中车青岛四方机车车辆：修订间差异

{{not|中车青岛四方车辆研究所}}

| logo = File:Crrc qingdao logo.png

| company_type = [[中國中央企業]]

| foundation = {{Start date and age|1900}}<br>（四方机车车辆厂）<br />{{Start date and age|2002|7|22}}<br>（现今体制）

| location = {{CHN}}[[山东省]][[青岛市]][[城阳区]]<br />[[棘洪滩街道]]锦宏东路88号

| key_people = 董事长、党委书记：张在中<br />总经理：马云双

| capital = 注册资本：<br/>135,892.27万元人民币（2002/7/22）<br/>310,371.23万元人民币（2009/9/30）

| revenue = 386亿元人民币（2014年）<ref name=itochu>{{Cite web |url=http://www.itochu.co.jp/cn/news/files/2010/pdf/news_100426.pdf |title=和中国南车四方接受广州直线电机地铁车辆订购 |accessdate=2010-11-05 |publisher=伊藤忠商事株式会社 |date=2010-04-26 |||}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.cnr.cn/allnews/201001/t20100127_505950212.html |title=实施创新战略 引领企业转型 ——南车青岛四方机车车辆股份有限公司高速发展纪实 |accessdate=2010-11-05 |publisher=中国广播网 |date=2010-01-27 }}</ref>

| total_asset = 1,013,366万元人民币（2009/12/31）<ref name=sohu>{{Cite web |url=http://q.stock.sohu.com/cn/gg/113/434/11343419.shtml |title=中国南车股份有限公司2010年对外担保公告 |accessdate=2010-11-05 |publisher=中国南车股份有限公司 |date=2010-04-23 |||}}</ref><ref name=stock2009>{{Cite web |url=http://stock.stockstar.com/JI2009120200000380_5.shtml |title=中国南车股份有限公司2009年度第一期中期票据募集说明书 |accessdate=2010-11-05 |publisher=中国南车股份有限公司 |date= |||}}</ref>

中车四方地处中国[[副省级城市|副省级]][[计划单列市]][[青岛市]]，前身是'''四方机车车辆厂'''（通称“四方机厂”），最早由[[德国]]始建于1900年。迄今为止已开发制造了[[铁路机车]]60多个品种、[[铁路客车]]200多个品种，以及各种[[动车组]]及[[地铁]]列车等，是中国国内研发与制造轨道交通车辆产品种类最齐全的企业，曾创造了多项中国轨道交通装备研制和生产的纪录，是[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]确定的六家铁路装备现代化重点扶持企业之一，也是山东省136家重点企业和青岛市“十强”企业之一<ref name=cec>{{Cite web |url=http://www.cec-ceda.org.cn/qiye/99qiye/q08/q08.190.htm |title=中国优秀企业：南车四方机车车辆股份有限公司 |accessdate=2010-11-05 |publisher=中国企业联合会 |date=2005-03-21 |||}}</ref>。中车青岛四方股份下设棘洪滩、四方两个生产基地，並有青岛四方客车修理股份有限公司、青岛四方铁路运输设备装配股份有限公司、 [[青岛四方庞巴迪铁路运输设备|青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司]]等40多家下属单位。

[[File:山东铁路四方总修理厂.jpg|缩略图|1900年代兴建的山东铁路四方总修理厂厂房，采用钢结构]]

在德租时期，德国根据殖民地发展需要，大举进行与建港、筑路相配套的工程和重要的市政工程建设。[[德国君主列表|德皇]][[威廉二世 (德國)|威廉二世]]决心将青岛建设成所谓的“模范殖民地”，成为德国军队在[[远东]]一个牢不可破的桥头堡。因此，德国在1900年到1910年间，在青岛兴建了一批[[工厂]]，成为青岛早期工业发展的重要基石。德国在修筑[[胶济铁路]]的同时，于1900年10月动工兴建了'''山东铁路四方总修理厂'''（{{lang-de|'''Hauptreparatur-Werkstätte Syfang der Schantung-Eisenbahn'''}}），属德国[[山东铁路公司|德华山东铁路公司]]下辖机构，总投资158.7万[[德国马克|马克]]，成为继[[唐山轨道客车|唐山]]、[[大连机车|大连]]两厂后第三家出现于中国的铁路机车车辆工厂<ref>{{Cite web |url=http://www.qdda.gov.cn/front/qingdaofengqing/preview.jsp?subjectid=12259376671099767001&ID=1808523 |title=青岛：中国近代工业的摇篮 |accessdate=2010-10-22 |publisher=《青岛财经日报》 |date=2006-09-22 |||}}</ref>。山东铁路总修理厂位于四方村[[四方站|四方火车站]]附近，建筑面积1万多平方米、工人400多名，于1902年基本建成，当时主要设备有[[电动机]]、[[发电机]]、[[蒸汽机]]、[[水压机]]、[[起重机]]、[[锅炉]]、[[锻冶炉]]、[[化铁炉]]、汽锤、各种[[车床]]以及石炭搬运车等215台<ref name=qdtvu>{{Cite web |author=黄同华 |url=http://www.online-qdtvu.com/yth/kecheng/down.asp?zy_id=89 |title=德帝国主义占领和开发青岛 |accessdate=2010-10-22 |publisher= |date= }}</ref>。1903年试车投产后，承担了胶济铁路全部的机车车辆组装和修理任务，德国人从本土运来[[蒸汽机车]]零部件在该厂组装，至1914年累计组装与修理机车、客车、货车1,148辆<ref name=qdtvu />。该厂在德租时期与[[青岛造船厂]]同为青岛的骨干工业。

[[File:青岛山东铁路四方工厂受损情况.jpg|缩略图|因战争受损的四方总修理厂]]

[[File:山东铁道四方工场全景.jpg|缩略图|1914年的山东铁道四方工场全景，左侧平房为四方火车站早期建筑]]

[[File:山东铁道四方工场内部 第一次日据时期 01.jpg|缩略图|第一次日占时期的工厂内部]]

1914年，[[第一次世界大战]]爆发，德国忙于[[欧洲]]战事无暇东顾，[[日本]]联合[[英国]]乘机发动[[青岛战役]]，取代德国侵占青岛。四方总修理厂在战斗期间遭轰炸受损。1915年，日本强迫[[袁世凯]]政府答应了《[[二十一条]]》，攫取了德国人在青岛、胶济铁路乃至山东的全部权益。日军占领山东后，山东铁路四方总修理厂改称'''山东铁道四方工场'''，由日军临时铁道联队管理。1915年3月，驻青岛日军设立山东铁道管理部，下辖庶务、运输、工务、计理、矿山五科和青岛工场<ref>{{Cite web |url=http://news.bandao.cn/news_html/200807/20080725/news_20080725_669835.shtml |title=胶济线见证百年沧桑 |accessdate=2010-10-22 |publisher=半岛都市报 |date=2008-07-25 |||}}</ref>。日本占领期间增建了翻砂厂、客货车场、车轮厂、铸铜场等，职工人数达1500余名，工厂规模有所扩大<ref name=shandong>山东省志——铁路卷</ref>。至1921年11月的[[华盛顿会议]]上讨论了中日[[山东问题]]，次年2月签订《解决山东问题悬案条约》，规定胶济铁路由中国赎回，中国[[北洋政府]]为此付出了6100万日元。1923年1月，胶济铁路和青岛工场的拥有权回归中国，山东铁道青岛工场改称'''交通部胶济铁路管理局四方工厂'''。中国共产党在青岛早期的建党活动中也曾以此作为活动据点，并酝酿成立第一个工人群众自发组织“圣诞会”以争取工人生存的权力和利益，1920年代期间发生了多次工人罢工抗争<ref name=qdsqbagong>{{Cite web |url=http://qdsq-sf.qingdao.gov.cn/shizhi/sifangshizhi.nsf/8441323bd3cf67fc48256d1b00064d1c/4e3a687f932eb0aa48256ec90006e9b1?OpenDocument |title=解放前四方机厂工人的罢工斗争概述，解放前史料——摘自《四方文史资料》第二辑 |accessdate=2010-10-22 |publisher=四方区政协、区委文史资料工作委员会 |date=2004-07-06 |||}}</ref>。[[第一次国共合作]]期间，1923年8月23日，四方机厂工人在“圣诞会”的组织领导下，为抗议路局无故开除8名工人，举行全厂大罢工。1925年2月，四方铁路工厂工人在中共青岛组织领导下，又举行了为期9天的全厂大罢工<ref>{{Cite web |url=http://dsyj.qingdao.gov.cn/cn/fuwu_01.aspx?id=109 |title=青岛地方党史百科 |accessdate=2010-10-22 |publisher=中共青岛市委党史研究室 |date= |||}}</ref>。

1937年，[[中国抗日战争]]全面爆发，胶济铁路又奉令将机车、车辆和器材物资迅速向内地转移，以供其他地方急需，并防落入敌手。四方机厂亦将主要机械设备和物资拆装南运，大部分安装于刚新建的湖南[[南车株洲电力机车|株洲机厂]]。大批职工毅然随车随厂随机器南下，据统计四方机厂有360多名技术工人去了[[洛阳]]、[[西安]]、[[汉口]]、[[株洲]]，其余工人则离厂到各地逃避战火<ref>{{Cite web|url=http://www.qdsf.gov.cn/n241/n12358705/n12358771/n12359002/13676330.html|title=《中共青岛地方史》第一卷 第八章 青岛党组织的恢复及抗日救亡运动|accessdate=2010-12-13|publisher=中共青岛地方支部旧址纪念馆|date=|||}}</ref>。日军于1938年再次侵占青岛，并在1月10日侵占四方厂。但在日军占领之前，四方铁路工厂的工人已经将厂内的主要机器和物资拆卸运走<ref>{{Cite web|url=http://www.zytdb.com/news/article/6/2010/08/30/44326.html|title=中国铁路工人的抗日斗争|accessdate=2010-10-30|publisher=|date=|||}}</ref>。日军占领期间，四方铁路工厂曾先后归[[华北方面军|北支方面军]]、[[南满洲铁道株式会社]]北支事务局济南出张所、[[华北交通株式会社]]等机构管辖<ref name=infobase>{{cite web|url=http://www.sdsqw.cn/bin/mse.exe?seachword=&K=a&A=41&rec=374&run=13|title=四方机车车辆工厂|date=|work=|publisher=山东省省情资料库|access-date=2017-10-18|||}}</ref>。1938年至1945年8月間，以日本等國運來之零件組裝ミカイ（[[解放型蒸汽機車#解放1型|解放1型]]）、ミカロ（[[解放型蒸汽機車#解放6型|解放6型]]）、パシロ（[[中國鐵路勝利型蒸汽機車#勝利6型|勝利6型]]）等蒸汽機車共380輛<ref name=Sifang>{{Cite web |url=http://sd.infobase.gov.cn/bin/mse.exe?seachword=&K=a&A=41&rec=303&run=13 |title=山東省省情資料庫 铁路工业_蒸汽机车修造_组装 |accessdate=2011-10-14 |||}}</ref>。1944年以后，日本在[[太平洋战场]]上不断失利，日本当局不但命令四方工厂除完成机车车辆修造任务以外，还要试制生产[[迫击炮|迫击炮弹]]，厂内工人采取消极怠工的办法来对抗，造成大量废品、哑弹，日本利用四方工厂制造炮弹的希望最终落空<ref name=qdsqbagong />。

1945年日军投降，胶济铁路连同四方铁路工厂由[[国民政府]]接收。到1945年11月26日南京国政府接管时，工厂占地面积26达公顷，建筑面积51300平方米，拥有大小机器和装置937台件，工人3070人<ref name=shandong />。1945年10月，位于沧口的“东亚重工业株式会社”钢铁厂拨交四方工厂，改名为四方工厂沧口分厂。“东亚重工业株式会社”位于青岛市四流中路5号，原为民营胶东铁工厂，后于1939年被日本大和工业株式会社侵夺，战后归四方工厂管理，后再改称四方机厂铸造厂。二战结束后四方工厂很快恢复正常生产，其中一项主要任务是组装、翻新[[联合国善后救济总署]]由伊朗运来的旧货车近700辆<ref>{{Cite web |url=http://www.qdda.gov.cn/front/laoqingdao/preview.jsp?subjectid=12259376569844725001&rootID=12259393602655459001&ID=26772 |title=青岛制车工厂 |accessdate=2010-11-05 |publisher=青岛市档案馆 |date= |||}}</ref>。

[[File:Sifang JF2102.jpg|缩略图|1952年8月1日，“八一号”蒸汽机车]]

1949年10月，中华人民共和国建国后，四方铁路工厂于10月27日改为直属[[中央人民政府铁道部|铁道部]]厂务局，改称'''铁道部青岛四方机车车辆工厂'''，简称'''四方机厂'''<ref Name=infobase/>。自1900年建厂直至1949年，四方机车车辆厂只能使用国外进口零部件组装机车，从未真正制造过一台机车，至1949年以后才扭转了这种情况。当时中国铁路系统根本不具备大规模制造机车车辆的能力，短时间内还只能以修修补补为主。在这种情况下，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]决定依据现有条件，尽快修复组装一批建国前遗留下来的报废机车投入使用。1950年9月，四方机车车辆厂修复组装了建国以来首台[[蒸汽机车]]，铁道部将这台[[華氏式別|2-8-2轴式]]的蒸汽机车定型为“ㄇㄎ1型”，编号2101。滕代远部长表示祝贺，并亲自为其命名为“国庆周年号”（简称“国庆号”）<ref>{{Cite web |url=http://www.tieliu.com.cn/zhishi/2008/200808/2008-08-28/20080828083447_154184.html |title=“国庆号”蒸汽火车的历史 |accessdate=2010-10-22 |publisher=人民铁道报 |date=2008-08-28 |||}}</ref>。这台机车在1959年变更型名后改为“[[解放型蒸汽機車|解放型]]”（JF）。

在修理旧有机车的同时，四方机车车辆厂在仿制的基础上加紧自行研制机车。1952年4月，[[朱德]]来到四方机厂视察，他对工厂自行研制机车寄予厚望，作出了“四方机厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”的重要指示<ref name=xinhua1022>{{Cite web |url=http://sd.xinhuanet.com/qd/2010-10/22/content_21198183.htm |title=首台国产火车头青岛造 奔波58年荣归故里 |accessdate=2010-10-22 |publisher=青岛早报 |date=2010-10-22 |||}}</ref>。1952年7月26日，国产第一台蒸汽机车组装完成并试运行，出厂所标型号为“ㄇㄎ1型2102号”（解放型，JF₁）。1952年8月1日，四方机厂举行了下线典礼，并命名这台机车为“八一号”。这台机车的出现结束了中国不能自力生产蒸汽机车的历史。1992年5月30日，“八一号”蒸汽机车在[[淮南]]机务段退役，该机车参加了历次蒸汽机车节展示活动，并由[[大同机车厂]]保存<ref>{{Cite web |url=http://www.qingdaonews.com/gb/content/2010-10/22/content_8534427_2.htm |title=首台国产火车头青岛造 奔波58年荣归故里 |accessdate=2010-10-22 |publisher=青岛新闻网 |date=2010-10-22 |||}}</ref>。经整修后的ㄇㄎ1型2102号机车，在四方机车车辆厂建厂110周年之际，大同电力机车厂将机车赠送给南车青岛四方股份公司，并于2010年10月21日被送返南车青岛四方机车车辆股份公司位于青岛市[[城阳区]]棘洪滩的厂区内永久保存<ref name=xinhua1022 />。

[[File:China Railways Weixing.jpg|缩略图|卫星号柴油机车]]

[[File:青岛四方机厂旧厂区 2018-08-15.jpg |缩略图|位于青岛杭州路16号的四方机厂旧厂区正门]]

由1950年代起，四方机车车辆厂开始快速发展，研制了众多铁路机车、铁路车辆产品。从1953年开始，中国进入了第一个五年计划时期，四方工厂开始由修理厂变为制造厂，同年下半年全面转为机车车辆新造。1953年2月10日，工厂厂名改为铁道部机车车辆制造局四方机车车辆制造工厂。自1952年成功制造中国第一台解放型蒸汽机车（JF），到1960年停产，共计制造了455台。1956年试制成功第一台干线客运[[胜利型蒸汽机车]]（SL），到1959年停产，共制造了151台。1959年，四方机车车辆厂试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时以具有[[大跃进]]时代色彩的“卫星号”命名，代号NY1，原型车经长达7年的试验和多次改进，1966年1月定型为[[东方红1型柴油机车|东方红1型]]并开始了批量生产，从此中国铁路进入了蒸汽机车与[[内燃机车]]并存的时代，而四方机厂也建立起“东方红”液力传动内燃机车产品系列，以及援助国外[[第三世界国家]]的[[DFH系列柴油机车|DFH系列]]液力传动机车。1984年，在[[大连机车车辆厂]]的技术协助下，四方机厂成功研制[[东风5型柴油机车|东风5型]]电传动内燃机车，并开始转而研发电传动内燃机车。2002年11月30日，中国首台交流传动内燃机车[[NJ1型柴油机车|NJ1型]]“捷力号”在四方机车车辆厂竣工出厂。铁路货车方面，四方机厂先后研制了P1型30吨棚车和C6型45吨敞车并投入生产。1953年，在生产旧有型号货车的同时，又研制生产了C50型50吨敞车。到1954年停止货车生产，建国以来共生产各种货车650辆<ref name=shandong />。铁路客车方面，铁道部于1954年12月正式确定四方机车车辆厂为[[中国铁路客车]]产品的设计制造主导工厂<ref>{{Cite web|url=http://qpinet.qingdao.gov.cn/shizhi.nsf/f4e0fbd36aa4be10482567b3001fc1d0/a5288a334027188648256747002b6abf?OpenDocument|title=第一节 客车|accessdate=2010-10-22|publisher=|date=|||}}</ref>。四方机厂的客车设计制造过程中，先后经过了从[[中国铁路21型客车|21型]]、[[中国铁路22型客车|22型]]到[[中国铁路25型客车|25型]]系列产品升级换代的三个阶段。1960年试制成功中国第一列采用[[铰接式转向架]]的铝合金低重心轻快列车组。1964年研制成中国第一列双层客车。1979年以来，四方机厂通过对外技术合作交流，引进吸收国外先进技术和设备，进一步提高了工厂的客车设计制造水平。1986年7月21日，四方机车车辆工厂客车分厂奠基仪式在[[城阳区]][[棘洪滩街道|棘洪滩镇]]举行，1988年正式投产。自1989年起，四方机车车辆厂进入中国500家最大工业企业行列，是全国100家最大交通运输设备制造企业之一。1995年12月16日，四方机车车辆厂生产的第一万辆铁路客车出厂并举行了庆祝仪式<ref>{{cite journal |author = | title = 南车青岛四方股份精彩60年 | journal =走向世界 | volume = 26 | issue = | pages = | publisher = 中共山東省委對外宣傳辦公室 | location = 济南 | doi = | accessdate =2010-11-05 |date=2009年11月17日 }}</ref>。1998年，四方机车车辆厂联合加拿大庞巴迪运输、鲍尔公司，成立了[[青岛四方庞巴迪铁路运输设备|青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司]]（BSP），专门研制高档铁路客车。2000年，四方机车车辆厂建厂一百周年纪念，时任中共中央总书记、国家主席江泽民题词勉励：“依靠科技创新 为人民造优质客车”<ref>{{Cite web |url=http://caijing.qingdaonews.com/html/2009-08/27/content_2166544.htm |title=南车青岛四方股份：青岛制造新高度 |accessdate=2010-11-05 |publisher=《青岛财经日报》 |date=2009-08-27 }}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。

[[File:Gate 4 of CRRC Qingdao Sifang (20191003131351).jpg|缩略图|中车四方棘洪滩制造基地4号门]]

四方机车车辆厂自1949年起，历史上先后分别隶属中央人民政府铁道部、第一机械工业部、铁道部机车车辆工业管理总局、交通部工业局、铁道部工业局、中国铁路机车车辆工业总公司。踏入2000年代，随着国企主辅分离、辅业改制的浪潮、中国机车车辆工业与铁道部的脱钩，[[中国铁路机车车辆工业总公司]]重组分为中国[[中国南车集团|南车]]、[[中国北车集团|北车]]两大集团公司，四方机车车辆厂作为重要组成部分划归为[[中国南方机车车辆工业集团公司]]。2002年，中国南方机车车辆工业集团公司以四方机车车辆厂与主营业务相关的经营性资产入股，联合北亚实业（集团）股份有限公司、青岛欧特美交通设备有限公司、[[中国铁路物资总公司]]、[[广州中车|广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司]]、福建海鹏经贸有限公司、[[西南交通大学]]、中铁科学技术开发公司共同设立新的多元投资股份制企业。2002年7月22日，经[[国家经济贸易委员会]]《国经贸企改 [2002]195号文》批准，中国南车集团四方机车车辆厂改制为两个独立的规范企业：'''南车四方机车车辆股份有限公司'''（俗称四方股份公司）及四方機車車輛有限責任公司（俗称四方有限公司，即今[[南車四方車輛有限公司]]），并于同日进行了工商注册。两者的差异在于，南车四方股份公司主要是整合了原来四方机车车辆厂的优质资产，业务包括了客车和机车制造，而四方有限公司则是整合了铁路配套业务。2002年8月12日，南车四方机车车辆股份有限公司正式揭牌成立，当时新公司总股本为2.86亿股<ref name=cec />，其中中国南车集团占69.48%，其他七家公司占30.52%<ref>{{Cite web |url=http://www.qdsf.gov.cn/n241/n243/n283/7355.html |title=南车四方机车车辆股份有限公司成立 |accessdate=2010-10-22 |publisher=青岛四方政务网 |date=2002-08-19 |||}}</ref>。作为中国南车集团的控股公司，至2007年末南车集团持有90.04%，餘下的9.96%則分別由六名獨立第三方社会法人持有。2008年中国南车集团上市集资，南车集团持有的南车四方机车车辆股份股权进一步增加至93.60%，同年12月29日南车四方机车车辆股份正式更名为'''南车青岛四方机车车辆股份有限公司'''。至2009年末，南车集团所占股权增加至97.17%<ref>{{Cite web |url=http://money.finance.sina.com.cn/corp/go.php/vCO_HoldingCompany/stockid/601766.phtml |title=中国南车(601766)控股参股 |accessdate=2010-11-05 |publisher=新浪财经 |date=2009-12-31 |||}}</ref>。

因此，南车集团由2004年起决定将四方股份作为中国南车进行产业结构调整的首个一级子公司，对四方机车车辆股份进行大规模的结构调整，大幅度剥离非主营业务企业，包括了近4万名员工和300多家企业，并将研发重点转而主攻高速铁路列车和城轨列车。公司又开始开拓国际市场，参与国际[[竞争]]，向[[斯里兰卡]]、[[赞比亚]]、[[缅甸]]、[[尼日利亚]]、[[伊朗]]等国提供[[铁道机车车辆]]产品；铁路配件销往美国、[[日本]]、[[德国]]等地<ref name=cec />。2003年以来，南车青岛四方股份被铁道部确定为装备现代化重点扶持企业，并形成了“依托自身政策和技术优势，成为中国高速动车组、城市轨道车辆、铁路高档客车的重要研发、制造基地和出口基地”的战略定位<ref name=people20101214>{{Cite web |url=http://politics.people.com.cn/GB/1026/10576019.html |title=南车青岛四方机车公司：科学发展奔"四方" |accessdate=2010-11-05 |publisher=人民网 |date=2009-12-14 |||}}</ref>，形成了以铁路客车制造、铁路客车修理、铁路机车车辆大部件铸造、铁路机车车辆配件制造为核心的四大产业板块，并先后建成了占地28万平方米、年修800辆铁路客车的现代化修理基地和占地近18万平方米、年产4万吨的铸造产品生产基地<ref>{{cite journal | quotes = | author = 窦新 | title = 长风劲送扬帆远——记快速发展中的四方机车车辆有限责任公司 | journal = 走向世界 | volume = | issue = | pages = | publisher = 中共山东省委对外宣传办公室 | location = 济南 | issn = 1005-393X | pmid = | doi = | accessdate =2010-11-05 |date=2006年2月}}</ref>。从2003年起，南车四方先后投入超过8亿元人民币实行大规模的技术改造，引进了先进的不锈钢车体、铝合金车体和转向架生产流水线、组装生产线，以及供车辆试验的环行试验线，转向架、电气系统、制动系统综合试验台等设备。

[[File:Label on C151A train.jpg|缩略图|C151A动车组上的铭牌，印有[[川崎重工]]和南车青岛四方机车的标志]]

同时自2000年代在中国大陆开始的[[城市轨道交通]]热潮也带动了城轨车辆的需求。南车青岛四方股份于2003年起进入[[地铁]]交通车辆市场，为[[北京地铁]][[八通线]]研制生产了96辆新型城轨列车<ref>{{Cite web |url=http://www.tieliu.com.cn/yjhq/2008/200807/2008-07-22/20080722163839_145681.html |title=北京地铁青岛造 南车四方股份再中标 |accessdate=2010-11-05 |publisher=铁流网 |date=2008-07-22 |||}}</ref>。2004年率先选择与[[日本]][[川崎重工]]、[[伊藤忠商事株式会社]]合作，以当时在中国国内尚属技术空白的[[直线电机]]地铁车辆作为方向，为[[广州地铁]][[广州地铁四号线|四号线]]、[[广州地铁五号线|五号线]]研制提供七十列三百辆直线电机地铁车辆<ref>{{Cite web |url=http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20051128/07552151553.shtml |title=中国首列直线电机地铁车辆问世 年底在广州运营 |accessdate=2010-11-05 |publisher= |date=2005-11-28 |||}}</ref>。在2008年[[北京奥运会]]开幕前夕和2010年[[中华人民共和国国庆节|国庆]]前夕，南车青岛四方股份为[[北京地铁一号线]]和[[北京地铁四号线|四号线]]提供的地铁车辆先后投入运行。2009年获得了向[[新加坡]]出口地铁车辆的订单。南车青岛四方股份将部分源自高速列车的技术成果移植到地铁车辆的研发制造中，进一步提升了城市轨道交通装备产品的性能质量<ref>{{Cite web |url=http://news.railcn.net/201010/167805.html |title=南车四方公司高速动车组展风采 |accessdate=2010-11-05 |publisher=人民铁道报 |date=2010-10-09 |||}}</ref>。

[[File:中车青岛四方机车车辆股份有限公司高速列车试验线.jpg|缩略图|棘洪滩制造基地高速列车试验线]]

[[File:中车青岛四方机车车辆股份有限公司工厂1号门门前的天桥.jpg|缩略图|中国高速列车产业化基地]]

[[File:中车青岛四方机车车辆棘洪滩制造基地厂房.jpg|缩略图|棘洪滩制造基地厂房]]

[[File:中车青岛四方机车车辆股份有限公司棘洪滩制造基地铁路线.jpg|缩略图|棘洪滩制造基地专用铁路线（背后为[[港铁市区线愿景列车]]）]]

2006年9月，中国南车集团向铁道部提出了在青岛建设“中国高速列车产业化制造基地”的设想，并得到铁道部的同意。根据规划，由2008年至2012年，青岛将以南车青岛四方机车车辆股份有限公司、[[青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司]]在[[城阳区]]的工业园为基础，完成高速[[转向架]]、车体控制系统、制动等关键技术攻关，形成以[[高速列车]]产业集群。2008年2月，[[中华人民共和国科技部]]和铁道部联合下达了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，南车青岛四方股份成为中国新一代时速350公里级高速列车（[[CRH380A]]）的主导研制单位。2008年11月，南车四方机车车辆股份获[[国家发改委]]批准，设立“高速列车系统集成国家工程实验室”<ref>{{Cite web |url=http://www.tplswjtu.com/index.php/home/read/367 |title=高速列车系统集成国家工程实验室落户南车 |accessdate=2010-11-05 |publisher=西南交通大学牵引动力国家重点实验室 |date=2008-11-20 }}{{dead link|date=2018年2月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>，主力建设包含高速列车系统集成、转向架综合、电磁兼容综合、车体综合和环境综合等研发试验设施的高速列车研发实验基地。。至2010年，南车青岛四方股份已构建起具有国际先进水平的高速动车组设计、制造技术平台，形成持续自主研发、制造的完整产业体系和高速动车组制造基地，具备年产160列高速动车组的制造能力<ref>{{Cite web |url=http://jt.cctv.com/20100925/101821.shtml |title=刘志军考察中国南车青岛四方机车车辆公司 |accessdate=2010-11-05 |publisher=中国中央电视台 |date=2010-09-25 |||}}</ref>。

2015年7月24日，中车四方奪得史上最大一笔地铁车辆订单，用戶是[[港铁|香港鐵路有限公司]]，共有744辆车（即93列8卡列車），當時成為国内有史以來的最大一笔[[港鐵市區綫願景列車|地铁车辆订单]]。<ref>{{Cite web |url=http://www.crrcgc.cc/sfgf/g7217/s4940/t261670.aspx |title=存档副本 |accessdate=2020-08-05 |||}}</ref>

2016年3月，中车四方在国际招标中赢得芝加哥7000系地铁车辆采购项目，共846辆车、标的金13.09亿美元，创下了中国向发达国家出口地铁车辆最多的纪录<ref name="芝加哥地铁">{{cite web|url=http://www.crrcgc.cc/sfgf/g7217/s6071/t272046.aspx|title=中国中车获芝加哥地铁项目在美国正式签约|date=2016-04-18|accessdate=20 July 2018|||}}</ref>。为此，中车四方股份公司在[[斯普林菲尔德 (马萨诸塞州)|马萨诸塞州春田镇]]建立了工厂，在本地进行组装<ref name="芝加哥地铁" />。2018年4月，工厂开始制造火车<ref>{{cite web|url=https://www.masslive.com/business-news/index.ssf/2018/04/first_t_car_shells_arrive_at_crrc_execs.html|title=First Orange Line T car shells arrive at CRRC factory in Springfield|date=Apr 11, 2018|work=masslive|accessdate=20 July 2018|||}}</ref>。

2016年5月19日，中车青岛公司下线中国首列永磁跨座式[[单轨|单轨列车]]，标志着中国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要突破<ref>{{Cite web|url=http://tech.ifeng.com/a/20160520/41610726_0.shtml|title=我国首列永磁跨座式单轨列车青岛下线 节能超10%|accessdate=2016年5月20日|publisher=凤凰青岛|date=2016年5月20日|||}}</ref>。

* [[港鐵機場鐵路願景列車]] （已由[[港鐵]]訂購）

2016年7月，[[傳真社]]自称“35列由中國[[南車青島四方機車車輛]]製的[[新加坡地鐵]][[川崎重工-南車四方C151A型電動車組|C151A系列列車]]出現裂紋，需秘密回收，事件在中國和新加坡皆屬機密。”<ref>{{cite web|url=https://www.factwire.news/cn/MTR-securetly-recall.html|title=35列中國製新加坡地鐵現裂紋秘密回收退內地同 一生產商將供應香港地鐵及廣深港高鐵列車|publisher=FactWire|date=2016年7月5日|||accessdate=2016-07-10|}}</ref>新加坡陆运交通管理局于2016年7月6日官方公布，实际情况为从2011年2月逐渐投入营运的35列KSF列车中，共26列由中车青岛四方负责组装制造的列车（KSF是由日本[[川崎重工車輛公司|川崎重工]]，川崎重工新加坡子公司，中车青岛四方三家组成的合资公司），早在2013年7月的一次检查中发现了其车身表面出现发丝级裂纹，经过实验室检测是由于铝制车体材料局部有杂质的原因，但新加坡陆运交通管理局工程师以及第三方独立评估机构[[德国莱茵TUV集团|德国莱茵]]检测认为其裂纹并不影响整车结构以及营运安全。 由于解决这个问题最有效的方法是更换整体车身材料，而列车尚在保修期内，新加坡陆运交通管理局随即要求KSF更换车身，由KSF承担运费和更换费。所以从2014年7月开始，分批将列车送返至中车青岛四方进行车身更替修复，并采用[[神戶製鋼所|神户钢铁]]生产的材料。（截止官方2016年7月6日发表声明前5列列车已完成作业，第6列正在更替作业中）每辆列车的车身材料更替工作需时4个月，但因为出现裂纹的列车均符合安全标准，所以新加坡方面每次只将一列列车送回修复，以保证日常地铁营运的需求。<ref>{{Cite web|url=https://www.lta.gov.sg/apps/news/page.aspx?c=2&id=0f8b1220-0289-4bef-99c9-b2455f17a66c|title=TRAINS ON THE NORTH-SOUTH AND EAST-WEST LINES SAFE FOR SERVICE|accessdate=10/7/2016|author=Land Transport Authority (Singapore)|date=6/7/2016|publisher=|||}}</ref>新加坡陆运交通管理局表示，通过前三年资料显示，没有一个超五分钟的地铁故障是由于裂纹造成。2014年和2015年KSF仍然获得[[汤东线]]列车和[[新加坡地铁东西线|东西]][[新加坡地铁南北线|南北]]线列车的订单。<ref>{{Cite web|url=http://beltandroad.zaobao.com/beltandroad/news/story20160713-640799|title=更换有裂纹列车时 SMRT改用日本部件|accessdate=2016-07-15|||}}</ref>

* {{cite book |author=中國南車年鑒編委會 |title=《中國南方機車車輛工業集團公司年鑒 2008》 |year=2009 |publisher=中國鐵道出版社 |location=北京 |isbn=978-7-113-09127-9 }}

[[Category:中國中央企業]]