低成本航空公司：修订间差异

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 [[File:9M-AFT Airbus A320 Air Asia (7921556032).jpg|缩略图|右|一架[[亚洲航空]]的[[空中巴士A320]]客机，摄于[[吉隆坡国际机场]]]]
 [[File:Easyjet A319 G-EZEZ AMS 2016-09-04.jpg|缩略图|一架[[易捷航空]]的[[空中巴士A319]]客机，摄于[[阿姆斯特丹斯希普霍尔机场]]]]
-'''低成本航空公司'''（{{lang-en|low-cost carrier}}，英文亦称{{lang|en|low-cost airline}}、{{lang|en|no-frills airline}}或{{lang|en|budget airline}}，经常简称为{{lang|en|LCC}}），中文亦称为'''廉价航空公司'''（或'''低价航空公司'''），简称'''廉航'''，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的[[航空公司]]。低成本航空公司并沒有标準定义，泛指与{{link-en|传统航空公司|Legacy carrier}}在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司<ref>{{cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=IATA ECONOMICS BRIEFING No5 |author=IATA |newspaper= |date=July 2006 |accessdate=12 Sep 2015 |||}}</ref>，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。事实上，要成为“廉价航空”需要符合以下描述的[[低成本航空公司#营运方式|营运模式]]，绝非单由票价高低而定义。
+'''低成本航空公司'''（{{lang-en|low-cost carrier}}，英文亦称{{lang|en|low-cost airline}}、{{lang|en|no-frills airline}}或{{lang|en|budget airline}}，经常简称为{{lang|en|LCC}}），中文亦称为'''廉价航空公司'''（或'''低价航空公司'''），简称'''廉航'''，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的[[航空公司]]。低成本航空公司并沒有标準定义，泛指与{{link-en|传统航空公司|Legacy carrier}}在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司<ref>{{cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=IATA ECONOMICS BRIEFING No5 |author=IATA |newspaper= |date=2006-07 |accessdate=12 Sep 2015 |||}}</ref>，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。事实上，要成为“廉价航空”需要符合以下描述的[[低成本航空公司#营运方式|营运模式]]，绝非单由票价高低而定义。
 == 历史 ==
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 === 航线 ===
-低成本航空公司的目的地通常在4小时之内，目的是提高飞机使用率，执行更多班次和载客量。由于航线越长，客运收益公里数会随之降低，因此较少被低成本航空公司采用<ref>低成本航空 经营与管理 p.53</ref>，例如[[捷蓝航空]]的飞机日均飞行时数为11.9小时<ref>{{cite web |url=http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |title=Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth |author=Teresa Cederholm |newspaper= |date=30 July 2014 |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>，不过近年来也出现了长程航班，如[[酷航]]的新加坡-雅典、新加坡-柏林，[[全亚洲航空公司|全亚洲航空]]的吉隆坡-大阪-檀香山。
+低成本航空公司的目的地通常在4小时之内，目的是提高飞机使用率，执行更多班次和载客量。由于航线越长，客运收益公里数会随之降低，因此较少被低成本航空公司采用<ref>低成本航空 经营与管理 p.53</ref>，例如[[捷蓝航空]]的飞机日均飞行时数为11.9小时<ref>{{cite web |url=http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |title=Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth |author=Teresa Cederholm |newspaper= |date=2014-07-30 |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>，不过近年来也出现了长程航班，如[[酷航]]的新加坡-雅典、新加坡-柏林，[[全亚洲航空公司|全亚洲航空]]的吉隆坡-大阪-檀香山。
 === 机型 ===
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 低成本航空公司比传统航空公司少了一些部门，如不经旅行社分销，少了一个部门；不设货运又因此少了一个部门；某些业务（例如地勤）由承包商提供，又可減少一个部门，而低成本航空公司都较为年轻，历史包袱和资深员工较少，人事组织较简单，薪金支出较少<ref>低成本航空 经营与管理 p.70-72</ref>。
-此外，公司可能要求机师自付机种执照的训练费用，以节省大笔培训开支，如瑞安航空因此从每位机师身上节省超过28,000英镑培训费用<ref>{{cite web |url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/even-the-pilots-pay-on-some-lowcost-flights-9028635.html |title=Even the pilots pay on some low-cost flights |author=SENAY BOZTAS |newspaper=The Independent |date=29 December 2013 |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>。
+此外，公司可能要求机师自付机种执照的训练费用，以节省大笔培训开支，如瑞安航空因此从每位机师身上节省超过28,000英镑培训费用<ref>{{cite web |url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/even-the-pilots-pay-on-some-lowcost-flights-9028635.html |title=Even the pilots pay on some low-cost flights |author=SENAY BOZTAS |newspaper=The Independent |date=2013-12-29 |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>。
 === 航运安全 ===
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 == 消费糾紛 ==
-一般来说，就準点率这点上与传统航空公司并无太大差异（準点率通常跟所在机场有关），但低成本航空公司藉由将营运风险转嫁到乘客等方式，达成降低成本的目的，卻未同时揭漏相关风险讯息給消费者，易造成许多消费糾紛<ref>{{cite web|url=http://www.bcc.com.tw/newsView.2762633|title=廉航消费争议创新高 退改票重复订票最多|author=中广|date=3 Mar 2016|accessdate=9 July 2016|||}}</ref>，例如：
+一般来说，就準点率这点上与传统航空公司并无太大差异（準点率通常跟所在机场有关），但低成本航空公司藉由将营运风险转嫁到乘客等方式，达成降低成本的目的，卻未同时揭漏相关风险讯息給消费者，易造成许多消费糾紛<ref>{{cite web|url=http://www.bcc.com.tw/newsView.2762633|title=廉航消费争议创新高 退改票重复订票最多|author=中广|date=3 Mar 2016|accessdate=2016-07-09|||}}</ref>，例如：
-* '''班机取消无法求偿'''：基于任何非乘客因素造成班机的延遲、取消、或是航空公司将机位[[超卖]]（旅客数大于机位）甚至罷工，相较于传统航空公司会提供一定的住宿、餐食、交通补偿，低成本航空公司不会让乘客转搭其他航空公司航班将乘客送至目的地，更不会主动提出緊急的应变方案，乘客仅能搭乘该低成本航空公司之后有空位的航班或是退费作为取代<ref>{{cite web|url=http://topick.hket.com/article/640977/%E5%BB%89%E8%88%AA%E9%99%B7%E9%98%B1%E5%A4%9A%E5%A4%9A%EF%BC%9F%E6%97%85%E5%AE%A2%E7%84%A1%E6%A9%9F%E4%B8%8A%E5%86%8D%E8%87%AA%E6%8E%8F%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E7%A5%A8|title=廉航陷阱多多？旅客无机上再自掏万元买机票|author=hknet|date=3 Jul 2015|accessdate=9 July 2016|||}}</ref>，即突发狀況班机不能起飞所造成的額外损失需要由乘客自己负担。
+* '''班机取消无法求偿'''：基于任何非乘客因素造成班机的延遲、取消、或是航空公司将机位[[超卖]]（旅客数大于机位）甚至罷工，相较于传统航空公司会提供一定的住宿、餐食、交通补偿，低成本航空公司不会让乘客转搭其他航空公司航班将乘客送至目的地，更不会主动提出緊急的应变方案，乘客仅能搭乘该低成本航空公司之后有空位的航班或是退费作为取代<ref>{{cite web|url=http://topick.hket.com/article/640977/%E5%BB%89%E8%88%AA%E9%99%B7%E9%98%B1%E5%A4%9A%E5%A4%9A%EF%BC%9F%E6%97%85%E5%AE%A2%E7%84%A1%E6%A9%9F%E4%B8%8A%E5%86%8D%E8%87%AA%E6%8E%8F%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E7%A5%A8|title=廉航陷阱多多？旅客无机上再自掏万元买机票|author=hknet|date=3 Jul 2015|accessdate=2016-07-09|||}}</ref>，即突发狀況班机不能起飞所造成的額外损失需要由乘客自己负担。
 * '''額外费用不透明'''：乘客绝大比例通过网络订购航班，但是大多数的低成本航空公司因此減少的票务成本并未回饋給乘客，甚至要求乘客要为每单一航班的网络定位服务支付约5至7[[美金]]的订位手续费、付款手续费、預订手续费。
 * '''大部分廉航不退票价'''：当乘客取消订位时，将不退票价或支付相当票价的手续费。然而，购买时所付的机场稅是可以要求退还，但不会主动告知。另外，縱使是由消费者一方取消订位，就购买机票以外所付出的服务费、选位费、行李费、餐饮费等，成为航空公司因取消订位而节省之成本，消费者仍有向航空公司请求返还部分票价金額的可能。
-** 相较于传统与低成本航空公司的退费政策差异，各国如日本、韩国、澳洲、马来西亚、中国等，主管机关为了因应相关的消费争议，皆已要求低成本航空公司自行或与其他保险公司合作，并依照不同国家的法令规定，针对由该国启程的航班，就取消的时限（90天至起飞前）及原因（不论原因或限于重大事故），必须提供消费者可以自行选择是否繳付费用（不退款），即可于契约条件成立时退还该笔费用外的全額票价。<ref>{{cite web |url=http://www.flypeach.com/pc/jp/um/it/insurance/ |title=Peachの保険 |author=peach airline |date= |accessdate=7 April 2018 |||}}</ref>
+** 相较于传统与低成本航空公司的退费政策差异，各国如日本、韩国、澳洲、马来西亚、中国等，主管机关为了因应相关的消费争议，皆已要求低成本航空公司自行或与其他保险公司合作，并依照不同国家的法令规定，针对由该国启程的航班，就取消的时限（90天至起飞前）及原因（不论原因或限于重大事故），必须提供消费者可以自行选择是否繳付费用（不退款），即可于契约条件成立时退还该笔费用外的全額票价。<ref>{{cite web |url=http://www.flypeach.com/pc/jp/um/it/insurance/ |title=Peachの保険 |author=peach airline |date= |accessdate=2018-04-07 |||}}</ref>
 * '''相同服务价格更高'''：乘客选购所有传统航空相似的航班服务（行李、餐点、划位）后，与传统航空公司其实并无价格上的显著差距。。