武汉铁路枢纽：修订间差异

'''武汉铁路枢纽'''是指以[[武汉市]]为中心的铁路所形成的枢纽，是国家规划的[[中国铁路枢纽|综合铁路枢纽]]之一<ref>{{cite web|url=http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201607/t20160720_811696.html|title=关于印发《中长期铁路网规划》的通知|publisher=国家发改委|date=2016年7月13日|language=zh-hans|access-date=2017年6月30日|||}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201607/W020170213333938328309.pdf |title=《中长期铁路网规划》 |access-date=2017-06-30 |||}}</ref>。武汉铁路客运量于2013年达到1.2亿人次，第一次超过北京、广州，居全国第一。<ref>{{Cite web |url=http://news.cnhubei.com/xw/wuhan/201406/t2954028.shtml |title=武汉铁路客运量达1.2亿人次 首超北京广州居全国第一 |access-date=2014-06-12 |||}}</ref>

[[File:Wuhan rail hub 2012 new.svg|缩略图|<div style="text-align: center;">武汉铁路枢纽线路示意简图</div>|550px]]

早在1859年，现代铁路工程之父{{Translink|en|Rowland Macdonald Stephenson|斯蒂芬森爵士}}就设计了以[[汉口]]为中心枢纽，链接[[缅甸]]（通过[[四川]]和[[云南]]）、[[广东]]、[[上海]]、[[北京]]的铁路网<ref name="Privatized infrastructure: the role of government">{{cite book | title=Privatized infrastructure: the role of government | publisher=Thomas Telford | author=Adrian J. Smith | year=1999 | pages=45-46 | isbn=9780727727121 | | access-date=2012-03-15 | | | }}</ref>。[[孙中山]]也在他的《[[建国方略]]》一文中指出，武汉应建设成为“中国本部铁路系统之中心”<ref name="孙中山后人：欣喜曾祖叔父建国梦百年之后成现实">{{cite web | url=http://www.chinanews.com/cul/2011/08-14/3255959.shtml | title=孙中山后人：欣喜曾祖叔父建国梦百年之后成现实 | accessdate=2012-03-15 | | | }}</ref>。

武汉境内第一条铁路是[[京汉铁路]]的试验段——长23.58公里的滠口－玉带门段，于1898年5月通车。这也是京汉铁路最先通车的一部分<ref name="wanfangdata1">{{Cite web |url=http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_tdzs201001006.aspx |title=武汉铁路枢纽的发展与展望 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。[[File:Wuhan 4.jpg|缩略图|开通初期的大智门站]]

1918年，[[粤汉铁路]][[武昌]]至[[长沙]]段通车<ref name="湘鄂直通深圳高铁开通 最快2小时50分到达">{{cite web | url=http://jt.rednet.cn/c/2012/04/02/2571346.htm | title=湘鄂直通深圳高铁开通 最快2小时50分到达 | accessdate=2012-04-08 | | | }}</ref>。1936年[[粤汉铁路]]全线通车，从武汉乘坐火车可直达[[广州]]<ref name="广州铁路史话">{{cite web|url=http://www.gzzxws.gov.cn/gxsl/zts/yczg/201203/t20120326_28180.htm|title=广州铁路史话|accessdate=2012-04-08|||}}</ref>。随后，武汉地区因应粤汉铁路通车后客流的增长，扩建了[[武昌北站|徐家棚车站]]。

[[File:武汉-长江大桥.jpg|缩略图|武汉长江大桥]]

1952年，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]在设计[[武汉长江大桥]]时，提出了武汉铁路枢纽的总体设计规划。整个工程包括[[武昌火车站]]及配套的武昌客车车辆段、江岸西编组站、[[武昌南站|余家湾编组站]]、汉口迂回线（现京广正线）、武昌北环线、楠栂庙站及武昌南环线<ref>{{Cite web |url=http://www.whfz.gov.cn:8080/pub/dqwx/dylsz/csjszs/sj/csgh/ncsztgh1/content.htm |title=1949-1990年城市总体规划 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。

1957年[[武汉长江大桥]]建成，连接京汉铁路与粤汉铁路成为[[京广铁路]]。<ref name="1957年武汉长江大桥建成通车">{{cite web | url=http://news.xilu.com/2009/0820/news_112_10859.html | title=1957年武汉长江大桥建成通车 | accessdate=2012-04-08 | | | }}</ref>

[[File:History of Wuhan Railway Hub.png|缩略图|武汉枢纽的变迁|右|300px]]

武汉枢纽二期工程于1959年4月开工，1961年因缩短基本建设战线全部停工。1963年又继续扩建和改建。到1980年止，包含在第二期扩建工程内有23项工程完工。这些工程促进了武汉铁路枢纽功能的进一步深化。其中比较具有代表性的有汉丹铁路工程、京广铁路部分区段复线工程、编组站扩建工程、武钢一米七轧机配套铁路工程和汉西货场建设工程<ref>{{Cite web |url=http://www.whfz.gov.cn:8080/pub/dqwx/dylsz/jtydz/ml/tlys/tlql/content.htm |title=武汉市志(1840-1985) > 交通邮电志 > 目录 > 铁路运输 > 铁路枢纽 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。

[[汉丹铁路]]于1958年10月开工，几经反复，于1967年全线完工。汉丹线引入武汉枢纽[[汉西站]]和[[江岸西站]]，向西经[[长江埠站|长江埠]]、[[襄樊]]至[[丹江口]]。随着70年代[[襄渝铁路]]的修筑，汉丹线成为连接[[武汉]]和[[重庆]]沿江铁路大通道的重要组成部分，武汉枢纽有了西出口<ref name="襄樊境内第一条铁路——汉丹铁路">{{cite web | url=http://www.xf.gov.cn/know/lsxyzy/xys/jjs/201207/t20120720_324032.shtml | title=襄樊境内第一条铁路——汉丹铁路 | accessdate=2013-10-24 | | | }}</ref>。

[[京广铁路]]余家湾至大花岭段全长10.555公里，为配合[[武昌南站|武昌南编组站]]工程而修建[[复线铁路|复线]]，1968年8月建成投产<ref>{{Cite web|title="九省通衢"的交通建设--中国共产党历史网|url=http://www.zgdsw.org.cn/GB/218994/219014/220570/222738/14738921.html|work=www.zgdsw.org.cn|accessdate=2019-02-25|||}}</ref>。丹水池至汉水桥头线路所双线是继1958年修建武汉枢纽迂回线后增加的第二线，这条线北起丹水池站至汉水桥头线路所，全长15.457公里，1972年1月全线建成投产。

1959年4月为缓解枢纽编解能力与大车流的矛盾，铁道部扩建了江岸西编组站；同时开始新建武昌南编组站。1961年因压缩基本建设战线，武昌南编组站一度停建；1966年3月复工，1969年9月建成投产<ref>{{Cite web |url=http://202.114.9.17/cad/L002885.pdf |title=路网、区域性编组站现状评价及对策研究 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。

新武东路厂联合编组站和南环双线这两项工程是[[武汉钢铁公司]]一米七轧机工程的配套项目<ref>{{Cite web|title=武汉城建往事--《湖北文史资料》1999年03期|url=http://www.cnki.com.cn/Article/CJFD1999-FBWS199903009.htm|work=www.cnki.com.cn|accessdate=2019-02-25|||}}</ref>。新武东路厂联合编组站是铁路与钢厂各自具有独立调车操作系统的双向二级五场大型机械化驼峰编组站，主要办理出入钢厂车流的到达和编发作业。南环线位于武昌区东南，自武昌南站向东穿行于[[武汉南湖|南湖]]、[[汤逊湖]]的丘陵地区，经过武昌县的流芳乡，跨越武昌至黄石公路，与武大线何刘车站接轨，双线总长为48.058公里。全部工程于1980年6月建成。

[[汉口站|新汉口站]]工程于1987年4月11日陆续开工兴建，1991年4月21日建成简易开通，并举行通车典礼，同年10月1日全面建成，正式命名为汉口车站，车站等级定为一等站，原汉口车站（[[大智门火车站|大智门]]）改为市郊旅客列车的乘降所。1996年7月京广附属线及老汉口车站移交武汉市<ref>{{Cite web |url=http://www.whfz.gov.cn:8080/pub/dqwx/delsz/csjsz/DQP/DYZ/200801/t20080101_19449.shtml |title=武汉市志(1980-2000) > 第一卷：总类 城市建设志 > 第七篇 交通设施 > 第一章 铁路设施 |access-date=2010-05-05 |||}}</ref>，后在此段线路原址上建设了[[武汉地铁1号线]]。[[File:Xunlimen Station 14.jpg|缩略图|循礼门站站房已改为[[循礼门站|地铁站]]出口]]

2004年8月，[[天兴洲长江大桥|天兴洲公铁两用长江大桥]]开工建设，[[京广高速铁路]]和[[京广铁路]][[武汉货车外绕线|武汉站货车外绕线]]均从该桥通过。通过天兴洲公铁两用长江大桥四线铁路及相关联络线、疏解线的建设，与[[武汉长江大桥]]双线铁路一起在枢纽内形成了“两桥六线”越江通道，有效缓解了枢纽内能力不足的情况<ref>{{Cite web |url=http://www.hb.xinhuanet.com/zhuanti/txzdq/ |title=武汉天兴洲长江大桥建成通车 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。

2003年，为迎接[[中国铁路大提速#第六次大提速|中國铁路第六次大提速]]，武九线复线化及扩能改造项目开工，2005年完工，打通了武汉向东的快速通道<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/s/2005-08-21/08326745152s.shtml |title=武九铁路扩能年内完工 列车设计时速两百公里 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。同年，对武汉～安康铁路开工进行增建第二线及扩能提速电气化改造，2009年初完工<ref>{{Cite web |url=http://www.xiancn.com/gb/news/2009-06/29/content_1495015.htm |title=武康二线铁路开通 安康到武汉只需6小时 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。2008年，[[武九铁路]]开始电气化改造，2010年完工<ref>{{Cite web |url=http://jiangxi.jxnews.com.cn/system/2008/12/18/010022054.shtml |title=武九铁路电气化改造工程开工 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。同时，[[长荆铁路]]、[[武麻铁路]]都进行了电气化改造，大大提升了武汉枢纽向周边的辐射能力。

2005年，开工新建[[武广客运专线]]和[[沪汉蓉快速客运通道]]的[[合武线]]引入武汉枢纽工程。2008年，[[合武铁路]]通车，武汉到[[上海]]的乘车时间缩短到四个小时<ref name="合武线动车组4月1日运营 湖北跨入高速铁路时代">{{cite web | url=http://www.hb.xinhuanet.com/2009-04/01/content_16125358.htm | title=合武线动车组4月1日运营 湖北跨入高速铁路时代 | accessdate=2012-04-08 | | | }}</ref>。2008年，又陆续开工新建沪汉蓉快速客运通道[[汉宜铁路]]工程、[[京广客运专线]]郑州至武汉段工程。2009年，[[武广客运专线]]通车，武汉到[[广州]]的乘车时间缩短到三个小时<ref name="中国动车跑出最快速度 广州到武汉缩短到三小时">{{cite web | url=http://sci.ce.cn/yjjj/jjzg/jjzgxw/200912/10/t20091210_20588278.shtml | title=中国动车跑出最快速度 广州到武汉缩短到三小时 | accessdate=2012-04-08 | | | }}</ref>。2012年，[[汉宜铁路]]、[[京广客运专线]]相继开通，武汉铁路枢纽地位得以奠定。[[File:汉口站西侧股道.jpg|缩略图|改造后的汉口站引入了高速铁路]]2006年6月，既有[[武昌火车站]]开工扩建开始<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/s/2006-06-29/15359330361s.shtml |title=武昌火车站改扩建工程28日正式开工&#91;图文&#93; |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>，2007年底完工。2006年9月，作为[[武广客运专线]]的一部分，[[武汉站]]开始建设。2009年底投入使用<ref>{{Cite web|title=武汉新火车站将投入使用 有20条铁轨线11座站台--地方|url=http://unn.people.com.cn/GB/14748/10564292.html|work=unn.people.com.cn|accessdate=2019-02-25|||}}</ref>。2008年[[汉口站]]改造扩建开工，2012年全面完工<ref>{{Cite web |url=http://finance.glinfo.com/08/0121/10/0F9FF996E76D3F31.html |title=武汉汉口火车站改造工程开工 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。通过新建武汉站、扩建汉口站和武昌站，进一步巩固了武汉铁路枢纽作为路网性客运中心的地位。

2006年4月，[[武汉北编组站]]动工兴建<ref>{{Cite web|title=武汉北编组站18日动工将成亚洲之最_新闻中心_新浪网|url=http://news.sina.com.cn/c/2006-04-17/08429638745.shtml|work=新浪新闻|accessdate=2019-02-25|||}}</ref>，[[江岸西站|江岸西编组站]]改作[[汉口动车所]]等用途。2009年在吴家山开工新建集装箱中心站，2010年，扩建了舵落口货场，新建了[[滠口站|滠口]]、[[大花岭站|大花岭货场]]。通过武汉北编组站和配套货运设施的建设，武汉枢纽内编组站布局得到梳理，编组和货运能力得到了大幅度加强。

2006年9月[[武汉动车段]]开始兴建<ref name="railtransit">{{cite web |url=http://www.rail-transit.com/Detail_industry.aspx?ID=5842 |title=『关注』北京、上海、广州、武汉四大动车组维修基地 |date=2010-10-30 |accessdate=2013-01-07 |||}}</ref>，2009年[[汉口动车运用所]]在原[[江岸西站]]开始兴建。两者分别于2009年和2010年建成<ref name="autogenerated1">{{Cite web|title=汉宜铁路电气化工程开工|url=http://www.hubei.gov.cn/hbgk/tzhb/200911/t20091113_163244.shtml|work=www.hubei.gov.cn|accessdate=2019-02-25|||}}</ref><ref name="autogenerated2">{{Cite web |url=http://zjc.hbjt.gov.cn/zhjt/35078.htm |title=新汉口动车组运用所正式投入使用 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。奠定了武汉作为全国铁路客运枢纽的地位。武汉大功率机车检修基地、武汉客运专线基础设施检修基地、武汉客运专线调度中心等一大批设施相继完工也大大促进了武汉枢纽的全面发展。[[File:Hankou EMU Depot 201810.jpg|缩略图|汉口动车运用所内部]]

2020年1月23日凌晨，武漢市[[2019冠状病毒病疫情|新型冠狀病毒感染的肺炎疫情]]防控指揮部宣佈自當天10時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武汉市因此暫時停用所有鐵路交通服务。<ref>{{Cite web |url=https://mp.weixin.qq.com/s/SN3UrB8Y9YMbZUIX8Cc6vA |title=存档副本 |accessdate=2020-01-23 |||}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://society.people.com.cn/n1/2020/0123/c1008-31560436.html |title=存档副本 |accessdate=2020-01-23 |||}}</ref>。2020年3月28日，恢复办理武汉市铁路客站到达业务。4月8日零时起，武汉市解除离汉通道管控措施。

[[File:Junction of Beijing-Guangzhou Railway and Wuhan-Jiujiang Railway.jpg|缩略图|[[武九铁路]][[楠栂庙站]]西侧，[[京广高速铁路]]上下行线（左侧下方）、[[滠武铁路]]（左侧上方）、[[武汉站货车外绕线]]（右侧）依次跨过武九铁路（下方护网内）]]

=== 既有铁路<ref name=":1" /><ref name=":2" />===

== 主要车站<ref name=":1" />==

*[[循礼门火车站|循礼门站]] （原[[京汉铁路]]火车站，原建筑物在修建[[武汉地铁2号线]]时拆除，后作为2号线[[循礼门站]]出入口复原<ref name="xunlimenzhan">{{cite web | url=http://www.cnhubei.com/ctdsb/ctdsbsgk/ctdsb01/200911/t860398.shtml | title=循礼门百年火车站缘何被拆除 | accessdate=2011-11-25 | | | }}</ref>）

* 武汉和谐型大功率机车检修基地：位于武汉市洪山区[[武昌东站]]旁，占地431亩，承担和谐型电力“火车头”两年修以下各修程检修任务及机车运用、整备、保养工作，并预留6年修条件。按照铁道部部署，运营后的武汉机车检修基地将覆盖武汉铁路局、郑州铁路局、西安铁路局所辖线路，承担1400台机车产生的检修任务<ref>{{Cite web |url=http://www.gaotieshike.com/news/16701.html |title=武汉和谐型大功率机车检修基地投入使用 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。

武汉客运专线调度中心设于武汉铁路局院内东侧，建筑主体为6层，总建筑面积48900平方米，其中地上四层，面积33500平方米，地下两层，面积15400平方米。主体高43.2米。规划中主要负责中西部地区高速铁路的调度，覆盖[[武广客运专线]]、[[郑西客运专线]]、[[沪汉蓉快速客运通道]]等铁路干线。<ref>{{Cite web |url=http://www.gi3d.com/3d/3ddh/construct-04.html |title=武汉调度所施工方案动画 |access-date=2013-10-24 |||}}</ref>。调度中心系统和铁道部调度指挥中心互为备份。