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（→吉尔吉斯斯坦） |
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吉国铁路主要由南北两大独立部分构成，目前吉南北交通只能依靠[[奥什]]—[[比什凯克]]公路，其运力远不足。吉国内部支持国家铁路网优先建设南北线的观点占据上风。1999年，中方提出了北、南线两个方案：北线途经[[吐尔尕特山口]]出境，在吉境内沿[[恰特尔克尔湖]]南侧至[[卡拉苏]]接入既有铁路；南线途经[[伊尔克什坦口岸]]出境，与[[中吉乌公路]]平行，经[[奥什]]接入既有铁路。2008年，中、吉双方初步确认中吉乌铁路采用北线方案。然而2012年，吉方提出南北走向的第三条线路：铁路从[[喀什]]向北延伸约165公里通过[[托鲁加特]]的通道，然后向西进入吉境内，途径[[阿尔帕]]至卡拉苏接入乌国铁路，并要求在阿尔帕节点向北修建[[卡拉凯奇]]-[[科奇科尔]]-[[巴雷克奇]]的额外路段。新增路段为南北走向，连接吉国原有的南部与北部铁路，本质上中吉乌班列并不从此路段过境。新线路将穿过平均海拔两千米以上的山脉，预计需要修建近五十座隧道与九十座桥梁，预计建造成本将因此推高15亿美元。2018年3月，吉交通部长卡利洛夫称中方坚持选择原定路线。中方在2020年7月的在线会议上再次拒绝了吉方的提议。同时，乌方也对吉方的新方案表示不满。 |
吉国铁路主要由南北两大独立部分构成，目前吉南北交通只能依靠[[奥什]]—[[比什凯克]]公路，其运力远不足。吉国内部支持国家铁路网优先建设南北线的观点占据上风。1999年，中方提出了北、南线两个方案：北线途经[[吐尔尕特山口]]出境，在吉境内沿[[恰特尔克尔湖]]南侧至[[卡拉苏]]接入既有铁路；南线途经[[伊尔克什坦口岸]]出境，与[[中吉乌公路]]平行，经[[奥什]]接入既有铁路。2008年，中、吉双方初步确认中吉乌铁路采用北线方案。然而2012年，吉方提出南北走向的第三条线路：铁路从[[喀什]]向北延伸约165公里通过[[托鲁加特]]的通道，然后向西进入吉境内，途径[[阿尔帕]]至卡拉苏接入乌国铁路，并要求在阿尔帕节点向北修建[[卡拉凯奇]]-[[科奇科尔]]-[[巴雷克奇]]的额外路段。新增路段为南北走向，连接吉国原有的南部与北部铁路，本质上中吉乌班列并不从此路段过境。新线路将穿过平均海拔两千米以上的山脉，预计需要修建近五十座隧道与九十座桥梁，预计建造成本将因此推高15亿美元。2018年3月，吉交通部长卡利洛夫称中方坚持选择原定路线。中方在2020年7月的在线会议上再次拒绝了吉方的提议。同时，乌方也对吉方的新方案表示不满。 |
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在铁路造价方面，造价评估从最初的9亿美元一路飙升至65亿美元，造价飙升及构成不透明性引发了吉尔吉斯斯坦民众及议会的担忧不满。中吉双方为解决资金来源考虑了“资源换贷款”模式和项目融资的方式。2011年8月，时任吉尔吉斯斯坦总理的阿塔姆巴耶夫公开表示，吉将放弃先前吉中两国探讨的“资源换项目”融资方式，而改为探讨利用中方援贷款等办法建设中吉乌铁路。随着2020年后吉国在偿还对华债务方面遇到问题，吉方担心过多中方的财政援助将使其陷入“债务陷阱”问题。 |
在铁路造价方面，造价评估从最初的9亿美元一路飙升至65亿美元，造价飙升及构成不透明性引发了吉尔吉斯斯坦民众及议会的担忧不满。中吉双方为解决资金来源考虑了“资源换贷款”模式和项目融资的方式。2011年8月，时任吉尔吉斯斯坦总理的阿塔姆巴耶夫公开表示，吉将放弃先前吉中两国探讨的“资源换项目”融资方式，而改为探讨利用中方援贷款等办法建设中吉乌铁路。随着2020年后吉国在偿还对华债务方面遇到问题，吉方担心过多中方的财政援助将使其陷入“债务陷阱”问题<ref>{{cite news |title=Kyrgyzstan’s Opportunities and Challenges from China's Belt & Road Initiative - Silk Road Briefing |url=https://www.silkroadbriefing.com/news/2023/03/14/kyrgyzstans-opportunities-and-challenges-from-chinas-belt-road-initiative/ |accessdate=2023-05-11 |work=Silk Road Briefing |date=2023-03-14}}</ref><ref>{{cite news |title=CPC {{!}} China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway Project: Current Developments, Prospects, and Challenges |url=https://www.caspianpolicy.org/research/articles/china-kyrgyzstan-uzbekistan-railway-project-current-developments-prospects-and-challenges |accessdate=2023-05-11 |work=Caspian Policy Center |language=en-IE}}</ref>。 |
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在建造标准方面，轨距问题是铁路修筑的核心障碍，中吉双方一直以来未能就轨道宽度问题达成协议，中方坚持铁路采用国际标准的1435毫米；吉方则坚持采用前苏联标准的1521毫米。出于国防安全和俄罗斯影响力的考虑，吉方坚决不同意采用国际标准，暂行办法是在边境口岸进行换装。此外，吉尔吉斯斯坦政局问题。2005年、2010年、2020年的三次国内政局动荡均影响到铁路商谈进度。 |
在建造标准方面，轨距问题是铁路修筑的核心障碍，中吉双方一直以来未能就轨道宽度问题达成协议，中方坚持铁路采用国际标准的1435毫米；吉方则坚持采用前苏联标准的1521毫米。出于国防安全和俄罗斯影响力的考虑，吉方坚决不同意采用国际标准，暂行办法是在边境口岸进行换装。此外，吉尔吉斯斯坦政局问题。2005年、2010年、2020年的三次国内政局动荡均影响到铁路商谈进度。 |
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