行了提速改造，设计速度由原来的120公里/小时提高到140公里/小时。 |
2004年12月31日，广深铁路第四线局部开工建设。2005年8月26日，铁道部和广东省政府在石龙镇宣布广深四线建设全面开工，工程总投资52.6亿元人民币，主要由[[中铁二十五局集团]]承建。广深四线全长147公里，设计速度140公里/小时，需穿越35座桥梁，其中特大桥有3座（深圳铁路特大桥、下李朗三线铁路大桥、吉山特大桥），大中桥31座，并新建、改建站段21个<ref>{{Cite web |url=http://news.china.com/zh_cn/domestic/945/20050827/12605822.html |title=我国首条四线铁路广深四线开工 总投资达47亿元 |accessdate=2011-06-02 |publisher= 信息时报 |date=2005-08-27 }}</ref>。除了新建第四线外，工程同时对第三线进行了提速改造，设计速度由原来的120公里/小时提高到140公里/小时。 |
||
2007年4月18日，新建广深四线工程完工，在[[中国铁路第六次大提速]]当日投入运营，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也因此得以大幅提高。广深四线开通之后，广州站至广州东站间[[运行图|平行运行图]]区间最大通过能力由每天188对增加到240对；高速线（一、二线）广州东站至深圳站间平行图最大能力由每天163对增加到190对；普速线（三、四线）广州东站至平湖站、及平湖站至深圳站的平行图最大能力由每天55对、60对，分别增加到188对、130对<ref>{{Cite web |url=http://www.china.com.cn/chinese/2005/Jan/744728.htm |title= 我国首条四线铁路动工 广深线将实现客货分流 |accessdate=2011-06-02 |publisher=深圳商报 |date=2005-01-01 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ycwb.com/ycwb//2007-01/11/content_1346582.htm |title=广深铁路旅程缩短十五分钟 |accessdate=2011-06-02 |publisher=羊城晚报 |date=2007-01-11 | |
2007年4月18日，新建广深四线工程完工，在[[中国铁路第六次大提速]]当日投入运营，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也因此得以大幅提高。广深四线开通之后，广州站至广州东站间[[运行图|平行运行图]]区间最大通过能力由每天188对增加到240对；高速线（一、二线）广州东站至深圳站间平行图最大能力由每天163对增加到190对；普速线（三、四线）广州东站至平湖站、及平湖站至深圳站的平行图最大能力由每天55对、60对，分别增加到188对、130对<ref>{{Cite web |url=http://www.china.com.cn/chinese/2005/Jan/744728.htm |title= 我国首条四线铁路动工 广深线将实现客货分流 |accessdate=2011-06-02 |publisher=深圳商报 |date=2005-01-01 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ycwb.com/ycwb//2007-01/11/content_1346582.htm |title=广深铁路旅程缩短十五分钟 |accessdate=2011-06-02 |publisher=羊城晚报 |date=2007-01-11 |||}}</ref>。 |
||
在广深四线建成通车的同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用<ref>{{Cite web |url=http://www.gdwht.gov.cn/shownews.php?BAS_ID=21186 |title=苏桂芬一行赴东莞石龙镇视察铁路桥保护情况 |accessdate=2011-06-02 |publisher=东莞文广新局 |date=2008-10-27 | |
在广深四线建成通车的同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用<ref>{{Cite web |url=http://www.gdwht.gov.cn/shownews.php?BAS_ID=21186 |title=苏桂芬一行赴东莞石龙镇视察铁路桥保护情况 |accessdate=2011-06-02 |publisher=东莞文广新局 |date=2008-10-27 |||}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://gcontent.nddaily.com/1/93/193002e668758ea9/Blog/d3a/391b93.html |title=广深线上60载不改守桥心 |accessdate=2011-06-02 |publisher=南方都市报 |date=2009-09-30 |||}}</ref>。目前，广深铁路在东莞市石龙镇共有三座跨越东江南干流的铁路桥，分别为石龙南桥（1911年建成，单线，已停用）、石龙南特大桥（1994年建成，双线）、四线石龙南桥（2007年建成，双线）<ref>{{Cite web |url=http://www.gdwh.com.cn/whyc/2009/0721/article_1720.html |title=东莞广深铁路石龙铁路南桥旧址(2008) |accessdate=2011-06-02 |publisher=广东文化网 |date=2009-07-21 |||}}</ref>。 |
||
== 广深城际列车 == |
== 广深城际列车 == |
||
[[File:CRH6A(GSR Custom) at Guangzhou-Shenzhen Rail Line 2019 04.jpg|缩略图|为[[广深动车组列车]]定制的CRH6A运行在广州市区（摄于2019年）]] |
[[File:CRH6A(GSR Custom) at Guangzhou-Shenzhen Rail Line 2019 04.jpg|缩略图|为[[广深动车组列车]]定制的CRH6A运行在广州市区（摄于2019年）]] |
||
{{main|广深动车组列车}} |
{{main|广深动车组列车}} |
||
在改革开放之前的1959年，为方便香港到广州参加[[广交会]]的客商，广深铁路率先开行91／92次特快旅客列车并引入了众多有别于中国内其他国铁线路的新举措。随着进入改革开放时期，广深城际列车经历了与[[公路客运]]的竞争，<ref name=sznews>{{Cite web |author=田然、岳峰 |url=http://sztqb.sznews.com/html/2010-07/18/content_1159442.htm |title=7小时车程缩至1小时20分：广深高速通车推动全国客运变局 |accessdate=2011-06-02 |publisher=深圳特区报 |date=2010-07-18 | |
在改革开放之前的1959年，为方便香港到广州参加[[广交会]]的客商，广深铁路率先开行91／92次特快旅客列车并引入了众多有别于中国内其他国铁线路的新举措。随着进入改革开放时期，广深城际列车经历了与[[公路客运]]的竞争，<ref name=sznews>{{Cite web |author=田然、岳峰 |url=http://sztqb.sznews.com/html/2010-07/18/content_1159442.htm |title=7小时车程缩至1小时20分：广深高速通车推动全国客运变局 |accessdate=2011-06-02 |publisher=深圳特区报 |date=2010-07-18 ||||df= }}</ref><ref name=nfzm>{{cite journal |url = http://mass-age.com/wpmu/blog/2007/09/21/%E5%9F%8E%E9%9A%9B%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%B8%B6%E4%BE%86%E6%96%B0%E7%94%9F%E6%B4%BB/ | author = 王婧 | title = 城际铁路带来新生活 | journal = 《南方周末》 | publisher = 南方报业传媒集团 | location = 广州 | issn = 1672-5085 | date = 2007-09-21 }}</ref>受益于铁路提速，从城际客运线路转化为“小编组、高密度、高速度”的“公交化”运输模式。<ref name=sznews />现在广深段运行线路主要使用[[CRH1A|CRH1A型电力动车组]]、[[和谐号CRH6型电力动车组#CRH6A|CRH6A型电力动车组]]，每天开行超过100对列车。 |
||
== 车站列表 == |
== 车站列表 == |
||
| 第200行： | 第200行： | ||
| <span style="color: gray;">｜</span>||<span style="color: gray;">｜</span>|| [[天堂围站|<s>天堂围</s>]] || [[四等站 (中国大陆)|4]] || 货运站 || [[东莞市]][[凤岗镇 (东莞市)|凤岗镇]] || 122 || 1911年 || 2009年 || || |
| <span style="color: gray;">｜</span>||<span style="color: gray;">｜</span>|| [[天堂围站|<s>天堂围</s>]] || [[四等站 (中国大陆)|4]] || 货运站 || [[东莞市]][[凤岗镇 (东莞市)|凤岗镇]] || 122 || 1911年 || 2009年 || || |
||
|- |
|- |
||
| ● || ● || [[平湖站|平湖]] || [[四等站 (中国大陆)|4]] || 客、货运站 || [[深圳市]][[龙岗区]] || 127 || 1911年 || / ||[[厦深铁路]]联络线||广深城际列车停靠站 (2016年9月21日重新使用)<ref>{{cite web|title=平湖火车站下周一启用|url=http://news.sina.com.cn/o/2016-09-21/doc-ifxvykwk5317542.shtml|publisher=深圳商报|accessdate=2016-09-21| |
| ● || ● || [[平湖站|平湖]] || [[四等站 (中国大陆)|4]] || 客、货运站 || [[深圳市]][[龙岗区]] || 127 || 1911年 || / ||[[厦深铁路]]联络线||广深城际列车停靠站 (2016年9月21日重新使用)<ref>{{cite web|title=平湖火车站下周一启用|url=http://news.sina.com.cn/o/2016-09-21/doc-ifxvykwk5317542.shtml|publisher=深圳商报|accessdate=2016-09-21|||}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
| ｜ || ● || [[平湖南站|平湖南]] || / || 货运站 || [[深圳市]][[龙岗区]] || 131 || 1997年 || / || [[平南铁路]]<br />[[平鹽铁路]] ||仅IV线（普速上行线）接入<br />内设平湖编组站 |
| ｜ || ● || [[平湖南站|平湖南]] || / || 货运站 || [[深圳市]][[龙岗区]] || 131 || 1997年 || / || [[平南铁路]]<br />[[平鹽铁路]] ||仅IV线（普速上行线）接入<br />内设平湖编组站 |
||
| 第225行： | 第225行： | ||
</gallery> |
</gallery> |
||
* '''黄埔支线'''位于广州市[[黄埔区]]，连接了[[吉山站]]和[[黄埔港]]附近的[[黄埔站 (广州)|黄埔站]]，全长5.4公里，于[[侵华日军]]在[[广州战役 (1938年)|广州沦陷]]后修建<ref name=":4">{{Cite book|title=广东省铁路志|url=http://www.gd-info.gov.cn/books/dtree/showbook_fzgm.jsp?stype=v&paths=10767&siteid=guangdong&sitename=%E5%B9%BF%E4%B8%9C%E7%9C%81%E6%83%85%E7%BD%91|work=广东省志|accessdate=2019-03-14|author=广东省地方史志办公室|date=1996-11|isbn=7-218-02309-6|publisher=广东人民出版社| |
* '''黄埔支线'''位于广州市[[黄埔区]]，连接了[[吉山站]]和[[黄埔港]]附近的[[黄埔站 (广州)|黄埔站]]，全长5.4公里，于[[侵华日军]]在[[广州战役 (1938年)|广州沦陷]]后修建<ref name=":4">{{Cite book|title=广东省铁路志|url=http://www.gd-info.gov.cn/books/dtree/showbook_fzgm.jsp?stype=v&paths=10767&siteid=guangdong&sitename=%E5%B9%BF%E4%B8%9C%E7%9C%81%E6%83%85%E7%BD%91|work=广东省志|accessdate=2019-03-14|author=广东省地方史志办公室|date=1996-11|isbn=7-218-02309-6|publisher=广东人民出版社||}}</ref>。 |
||
* '''[[平鹽铁路]]'''位于[[深圳市]]，连接了[[平湖南站]]和[[鹽田国际集裝箱碼头|鹽田碼头]]。目前只有少数货运列车行走。 |
* '''[[平鹽铁路]]'''位于[[深圳市]]，连接了[[平湖南站]]和[[鹽田国际集裝箱碼头|鹽田碼头]]。目前只有少数货运列车行走。 |
||
* '''[[平南铁路]]'''位于[[深圳市]]。该支线不仅连接了[[平湖南站]]和[[南山区]]的[[蛇口港]]、[[赤湾港]]和[[妈湾港|媽湾港]]，而且是目前前往[[深圳西站]]的唯一铁路线。不过现阶段为了配合[[前海深港现代服务业合作区]]的发展，[[平南铁路]]在[[前海深港现代服务业合作区]]的路段将会进行地下化工程。[[深圳西站]]以南连接[[蛇口港]]、[[赤湾港]]和[[妈湾港|媽湾港]]站的铁路线已经被拆除。而[[深圳西站]]则是因为缺乏扩容条件，附近亦无空间兴建临时／永久车站，因此将会拆除，而职能将会转移至同线[[西丽站 (平南铁路)|西丽站]]。<ref>深圳新闻网-[http://www.sznews.com/news/content/2015-08/25/content_12158974.htm 深圳西站以南段铁路将拆除 客运功能将迁移至西丽站]</ref>。根据深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年），[[深湛铁路]]、[[赣深客运专线]]将以[[西丽站 (平南铁路)|西丽站]]为起点／终点。此外，该支线还设有一条可以前往[[深圳地铁5号线]]的[[塘朗车辆段]]的联絡线。这是目前[[深圳地铁]]唯一一条可以与[[国铁]]系统联絡的[[联络线]]。 |
* '''[[平南铁路]]'''位于[[深圳市]]。该支线不仅连接了[[平湖南站]]和[[南山区]]的[[蛇口港]]、[[赤湾港]]和[[妈湾港|媽湾港]]，而且是目前前往[[深圳西站]]的唯一铁路线。不过现阶段为了配合[[前海深港现代服务业合作区]]的发展，[[平南铁路]]在[[前海深港现代服务业合作区]]的路段将会进行地下化工程。[[深圳西站]]以南连接[[蛇口港]]、[[赤湾港]]和[[妈湾港|媽湾港]]站的铁路线已经被拆除。而[[深圳西站]]则是因为缺乏扩容条件，附近亦无空间兴建临时／永久车站，因此将会拆除，而职能将会转移至同线[[西丽站 (平南铁路)|西丽站]]。<ref>深圳新闻网-[http://www.sznews.com/news/content/2015-08/25/content_12158974.htm 深圳西站以南段铁路将拆除 客运功能将迁移至西丽站]</ref>。根据深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年），[[深湛铁路]]、[[赣深客运专线]]将以[[西丽站 (平南铁路)|西丽站]]为起点／终点。此外，该支线还设有一条可以前往[[深圳地铁5号线]]的[[塘朗车辆段]]的联絡线。这是目前[[深圳地铁]]唯一一条可以与[[国铁]]系统联絡的[[联络线]]。 |
||
| 第249行： | 第249行： | ||
== 外部链接 == |
== 外部链接 == |
||
* {{zh-cn}}[ |
* {{zh-cn}}[http://www.gsrc.com/ 广深铁路] |
||
* [ |
* [http://gcontent.oeeee.com/d/6f/d6fec190d053108c/Blog/424/57c2d1.html 广深20多元火车票不是没有是不卖] |
||
{{广深铁路|nocat}} |
{{广深铁路|nocat}} |
||