京山铁路：修订间差异

1894年，在经过不断延长后，[[唐胥鐵路|唐胥铁路]]发展为津榆铁路；一年后，北京-天津的[[津芦铁路]]也建成通车，并与津榆铁路接轨。1897年7月31日，两线合并为'''关内外铁路'''，并继续向关外延伸<ref name=":8">{{Cite web|title=京奉铁路八百多公里修了五十三年|url=http://www.lndangan.gov.cn/lnsdaj/whdgy/msmf/content/ff8080812acc238d012ad1565e8804a9.html|accessdate=2019-04-20|author=|date=2010-09-02|work=辽宁省档案馆|publisher=|||}}</ref>。1907年，待线路延长至[[奉天府|奉天]]后，线路改名'''京奉铁路'''。

1932年1月7日，[[伪满洲国]]方面在日方的支持下，强行控制了京奉铁路山海关以东的区间，并派[[闞鐸]]接管负责运营的管理分局，京奉铁路在事实上被分为两条线路<ref>{{Cite journal|title=九一八事变后满铁攫取我国东北铁路路权始末|author=郭铁桩|url=http://kns.cnki.net//KXReader/Detail?TIMESTAMP=636916218184380000&DBCODE=CJFQ&TABLEName=CJFD2009&FileName=QQHD200901044&RESULT=1&SIGN=SROvNYDpsnObaxFuXUoJ51kbmug%3d&UID=WEEvREcwSlJHSldTTEYzU3EydDRQd3V1aVFGMlI0cFp0TXdXS2FUMkEvTT0=$9A4hF_YAuvQ5obgVAqNKPCYcEjKensW4IQMovwHtwkF4VYPoHbKxJw!!&filetitle=%E4%B9%9D%E4%B8%80%E5%85%AB%E4%BA%8B%E5%8F%98%E5%90%8E_%E6%BB%A1%E9%93%81%E6%94%AB%E5%8F%96%E6%88%91%E5%9B%BD%E4%B8%9C%E5%8C%97%E9%93%81%E8%B7%AF%E8%B7%AF%E6%9D%83%E5%A7%8B%E6%9C%AB_%E9%83%AD%E9%93%81%E6%A1%A9|journal=齐齐哈尔大学学报(哲学社会科学版)|issue=1|doi=10.13971/j.cnki.cn23-1435/c.2009.01.050|others=|year=2009|volume=|page=122-124|pmid=}}</ref>；其中，关外段更名为[[沈山铁路|奉山铁路]]，关内段则更名为'''京山铁路'''。1933年，《[[塘沽协定]]》签署后，中国政府也丧失了对京山铁路的控制权<ref name=":122">{{Cite book|work=天津通志·铁路志|title=铁路分局卷|last=天津市地方志办公室|first=|publisher=天津社会科学院出版社|year=2006-08-01|isbn=9787805638935|location=|pages=|url=http://134.175.39.97:8791/importBook/portal/content/info?id=86316bc5a20d45d8bbaf4d53095dbeb7|accessdate=2019-04-18|format=pdf|chapter=第一章 干线\第一节 京山线|||}}</ref>。[[七七事变]]后，京山铁路被[[满铁]]北支那事务所（[[華北交通]]前身）接管<ref>{{cite book|last=诵唐|title=华北开发公司之伟绩|work=[[中联银行]]月刊|volume=7|issue=3|year=1944-03|page=48}}</ref>。

[[唐山大地震]]后，京山铁路共有403公里区间受损，63座桥梁被毁<ref name=":2">{{Cite web|title=唐山南站：百年老站见证城市变迁|url=http://hebei.hebnews.cn/2018-04/19/content_6851754.htm|accessdate=2019-06-05|author=|date=2018-04-19 06:07:56|format=|publisher=河北新闻网|language=|||}}</ref>。在5万多名铁路职工、铁道兵指战员的连夜抢修下，铁路于1976年8月7日晚上恢复通车，使第一列救灾列车成功到达<ref name=":2" />。

1976年7月28日早上6时，在地震刚刚停下几小时后，在唐山施工的北京铁路建设集团的40名职工便开始查找和修复电话线路，并于当天16时恢复了第一条北京至唐山的电话线路。8月12日，[[北塘站|北塘]]-[[茶淀站|茶淀]]区间恢复通车，允许速度50公里/小时；至9月底，共有158公里的线路恢复通车，其中52公里线路恢复正常时速。同时被修复的还有32公里的专用铁路。除了轨道，北京铁建集团也修复了不少通信和信号设备，包括152公里的电缆、唐山-古冶区间45公里通讯线路，以及一些车站的信号设备，以进一步恢复铁路的运输能力。<ref>{{Cite web|title=北京铁路建设集团有限公司志（1953-2003）|url=http://lcd.ccnu.edu.cn/#/DiFangZhiNeiRong1?id=25541&isroll=2&vid=139634|accessdate=2019-05-11|author=|date=|work=lcd.ccnu.edu.cn|publisher=北京铁路建设集团|||}}</ref>

自2007年1月1日起，京山铁路北京-天津段被划入[[京沪铁路]]，而天津-山海关段则更名为[[津山铁路]]。<ref name=":16">{{cite news|url=http://www.chnrailway.com/news/20061129/1129199143.html|title=适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台|date=2006-11-29|work=人民铁道报|accessdate=2017-09-17|||}}</ref>

2005年7月，[[中铁电气化局]]成立了[[京沪铁路|京沪线]]电气化工程指挥部，在2006年6月完成了北京-上海区间（包括本线北京-天津区间）的电气化建设，并于同年7月1日启用电气化设备<ref>{{Cite web|title=京沪线|url=http://www.eeb.cn/tabid/383/InfoID/1801/frtid/116/Default.aspx|accessdate=2019-06-07|author=[[中铁电气化局]]|date=2013-06-04|format=|publisher=|language=|||}}</ref>。

2005年5月18日，天津-秦皇岛-沈阳区间电气化改造工程开工。此次工程的任务包括在[[天津北环铁路|天津枢纽北环线]]、[[塘沽站]]至新港站进港二线、[[天津站]]东咽喉至[[唐山站]]区间新建电气化设备，以及更新京秦铁路[[唐山北站|唐山北]]至北京-沈阳两局界间的电气化设备。2007年8月1日，电气化设备送电开通。此次工程共架设接触网694条公里，新建牵引[[變電所|变电所]]4座、开闭所3座、[[中性區|分区所]]3座，铺设高压电缆32公里、低压电缆250.37公里，还新建房屋1.6万平方米。<ref>{{Cite web|title=津秦沈电气化工程|url=http://www.eeb.cn/tabid/383/InfoID/1799/frtid/116/Default.aspx|accessdate=2019-06-07|author=[[中铁电气化局]]|date=2013-06-04|format=|publisher=|language=|||}}</ref>

[[File:Former Beijing-Shanhaiguan Railway (20160414101351).jpg|缩略图|压煤改线前的七道桥-滦县区间|替代=]]根据[[开滦矿务局]]提供资料，京山铁路[[胥各庄街道|胥各庄]]至[[卑家店镇|卑家店]]区间经过开平煤田，铁路下压煤7亿吨<ref name=":122" />。早在1907年，由于矿务局盲目开采煤矿，京奉铁路发生地陷，[[唐山南站|老唐山站]]也因此搬迁<ref name=":2" />。自1980年代起，由于开滦煤矿不断开挖，煤矿附近的地下出现巨大的空洞，七道桥-滦县区间部分路基下沉，严重影响铁路运营<ref>{{Cite web|title=我国首条自主建设的铁路——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车|url=http://www.cr18g.com/art/2019/5/16/art_2056_2903564.html|accessdate=2019-06-05|author=|date=2019-05-16|format=|publisher=[[中铁十八局]]|language=|||}}</ref>。为利用地下资源，同时保证京山铁路干线的运输，该局在1973至1974年间曾多次向[[中华人民共和国国家计划委员会|国家计委]]、[[中华人民共和国国家基本建设委员会|建委]]、燃料化学工业部{{NoteTag|[[中华人民共和国国务院|国务院]]1970-1975年间存在的部门，在1975年改组为[[中华人民共和国煤炭工业部|煤炭工业部]]。}}和[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]提出改线报告<ref name=":122" /><ref name=":0">{{Cite book|title=北京铁路局志(1988-2004)|last=|first=|publisher=方志出版社|year=2006-08|isbn=7-80192-798-2|location=|pages=|url=http://lcd.ccnu.edu.cn/#/DiFangZhiNeiRong1?id=10268&isroll=2&vid=108679|accessdate=2019-04-21|format=pdf|chapter=既有线改造\京山铁路|||}}</ref>。在唐山大地震前，燃化部和接替者[[中华人民共和国煤炭工业部|煤炭工业部]]一直在改线问题上与铁道部意见相左；煤炭工业部认为铁路阻碍了煤炭开采，铁道部认为改线会增加里程和运费<ref name=":3">{{Cite web|title=震后市唐山市委第一书记苏峰：唐山创造奇迹|url=http://news.sohu.com/20060728/n244496486.shtml|accessdate=2019-06-05|author=|date=2006-07-28|format=|publisher=|language=|||}}</ref>。

1974年12月，[[中国铁路设计集团|铁道部第三勘测设计院]]编制了《京山线唐山地区压煤改线方案研究报告》<ref name=":0" />。[[唐山大地震]]发生后，国务院结合唐山市重建和开滦煤矿产量翻番的规划，下令将本线经过煤田的区间改道<ref name=":0" />。根据指示，铁三院又重新开展了研究，并于1977年4月至7月完成初测，10月完成初步设计。在1979年3月至11月期间，铁三院在边勘测、边设计、边施工的情况下，向施工单位陆续提供施工资料。1979年3月至6月，铁三院开始定测，并在12月完成除滦县站以外的施工设计文件；随后，铁三院将这些文件一并交给[[中铁一局|铁道部第一工程局]]施工。<ref name=":123">{{Cite book|work=天津通志·铁路志|last=天津市地方志办公室|first=|publisher=天津社会科学院出版社|year=2006-08-01|isbn=9787805638935|location=|pages=|url=http://134.175.39.97:8791/importBook/portal/content/info?id=86316bc5a20d45d8bbaf4d53095dbeb7|accessdate=2019-04-18|format=pdf|title=铁三院卷|chapter=第一章 天津枢纽/第三节 京山铁路改线|||}}</ref>

1996年6月28日，当最后一趟旅客列车离开了[[唐山南站|老唐山火车站]]后<ref name=":11">{{Cite web|title=中国的第一条标准轨距铁路和第一座火车站诞生于唐山|url=http://www.tangshan.gov.cn/zhuzhan/mltstsmr/20140911/149185.html|accessdate=2019-05-20|author=|date=2014-09-11 10:21:10|publisher=[[唐山市人民政府]]|||}}</ref>，七道桥-胥各庄-滦县区间变为了[[七滦铁路|京山铁路七滦支线]]，而新建的七道桥-狼窝铺站-滦县区间成为了新的正线区间<ref name=":10">{{Cite web|title=唐胥铁路：中国铁路源头的前世今生|url=http://hebei.hebnews.cn/2017-08/17/content_6593185.htm|accessdate=2019-03-29|author=|date=2017-08-17 14:57:00|work=|publisher=河北新闻网|||}}</ref>，不再经过唐山市区<ref name=":3" />。