中车南京浦镇车辆：修订间差异

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'''中车南京浦镇车辆有限公司'''（{{lang-en|'''CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd.'''}}），简称“'''中车浦镇'''”、“'''浦厂'''”，是[[中国中车]]下属的全资一级子公司，位于[[江苏省]][[南京市]][[浦口区]]，前身为[[津浦铁路]]'''浦镇机厂'''，始建于1908年。公司为拥有铁路客车制造、城市轨道交通车辆研发、铁路轴承和配件生产等业务的国家大型企业，也是中国双层空调旅客列车的研制基地，国家城市轨道交通车辆生产定点企业之一<ref>{{Cite web|url=http://www.njeop.cn/928/qypt/index1-283.htm|title=　中国南车集团南京浦镇车辆厂|accessdate=2010-12-23|publisher=|date=|||}}</ref>。公司旗下拥有南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司等子公司。
'''中车南京浦镇车辆有限公司'''（{{lang-en|'''CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd.'''}}），简称“'''中车浦镇'''”、“'''浦厂'''”，是[[中国中车]]下属的全资一级子公司，位于[[江苏省]][[南京市]][[浦口区]]，前身为[[津浦铁路]]'''浦镇机厂'''，始建于1908年。公司为拥有铁路客车制造、城市轨道交通车辆研发、铁路轴承和配件生产等业务的国家大型企业，也是中国双层空调旅客列车的研制基地，国家城市轨道交通车辆生产定点企业之一<ref>{{Cite web|url=http://www.njeop.cn/928/qypt/index1-283.htm|title=　中国南车集团南京浦镇车辆厂|accessdate=2010-12-23|publisher=|date=}}</ref>。公司旗下拥有南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司、南京中车浦镇海泰制动设备有限公司等子公司。


{{文物保护单位
{{文物保护单位
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== 历史 ==
== 历史 ==
=== 晚清及民国政府时期 ===
=== 晚清及民国政府时期 ===
1898年9月，[[英国]]和[[德国]]决定承办[[津镇铁路]]（天津至镇江）。1899年5月，清政府在英德两国压力下与两国草签贷款协议，并将修建津镇铁路改为修建[[津浦铁路]]（天津至南京浦口）。1908年1月13日，清政府与英德两国正式签署了《天津浦口铁路借款合同》。根据合同，津浦铁路的修建由英德两国工程管理公司负责，以山东境内韩庄为界分为两段，德国负责北段（天津至韩庄）共计626公里，于1908年6月开工；英国负责南段（韩庄至浦口）共计383公里，1909年3月开工建设<ref>{{Cite web |url=http://news.ifeng.com/history/zhongguojindaishi/special/xinhaigeming1/detail_2010_10/09/2732218_1.shtml |title=论甲午战后清政府的铁路借款 |accessdate=2010-12-23 |publisher=史学月刊 |date=2010-10-09 |||}}</ref>。
1898年9月，[[英国]]和[[德国]]决定承办[[津镇铁路]]（天津至镇江）。1899年5月，清政府在英德两国压力下与两国草签贷款协议，并将修建津镇铁路改为修建[[津浦铁路]]（天津至南京浦口）。1908年1月13日，清政府与英德两国正式签署了《天津浦口铁路借款合同》。根据合同，津浦铁路的修建由英德两国工程管理公司负责，以山东境内韩庄为界分为两段，德国负责北段（天津至韩庄）共计626公里，于1908年6月开工；英国负责南段（韩庄至浦口）共计383公里，1909年3月开工建设<ref>{{Cite web |url=http://news.ifeng.com/history/zhongguojindaishi/special/xinhaigeming1/detail_2010_10/09/2732218_1.shtml |title=论甲午战后清政府的铁路借款 |accessdate=2010-12-23 |publisher=史学月刊 |date=2010-10-09 }}</ref>。


在开工修建津浦铁路的同时，英国方面提出由中英合资在津浦铁路南段建造铁路修理厂，以修配所使用的[[铁路机车]]和客货车辆，以及制造维修线路、桥梁、轮渡等所需配件。工厂建设筹备工作由英国工程师负责，厂址最初选定[[长江]]北岸浦口，后因太靠长江江边、土质松软，遂改长江北岸[[江浦县]]（原浦口旧城）西南隅[[浦镇]]万峰门内（即今[[南门镇]]）为厂址，工厂名为'''浦镇机厂'''<ref name=jstlz>{{Cite web |url=http://www.jssdfz.com:8080/dfz/book/index.jsp?bookName=book/tlp/html/001A007.HTM |title=江苏省铁路志：第四节 浦镇车辆工厂 |accessdate=2010-12-23 |publisher=江苏省地方志编纂委员会办公室 |date= }}</ref>，隶属津浦铁路局南段管理局。
在开工修建津浦铁路的同时，英国方面提出由中英合资在津浦铁路南段建造铁路修理厂，以修配所使用的[[铁路机车]]和客货车辆，以及制造维修线路、桥梁、轮渡等所需配件。工厂建设筹备工作由英国工程师负责，厂址最初选定[[长江]]北岸浦口，后因太靠长江江边、土质松软，遂改长江北岸[[江浦县]]（原浦口旧城）西南隅[[浦镇]]万峰门内（即今[[南门镇]]）为厂址，工厂名为'''浦镇机厂'''<ref name=jstlz>{{Cite web |url=http://www.jssdfz.com:8080/dfz/book/index.jsp?bookName=book/tlp/html/001A007.HTM |title=江苏省铁路志：第四节 浦镇车辆工厂 |accessdate=2010-12-23 |publisher=江苏省地方志编纂委员会办公室 |date= }}</ref>，隶属津浦铁路局南段管理局。
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浦镇机厂于1908年建成投产，当时占地面积25万平方米，厂房两幢5318平方米，42匹马力[[蒸汽机]]一部，金属切削机床20台。浦镇机厂虽属清政府官营企业，但经营权、管理权却操纵在英国人手里，从厂长到总监工，都由英国人担任。建厂初期，工人不足百人，新式机床、动力设备及车辆所需要的大小配件，均须向英国购买<ref>{{Cite web |url=http://www.njsw.gov.cn/site/swww/ds/njbn-mb_a3909020625879.htm |title=浦镇机厂建成　 |accessdate=2010-12-23 |publisher=南京党史 |date=2009-02-06 }}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。由1908年开始，浦镇机厂一直从事配件生产，以及桥梁、轮渡、驳船及机械设备维修工作；至1914年开始维修[[铁路机车车辆]]。1919年，随着津浦铁路的运输日益繁忙，为应付需求浦镇机厂进行了扩建，新建厂房两幢。1923年，津浦铁路局[[浦口电气厂]]建成，促进了工厂电动机器设备的添置<ref name=jstlz />。
浦镇机厂于1908年建成投产，当时占地面积25万平方米，厂房两幢5318平方米，42匹马力[[蒸汽机]]一部，金属切削机床20台。浦镇机厂虽属清政府官营企业，但经营权、管理权却操纵在英国人手里，从厂长到总监工，都由英国人担任。建厂初期，工人不足百人，新式机床、动力设备及车辆所需要的大小配件，均须向英国购买<ref>{{Cite web |url=http://www.njsw.gov.cn/site/swww/ds/njbn-mb_a3909020625879.htm |title=浦镇机厂建成　 |accessdate=2010-12-23 |publisher=南京党史 |date=2009-02-06 }}{{dead link|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。由1908年开始，浦镇机厂一直从事配件生产，以及桥梁、轮渡、驳船及机械设备维修工作；至1914年开始维修[[铁路机车车辆]]。1919年，随着津浦铁路的运输日益繁忙，为应付需求浦镇机厂进行了扩建，新建厂房两幢。1923年，津浦铁路局[[浦口电气厂]]建成，促进了工厂电动机器设备的添置<ref name=jstlz />。


和许多其他与中国早期的铁路工厂一样，浦镇机厂也是中国共产党的一个早期建党活动据点，并发起过多次[[工人运动]]。1919年，北京的[[五四运动]]席卷全国，6月9日，机匠[[王荷波]]（后来成为中国共产党早期领导人）组织全厂工人罢工，并在浦镇大街上游行示威，声援北京爱国学生运动<ref>{{Cite web|url=http://www.pkculture.gov.cn/culture/legacyDetail.asp?id=27|title=两浦铁路工人“二七”大罢工指挥所旧址|accessdate=2010-12-23|publisher=南京文化|date=|||}}</ref>。1921年3月，浦镇机厂工人为反对英国监工的压迫，在王荷波领导下成立了南京市第一个工会组织——浦镇机厂中华工会，并于同年6月举行了罢工斗争。1921年11月，中共中央局发出《关于党的组织和宣传工作的通告》，要求在上海、北京、武汉、南京等12个地方组织铁路工会，随后浦镇机厂工人在浦镇建立了南京地区第一个中共党小组<ref>{{Cite web |url=http://www.dajs.gov.cn/art/2003/7/28/art_1569_21342.html |title=南京地区第一个党小组――中共浦镇党小组 |accessdate=2010-12-23 |publisher= |date= |||}}</ref>。1923年2月7日至9日，为声援[[二七大罢工|京汉铁路工人“二七”大罢工]]，浦口、浦镇铁路工人千余人总罢工，史称[[两浦铁路工人二七大罢工]]。为纪念此次事迹，现今仍然保留[[两浦铁路大罢工指挥所旧址]]，位于南京市浦口区浦镇浴堂街34号，浦镇机厂烈士群体的遗物于[[雨花台烈士纪念馆]]内展出<ref>{{Cite web |url=http://www.js.xinhuanet.com/xin_wen_zhong_xin/2010-10/01/content_21050229.htm |title=南京建立职工创先争优教育基地 |accessdate=2010-12-23 |publisher=新华网 |date=2010-10-01 |||}}</ref>。
和许多其他与中国早期的铁路工厂一样，浦镇机厂也是中国共产党的一个早期建党活动据点，并发起过多次[[工人运动]]。1919年，北京的[[五四运动]]席卷全国，6月9日，机匠[[王荷波]]（后来成为中国共产党早期领导人）组织全厂工人罢工，并在浦镇大街上游行示威，声援北京爱国学生运动<ref>{{Cite web|url=http://www.pkculture.gov.cn/culture/legacyDetail.asp?id=27|title=两浦铁路工人“二七”大罢工指挥所旧址|accessdate=2010-12-23|publisher=南京文化|date=}}</ref>。1921年3月，浦镇机厂工人为反对英国监工的压迫，在王荷波领导下成立了南京市第一个工会组织——浦镇机厂中华工会，并于同年6月举行了罢工斗争。1921年11月，中共中央局发出《关于党的组织和宣传工作的通告》，要求在上海、北京、武汉、南京等12个地方组织铁路工会，随后浦镇机厂工人在浦镇建立了南京地区第一个中共党小组<ref>{{Cite web |url=http://www.dajs.gov.cn/art/2003/7/28/art_1569_21342.html |title=南京地区第一个党小组――中共浦镇党小组 |accessdate=2010-12-23 |publisher= |date= }}</ref>。1923年2月7日至9日，为声援[[二七大罢工|京汉铁路工人“二七”大罢工]]，浦口、浦镇铁路工人千余人总罢工，史称[[两浦铁路工人二七大罢工]]。为纪念此次事迹，现今仍然保留[[两浦铁路大罢工指挥所旧址]]，位于南京市浦口区浦镇浴堂街34号，浦镇机厂烈士群体的遗物于[[雨花台烈士纪念馆]]内展出<ref>{{Cite web |url=http://www.js.xinhuanet.com/xin_wen_zhong_xin/2010-10/01/content_21050229.htm |title=南京建立职工创先争优教育基地 |accessdate=2010-12-23 |publisher=新华网 |date=2010-10-01 }}</ref>。


1927年，[[国民政府]]定都南京后，英籍厂长奥斯登被解职，结束了英国人操纵工厂的历史，厂内生产管理事务由中国人自行管理。1929年，浦镇机厂开始组装从国外进口的铁路机车车辆。至1937年，[[中华民国铁道部]]设置铁路总机厂，将浦镇机厂、[[南车戚墅堰机车|戚墅堰机厂]]和[[南车株洲电力机车|株洲机厂]]划归总机厂管理处统一管辖，至此浦厂拥有建筑面积2.03万平方米，机器设备306台<ref name=jstlz />。
1927年，[[国民政府]]定都南京后，英籍厂长奥斯登被解职，结束了英国人操纵工厂的历史，厂内生产管理事务由中国人自行管理。1929年，浦镇机厂开始组装从国外进口的铁路机车车辆。至1937年，[[中华民国铁道部]]设置铁路总机厂，将浦镇机厂、[[南车戚墅堰机车|戚墅堰机厂]]和[[南车株洲电力机车|株洲机厂]]划归总机厂管理处统一管辖，至此浦厂拥有建筑面积2.03万平方米，机器设备306台<ref name=jstlz />。
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中华人民共和国建国后，对浦镇工厂进行了多次技术改造。1952年11月，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]为加强对中国机车车辆工业的领导和统一规划，铁道部决定将一些原分属铁路局领导的铁路工厂改为直属铁道部统一领导，因此浦镇机厂改为铁道部直属工厂，行政业务由铁道部厂务局归口管理，工厂更名为'''铁道部浦镇机车车辆修理工厂'''。在1953年开始的中国第一个[[中国五年计划|五年计划]]中，铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理，确定浦镇工厂只负责修理铁路客车，自1954年起停止[[铁路机车]]、[[铁路货车|货车]]修理业务，工厂更名为'''铁道部浦镇客车修理工厂'''。
中华人民共和国建国后，对浦镇工厂进行了多次技术改造。1952年11月，[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]为加强对中国机车车辆工业的领导和统一规划，铁道部决定将一些原分属铁路局领导的铁路工厂改为直属铁道部统一领导，因此浦镇机厂改为铁道部直属工厂，行政业务由铁道部厂务局归口管理，工厂更名为'''铁道部浦镇机车车辆修理工厂'''。在1953年开始的中国第一个[[中国五年计划|五年计划]]中，铁道部调整铁路工业结构，将部属20个工厂划分为制造厂和修理厂，设机车车辆制造局和机车车辆修理局分别管理，确定浦镇工厂只负责修理铁路客车，自1954年起停止[[铁路机车]]、[[铁路货车|货车]]修理业务，工厂更名为'''铁道部浦镇客车修理工厂'''。


1958年，浦镇工厂在修理客车的同时开始制造客车和货车，试制了[[中国铁路21型客车|21型客车]]。工厂为此新建炼钢车间，并试制成功转向架构架等重大铸钢件、货车用冷铸生铁轮等。由于1958年开始的“[[大跃进]]”运动偏离实际，对中国国民经济造成了[[三年困难时期]]。根据中央和[[毛泽东]]的“调整、巩固、充实、提高”八字方针，中央开始缩减投资规模、压缩[[重工业]]生产<ref>{{Cite web |url=http://www.people.com.cn/GB/shizheng/252/5531/5539/20010626/497933.html |title=“调整、巩固、充实、提高”八字方针和三年调整 |accessdate=2010-12-23 |publisher=人民网 |date=2001-06-26 |||}}</ref>。1961年初，铁道部对设备质量差、修造比例严重失调的情况，提出了“先修后造，以修为主”的方针，大多数工厂“停造转修”<ref>{{cite book |author=《当代中国》从书编辑委员会 |title=当代中国的铁道事业 |year=1990 |publisher=中国社会科学出版社 |location=北京 |isbn=7-5004-0640-1 |page=}}</ref>，浦镇工厂也不例外，停止了客车和货车制造，又重新[[蒸汽机车]]修理。1962年2月1日，浦镇客车修理工厂更名为'''浦镇机车车辆工厂'''。1965年2月，根据铁道部决定，浦镇工厂的全部蒸汽机车修理设备及人员迁往[[广西]][[柳州]]，组建起铁道部柳州机车工厂（今[[柳州机车车辆厂]]），从此浦厂结束了修理蒸汽机车的历史<ref name=jstlz />，同时，工厂更名为'''铁道部浦镇车辆工厂'''。
1958年，浦镇工厂在修理客车的同时开始制造客车和货车，试制了[[中国铁路21型客车|21型客车]]。工厂为此新建炼钢车间，并试制成功转向架构架等重大铸钢件、货车用冷铸生铁轮等。由于1958年开始的“[[大跃进]]”运动偏离实际，对中国国民经济造成了[[三年困难时期]]。根据中央和[[毛泽东]]的“调整、巩固、充实、提高”八字方针，中央开始缩减投资规模、压缩[[重工业]]生产<ref>{{Cite web |url=http://www.people.com.cn/GB/shizheng/252/5531/5539/20010626/497933.html |title=“调整、巩固、充实、提高”八字方针和三年调整 |accessdate=2010-12-23 |publisher=人民网 |date=2001-06-26 }}</ref>。1961年初，铁道部对设备质量差、修造比例严重失调的情况，提出了“先修后造，以修为主”的方针，大多数工厂“停造转修”<ref>{{cite book |author=《当代中国》从书编辑委员会 |title=当代中国的铁道事业 |year=1990 |publisher=中国社会科学出版社 |location=北京 |isbn=7-5004-0640-1 |page=}}</ref>，浦镇工厂也不例外，停止了客车和货车制造，又重新[[蒸汽机车]]修理。1962年2月1日，浦镇客车修理工厂更名为'''浦镇机车车辆工厂'''。1965年2月，根据铁道部决定，浦镇工厂的全部蒸汽机车修理设备及人员迁往[[广西]][[柳州]]，组建起铁道部柳州机车工厂（今[[柳州机车车辆厂]]），从此浦厂结束了修理蒸汽机车的历史<ref name=jstlz />，同时，工厂更名为'''铁道部浦镇车辆工厂'''。


1969年起，浦镇车辆工厂成为铁道部定点制造客车的工厂，开始批量生产[[中国铁路23型客车|23型餐车]]。1970年6月，铁道部与[[中华人民共和国交通部|交通部]]、[[中华人民共和国邮电部|邮电部]]下辖的邮政部合并为新的[[中华人民共和国交通部|交通部]]，浦镇车辆工厂亦改称'''交通部浦镇车辆工厂'''。1971年，浦镇工厂组建[[轴承]]车间，并成为研制生产铁路客车滚动轴承的定点工厂，并研制生产了[[中国铁路22型客车|22型行李车]]、[[中国铁路18型客车|18型国际联运餐车]]等客车品种。至1975年2月，铁道部由交通部分离，从新恢复了铁道部，工厂重用'''铁道部浦镇车辆工厂'''的名称。
1969年起，浦镇车辆工厂成为铁道部定点制造客车的工厂，开始批量生产[[中国铁路23型客车|23型餐车]]。1970年6月，铁道部与[[中华人民共和国交通部|交通部]]、[[中华人民共和国邮电部|邮电部]]下辖的邮政部合并为新的[[中华人民共和国交通部|交通部]]，浦镇车辆工厂亦改称'''交通部浦镇车辆工厂'''。1971年，浦镇工厂组建[[轴承]]车间，并成为研制生产铁路客车滚动轴承的定点工厂，并研制生产了[[中国铁路22型客车|22型行李车]]、[[中国铁路18型客车|18型国际联运餐车]]等客车品种。至1975年2月，铁道部由交通部分离，从新恢复了铁道部，工厂重用'''铁道部浦镇车辆工厂'''的名称。


随着中国实行“铁路现代化”政策，浦镇车辆工厂的产品也变得更多元化，设计生产力各种各样的铁路客车产品，尤以制造双层空调客车、餐车、行李车、邮政车和发电车见长。1979年，浦镇车辆厂试制了[[中国铁路25型客车|25.5米新型空调餐车]]，投入[[广九直通车]]运营，并获江苏省科技优秀成果奖。1986年12月，由浦镇车辆工厂于1970年代研制、1975年开始批量生产的209型转向架，通过铁道部鉴定，决定向全路推广使用，大量装用于[[中国铁路22型客车|22型客车]]，以及早期的[[中国铁路25G型客车|25G]]、[[中国铁路25B型客车|25B型]]客车。1989年8月20日　浦镇车辆工厂设计制造的中国第一列[[中国铁路25型客车#25.E5.9E.8B.E7.A9.BA.E8.B0.83.E5.8F.8C.E5.B1.82.E5.AE.A2.E8.BD.A6|空调双层旅客列车]]在沪宁铁路上投入运营，1992年获国家科技进步一等奖。1993年4月，首批由浦镇车辆工厂为[[中国铁路25B型客车|25B型双层客车]]配套制造的990千瓦大功率空调发电车上线，结束了中国依赖进口柴油机组装大功率发电车的历史<ref>{{Cite web |url=http://www.jssdfz.com:8080/dfz/book/kxjsz/html/001A280.HTM |title=附录：一、大事年表 |accessdate=2010-12-23 |publisher=江苏省省志编委会 |date= |||}}</ref>。截至1992年，工厂占地面积扩大到95.07公顷；建筑面积增加到46.44万平方米；机械设备2078台；职工人数7907人；年工业总产值16266万元人民币。由1949年至1992年，浦镇工厂共修理蒸汽机车451台、客车27492辆、货车658辆，制造客车4267辆、货车2759辆。1993年起，浦镇车辆厂开始生产[[中国铁路25Z型客车|25Z型准高速双层客车]]；在1996年12月于[[中国国家铁道试验中心（东郊分院）|北京环行铁道试验基地]]进行的高速试验中，装用浦镇209HS型转向架的25Z型双层客车创造了中国铁路客车最高速度的212.6公里/小时。
随着中国实行“铁路现代化”政策，浦镇车辆工厂的产品也变得更多元化，设计生产力各种各样的铁路客车产品，尤以制造双层空调客车、餐车、行李车、邮政车和发电车见长。1979年，浦镇车辆厂试制了[[中国铁路25型客车|25.5米新型空调餐车]]，投入[[广九直通车]]运营，并获江苏省科技优秀成果奖。1986年12月，由浦镇车辆工厂于1970年代研制、1975年开始批量生产的209型转向架，通过铁道部鉴定，决定向全路推广使用，大量装用于[[中国铁路22型客车|22型客车]]，以及早期的[[中国铁路25G型客车|25G]]、[[中国铁路25B型客车|25B型]]客车。1989年8月20日　浦镇车辆工厂设计制造的中国第一列[[中国铁路25型客车#25.E5.9E.8B.E7.A9.BA.E8.B0.83.E5.8F.8C.E5.B1.82.E5.AE.A2.E8.BD.A6|空调双层旅客列车]]在沪宁铁路上投入运营，1992年获国家科技进步一等奖。1993年4月，首批由浦镇车辆工厂为[[中国铁路25B型客车|25B型双层客车]]配套制造的990千瓦大功率空调发电车上线，结束了中国依赖进口柴油机组装大功率发电车的历史<ref>{{Cite web |url=http://www.jssdfz.com:8080/dfz/book/kxjsz/html/001A280.HTM |title=附录：一、大事年表 |accessdate=2010-12-23 |publisher=江苏省省志编委会 |date= }}</ref>。截至1992年，工厂占地面积扩大到95.07公顷；建筑面积增加到46.44万平方米；机械设备2078台；职工人数7907人；年工业总产值16266万元人民币。由1949年至1992年，浦镇工厂共修理蒸汽机车451台、客车27492辆、货车658辆，制造客车4267辆、货车2759辆。1993年起，浦镇车辆厂开始生产[[中国铁路25Z型客车|25Z型准高速双层客车]]；在1996年12月于[[中国国家铁道试验中心（东郊分院）|北京环行铁道试验基地]]进行的高速试验中，装用浦镇209HS型转向架的25Z型双层客车创造了中国铁路客车最高速度的212.6公里/小时。


[[File:Shanghai Metro Line 3 AC03 Train WestYangangRoad.jpg|thumb|[[上海轨道交通]][[明珠线]]AC03型城轨车]]
[[File:Shanghai Metro Line 3 AC03 Train WestYangangRoad.jpg|thumb|[[上海轨道交通]][[明珠线]]AC03型城轨车]]
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2006年10月，中国南车集团南京浦镇车辆厂与[[新加坡麦达斯控股有限公司]]（Midas Holdings）、南京地下铁道有限公司、南京高新技术经济开发总公司和南京浦口区国有资产投资经营有限公司，联合发起成立“[[南京浦镇轨道交通车辆有限公司]]”，为专业从事城市轨道交通车辆及配件生产制造和销售的中外合资企业，国家城市轨道车辆生产定点企业，于浦口区的南京高新技术产业开发区建立中国国内最大的城市轨道车辆研制基地。
2006年10月，中国南车集团南京浦镇车辆厂与[[新加坡麦达斯控股有限公司]]（Midas Holdings）、南京地下铁道有限公司、南京高新技术经济开发总公司和南京浦口区国有资产投资经营有限公司，联合发起成立“[[南京浦镇轨道交通车辆有限公司]]”，为专业从事城市轨道交通车辆及配件生产制造和销售的中外合资企业，国家城市轨道车辆生产定点企业，于浦口区的南京高新技术产业开发区建立中国国内最大的城市轨道车辆研制基地。


2020年3月10日，国家铁路局正式批准中车南京浦镇车辆量产[[复兴号CR300AF型电力动车组|CR300AF]]型动车组，亦是此公司首次获得生产高铁列车的资格<ref>{{Cite web |url=https://www.crrcgc.cc/pz/g8563/s6577/t309474.aspx |title=浦镇公司喜获CR300AF型动车组制造许可 |accessdate=2020-03-30 |||}}</ref>。
2020年3月10日，国家铁路局正式批准中车南京浦镇车辆量产[[复兴号CR300AF型电力动车组|CR300AF]]型动车组，亦是此公司首次获得生产高铁列车的资格<ref>{{Cite web |url=https://www.crrcgc.cc/pz/g8563/s6577/t309474.aspx |title=浦镇公司喜获CR300AF型动车组制造许可 |accessdate=2020-03-30 }}</ref>。


== 产品 ==
== 产品 ==
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=== 浦镇机厂旧址 ===
=== 浦镇机厂旧址 ===
2009年12月28日，南京市文物局向社会公布了“第三次全国文物普查南京新发现”名录，其中包括了乡土建筑、工业遗产、文化景观、秦淮河沿线文物等不可移动文物的认定登录工作，第一批12项新发现名单已经被确定为不可移动文物，浦镇机厂旧址为其中之一，至今仍保留了一批20世纪早期的典型工业建筑及其配套建筑<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/o/2009-12-29/035816846559s.shtml |title=这12处“遗产”以后不能“碰” |accessdate=2010-12-23 |publisher=扬子晚报 |date=2010-12-29 |||}}</ref>。在浦厂现存的历史建筑中，规模最大、最具历史风貌的“大厂房”（现为浦镇车辆厂客车车间），房面宽82米、进深63米、高12米，可同时容纳12辆机车入库。如今厂房内部已改为钢混结构，但建筑外貌却依然未变<ref>{{Cite web |url=http://nj.focus.cn/news/2009-06-09/690807.html |title=百年浦厂变身“铁路遗产” 浦厂未来颇受关注 |accessdate=2010-12-23 |publisher=南京日报 |date=2009-06-09 }}</ref>。
2009年12月28日，南京市文物局向社会公布了“第三次全国文物普查南京新发现”名录，其中包括了乡土建筑、工业遗产、文化景观、秦淮河沿线文物等不可移动文物的认定登录工作，第一批12项新发现名单已经被确定为不可移动文物，浦镇机厂旧址为其中之一，至今仍保留了一批20世纪早期的典型工业建筑及其配套建筑<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/o/2009-12-29/035816846559s.shtml |title=这12处“遗产”以后不能“碰” |accessdate=2010-12-23 |publisher=扬子晚报 |date=2010-12-29 }}</ref>。在浦厂现存的历史建筑中，规模最大、最具历史风貌的“大厂房”（现为浦镇车辆厂客车车间），房面宽82米、进深63米、高12米，可同时容纳12辆机车入库。如今厂房内部已改为钢混结构，但建筑外貌却依然未变<ref>{{Cite web |url=http://nj.focus.cn/news/2009-06-09/690807.html |title=百年浦厂变身“铁路遗产” 浦厂未来颇受关注 |accessdate=2010-12-23 |publisher=南京日报 |date=2009-06-09 }}</ref>。


== 参看 ==
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取自“https://www.qiuwenbaike.cn/wiki/中车南京浦镇车辆”