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[[File:9M-AFT Airbus A320 Air Asia (7921556032).jpg|缩略图|右|一架[[亚洲航空]]的[[空中巴士A320]]客机，摄于[[吉隆坡国际机场]]]] |
[[File:9M-AFT Airbus A320 Air Asia (7921556032).jpg|缩略图|右|一架[[亚洲航空]]的[[空中巴士A320]]客机，摄于[[吉隆坡国际机场]]]] |
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[[File:Easyjet A319 G-EZEZ AMS 2016-09-04.jpg|缩略图|一架[[易捷航空]]的[[空中巴士A319]]客机，摄于[[阿姆斯特丹斯希普霍尔机场]]]] |
[[File:Easyjet A319 G-EZEZ AMS 2016-09-04.jpg|缩略图|一架[[易捷航空]]的[[空中巴士A319]]客机，摄于[[阿姆斯特丹斯希普霍尔机场]]]] |
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'''低成本航空公司'''（{{lang-en|low-cost carrier}}，英文亦称{{lang|en|low-cost airline}}、{{lang|en|no-frills airline}}或{{lang|en|budget airline}}，经常简称为{{lang|en|LCC}}），中文亦称为'''廉价航空公司'''（或'''低价航空公司'''），简称'''廉航'''，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的[[航空公司]]。低成本航空公司并沒有标準定义，泛指与{{link-en|传统航空公司|Legacy carrier}}在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司<ref>{{cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=IATA ECONOMICS BRIEFING No5 |author=IATA |newspaper= |date=July 2006 |accessdate=12 Sep 2015 | |
'''低成本航空公司'''（{{lang-en|low-cost carrier}}，英文亦称{{lang|en|low-cost airline}}、{{lang|en|no-frills airline}}或{{lang|en|budget airline}}，经常简称为{{lang|en|LCC}}），中文亦称为'''廉价航空公司'''（或'''低价航空公司'''），简称'''廉航'''，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的[[航空公司]]。低成本航空公司并沒有标準定义，泛指与{{link-en|传统航空公司|Legacy carrier}}在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司<ref>{{cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=IATA ECONOMICS BRIEFING No5 |author=IATA |newspaper= |date=July 2006 |accessdate=12 Sep 2015 |||}}</ref>，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。事实上，要成为“廉价航空”需要符合以下描述的[[低成本航空公司#营运方式|营运模式]]，绝非单由票价高低而定义。 |
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== 历史 == |
== 历史 == |
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低成本航空走向世界始于1990年代，欧洲开始对民航运输业放松管制，实施航权自由化，只要有合格飞航作业许可证（Air Operators Certificate）便可在欧洲营业，自由決定机票价格，因此许多航空公司加入市场竞争，[[瑞安航空]]和[[易捷航空]]更主宰了欧洲的低成本航空市场。除此之外，澳洲和亚洲亦放宽对航空业的管制，许多航空公司紛紛成立，以较低的票价与传统航空公司竞争，例如[[亚洲航空]]和[[捷星航空]]<ref>低成本航空 经营与管理 p.9</ref>。 |
低成本航空走向世界始于1990年代，欧洲开始对民航运输业放松管制，实施航权自由化，只要有合格飞航作业许可证（Air Operators Certificate）便可在欧洲营业，自由決定机票价格，因此许多航空公司加入市场竞争，[[瑞安航空]]和[[易捷航空]]更主宰了欧洲的低成本航空市场。除此之外，澳洲和亚洲亦放宽对航空业的管制，许多航空公司紛紛成立，以较低的票价与传统航空公司竞争，例如[[亚洲航空]]和[[捷星航空]]<ref>低成本航空 经营与管理 p.9</ref>。 |
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踏入二十一世纪，受到[[九一一事件]]、[[SARS]]和[[2008年环球股灾]]、油价高企等因素影响下，传统航空公司业务受到严重冲击，收入大減。与此同时，多个低成本航空公司视之为机会，在21世纪紛紛成立和扩张，低成本航空的营业利益率高过传统航空，2006年低成本航空在发达国家的市场佔有率已达20%，在英国和爱尔兰更高达40%<ref>低成本航空 经营与管理 p.26-31</ref>。在美国和欧洲，由于经营成本持续高攀，传统航空公司的国内线服务不断缩減，其服务水準已与低成本航空无异<ref>{{cite web|url=http://www.haaretz.com/business/.premium-1.657729|title=Nine Ways Airlines Cut Costs at the Passenger's Expense|publisher=Haaretz Daily Newspaper Ltd.|date=2015-05-22|accessdate=2015-09-19| |
踏入二十一世纪，受到[[九一一事件]]、[[SARS]]和[[2008年环球股灾]]、油价高企等因素影响下，传统航空公司业务受到严重冲击，收入大減。与此同时，多个低成本航空公司视之为机会，在21世纪紛紛成立和扩张，低成本航空的营业利益率高过传统航空，2006年低成本航空在发达国家的市场佔有率已达20%，在英国和爱尔兰更高达40%<ref>低成本航空 经营与管理 p.26-31</ref>。在美国和欧洲，由于经营成本持续高攀，传统航空公司的国内线服务不断缩減，其服务水準已与低成本航空无异<ref>{{cite web|url=http://www.haaretz.com/business/.premium-1.657729|title=Nine Ways Airlines Cut Costs at the Passenger's Expense|publisher=Haaretz Daily Newspaper Ltd.|date=2015-05-22|accessdate=2015-09-19|||}}</ref>。 |
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混合型航空公司（{{lang|en|Hybrid Carrier}}）自1990年代开始出现，混合型航空公司不同于低成本航空公司，它们在机上提供少量服务，甚至有座舱升等，但逊于传统航空公司，传统航空公司为与低成本航空公司竞争，亦会转型为混合型航空公司，例如附有头等舱的捷蓝航空和[[维珍美国航空]]<ref>低成本航空 经营与管理 p.10</ref>。 |
混合型航空公司（{{lang|en|Hybrid Carrier}}）自1990年代开始出现，混合型航空公司不同于低成本航空公司，它们在机上提供少量服务，甚至有座舱升等，但逊于传统航空公司，传统航空公司为与低成本航空公司竞争，亦会转型为混合型航空公司，例如附有头等舱的捷蓝航空和[[维珍美国航空]]<ref>低成本航空 经营与管理 p.10</ref>。 |
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| 第16行： | 第16行： | ||
由于低成本航空公司仍会按照市场调节价格，即使提供的服务较传统航空公司为简单，部分旺季的票价亦可能较同期出发的传统航班票价而昂贵；反观传统航空公司因应竞争，即使提供的服务较丰富，有时亦会推出较“廉价航空”票价为低的低价机票促销，因此“廉价航空”绝非由票价高低而定义，反而应由营运模式去釐定其营业种类，而为免让一些大众或传媒混淆，现时业者本身均较傾向采用“低成本航空公司”一词。 |
由于低成本航空公司仍会按照市场调节价格，即使提供的服务较传统航空公司为简单，部分旺季的票价亦可能较同期出发的传统航班票价而昂贵；反观传统航空公司因应竞争，即使提供的服务较丰富，有时亦会推出较“廉价航空”票价为低的低价机票促销，因此“廉价航空”绝非由票价高低而定义，反而应由营运模式去釐定其营业种类，而为免让一些大众或传媒混淆，现时业者本身均较傾向采用“低成本航空公司”一词。 |
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根据[[国际航空运输协会]]报告显示，一般而言，低成本航空公司可被定义为拥有以下特点<ref>{{Cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=Chapter 3, Airline Cost Performance |access-date=2015-06-30 | |
根据[[国际航空运输协会]]报告显示，一般而言，低成本航空公司可被定义为拥有以下特点<ref>{{Cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=Chapter 3, Airline Cost Performance |access-date=2015-06-30 |||}}</ref>： |
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* 私营企业 |
* 私营企业 |
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=== 航线 === |
=== 航线 === |
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低成本航空公司的目的地通常在4小时之内，目的是提高飞机使用率，执行更多班次和载客量。由于航线越长，客运收益公里数会随之降低，因此较少被低成本航空公司采用<ref>低成本航空 经营与管理 p.53</ref>，例如[[捷蓝航空]]的飞机日均飞行时数为11.9小时<ref>{{cite web |url=http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |title=Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth |author=Teresa Cederholm |newspaper= |date=30 July 2014 |accessdate=18 Sep 2015 | |
低成本航空公司的目的地通常在4小时之内，目的是提高飞机使用率，执行更多班次和载客量。由于航线越长，客运收益公里数会随之降低，因此较少被低成本航空公司采用<ref>低成本航空 经营与管理 p.53</ref>，例如[[捷蓝航空]]的飞机日均飞行时数为11.9小时<ref>{{cite web |url=http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |title=Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth |author=Teresa Cederholm |newspaper= |date=30 July 2014 |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>，不过近年来也出现了长程航班，如[[酷航]]的新加坡-雅典、新加坡-柏林，[[全亚洲航空公司|全亚洲航空]]的吉隆坡-大阪-檀香山。 |
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=== 机型 === |
=== 机型 === |
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低成本航空的机票较种类单一，通常不能更改日期、转名或退票，且沒有设停留日期，旅客如要更改机票，往往要付出一笔金額不少的附加费<ref>低成本航空 经营与管理 p.58-59</ref>。 |
低成本航空的机票较种类单一，通常不能更改日期、转名或退票，且沒有设停留日期，旅客如要更改机票，往往要付出一笔金額不少的附加费<ref>低成本航空 经营与管理 p.58-59</ref>。 |
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低成本航空公司的机票价格往往比传统公司要低，但其内容只含一个座位及少量免寄舱行李，其餘服务都需要收费，这些林林总总的附加费使机票价格有机会高过传统公司，例如寄舱行李费、SMS短讯提示费、机内WIFI费、座位預留费、信用卡手续费、婴儿费、机票打印费等<ref>{{cite web |url=http://cn.nytimes.com/travel/20130722/c22european/ |title=乘坐欧洲廉价航空？小心五花八门的附加费 |author=SUSAN STELLIN |newspaper=New York Times Chinese |date=22 July 2013 |accessdate=19 Sep 2015 | |
低成本航空公司的机票价格往往比传统公司要低，但其内容只含一个座位及少量免寄舱行李，其餘服务都需要收费，这些林林总总的附加费使机票价格有机会高过传统公司，例如寄舱行李费、SMS短讯提示费、机内WIFI费、座位預留费、信用卡手续费、婴儿费、机票打印费等<ref>{{cite web |url=http://cn.nytimes.com/travel/20130722/c22european/ |title=乘坐欧洲廉价航空？小心五花八门的附加费 |author=SUSAN STELLIN |newspaper=New York Times Chinese |date=22 July 2013 |accessdate=19 Sep 2015 |||}}</ref>。 |
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=== 机舱 === |
=== 机舱 === |
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由于低成本航空公司的目标客户是个人旅客而非商务客，因此通常只设有单一等级座舱，亦较少设[[飞行常客奖励计划]]。 |
由于低成本航空公司的目标客户是个人旅客而非商务客，因此通常只设有单一等级座舱，亦较少设[[飞行常客奖励计划]]。 |
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为了增加飞机载客量，座椅距离都会比传统航空公司的少，例如32吋座距的A320可搭载150人，但[[亚洲航空]]的A320座距缩減到29吋后便可搭载180人。此外，低成本航空亦把划位服务收费以增加收入<ref name="HKLCC">{{cite web |url=http://www.bschool.cuhk.edu.hk/research/aprc/word/16LostCostAirlineOperationMode4Oct04.doc |title=廉价航空公司的营运模式 |author=冯嘉耀 |date= |accessdate=18 Sep 2015 | |
为了增加飞机载客量，座椅距离都会比传统航空公司的少，例如32吋座距的A320可搭载150人，但[[亚洲航空]]的A320座距缩減到29吋后便可搭载180人。此外，低成本航空亦把划位服务收费以增加收入<ref name="HKLCC">{{cite web |url=http://www.bschool.cuhk.edu.hk/research/aprc/word/16LostCostAirlineOperationMode4Oct04.doc |title=廉价航空公司的营运模式 |author=冯嘉耀 |date= |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>。 |
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对于低成本航空公司而言，机舱的椅背也是收入来源，例如瑞安航空会出售机舱椅背来让客户打广告。为降低营运成本，通常不设[[机上娱乐|机上娱乐系统]]。 |
对于低成本航空公司而言，机舱的椅背也是收入来源，例如瑞安航空会出售机舱椅背来让客户打广告。为降低营运成本，通常不设[[机上娱乐|机上娱乐系统]]。 |
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| 第61行： | 第61行： | ||
机上服务是低成本航空的收入来源之一，通常低成本航空的餐饮服务采使用者付费原则，需要在机上付费点餐，且价格通常比较高昂，部份公司甚至禁止旅客攜带外食，此举不但能增加公司收入，亦能缩短在地面补給餐饮的时间、減轻机上重量以減少燃料消耗、与节省清洁工作时间和开支<ref name="HKLCC"/><ref>低成本航空 经营与管理 p.62-63</ref>。 |
机上服务是低成本航空的收入来源之一，通常低成本航空的餐饮服务采使用者付费原则，需要在机上付费点餐，且价格通常比较高昂，部份公司甚至禁止旅客攜带外食，此举不但能增加公司收入，亦能缩短在地面补給餐饮的时间、減轻机上重量以減少燃料消耗、与节省清洁工作时间和开支<ref name="HKLCC"/><ref>低成本航空 经营与管理 p.62-63</ref>。 |
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现时大部份美国国内线（包含传统航空公司）都不提供免费餐饮服务，旅客需在机上自行购买<ref>{{cite web |url=http://www.independenttraveler.com/travel-tips/air-travel/a-guide-to-airline-meals-and-snacks |title=A Guide to Airline Meals and Snacks |author=Genevieve S. Brown |date= |accessdate=18 Sep 2015 | |
现时大部份美国国内线（包含传统航空公司）都不提供免费餐饮服务，旅客需在机上自行购买<ref>{{cite web |url=http://www.independenttraveler.com/travel-tips/air-travel/a-guide-to-airline-meals-and-snacks |title=A Guide to Airline Meals and Snacks |author=Genevieve S. Brown |date= |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>。 |
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=== 机场 === |
=== 机场 === |
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低成本航空公司比传统航空公司少了一些部门，如不经旅行社分销，少了一个部门；不设货运又因此少了一个部门；某些业务（例如地勤）由承包商提供，又可減少一个部门，而低成本航空公司都较为年轻，历史包袱和资深员工较少，人事组织较简单，薪金支出较少<ref>低成本航空 经营与管理 p.70-72</ref>。 |
低成本航空公司比传统航空公司少了一些部门，如不经旅行社分销，少了一个部门；不设货运又因此少了一个部门；某些业务（例如地勤）由承包商提供，又可減少一个部门，而低成本航空公司都较为年轻，历史包袱和资深员工较少，人事组织较简单，薪金支出较少<ref>低成本航空 经营与管理 p.70-72</ref>。 |
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此外，公司可能要求机师自付机种执照的训练费用，以节省大笔培训开支，如瑞安航空因此从每位机师身上节省超过28,000英镑培训费用<ref>{{cite web |url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/even-the-pilots-pay-on-some-lowcost-flights-9028635.html |title=Even the pilots pay on some low-cost flights |author=SENAY BOZTAS |newspaper=The Independent |date=29 December 2013 |accessdate=18 Sep 2015 | |
此外，公司可能要求机师自付机种执照的训练费用，以节省大笔培训开支，如瑞安航空因此从每位机师身上节省超过28,000英镑培训费用<ref>{{cite web |url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/even-the-pilots-pay-on-some-lowcost-flights-9028635.html |title=Even the pilots pay on some low-cost flights |author=SENAY BOZTAS |newspaper=The Independent |date=29 December 2013 |accessdate=18 Sep 2015 |||}}</ref>。 |
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=== 航运安全 === |
=== 航运安全 === |
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| 第139行： | 第139行： | ||
== 消费糾紛 == |
== 消费糾紛 == |
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一般来说，就準点率这点上与传统航空公司并无太大差异（準点率通常跟所在机场有关），但低成本航空公司藉由将营运风险转嫁到乘客等方式，达成降低成本的目的，卻未同时揭漏相关风险讯息給消费者，易造成许多消费糾紛<ref>{{cite web|url=http://www.bcc.com.tw/newsView.2762633|title=廉航消费争议创新高 退改票重复订票最多|author=中广|date=3 Mar 2016|accessdate=9 July 2016| |
一般来说，就準点率这点上与传统航空公司并无太大差异（準点率通常跟所在机场有关），但低成本航空公司藉由将营运风险转嫁到乘客等方式，达成降低成本的目的，卻未同时揭漏相关风险讯息給消费者，易造成许多消费糾紛<ref>{{cite web|url=http://www.bcc.com.tw/newsView.2762633|title=廉航消费争议创新高 退改票重复订票最多|author=中广|date=3 Mar 2016|accessdate=9 July 2016|||}}</ref>，例如： |
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* '''班机取消无法求偿'''：基于任何非乘客因素造成班机的延遲、取消、或是航空公司将机位[[超卖]]（旅客数大于机位）甚至罷工，相较于传统航空公司会提供一定的住宿、餐食、交通补偿，低成本航空公司不会让乘客转搭其他航空公司航班将乘客送至目的地，更不会主动提出緊急的应变方案，乘客仅能搭乘该低成本航空公司之后有空位的航班或是退费作为取代<ref>{{cite web|url=http://topick.hket.com/article/640977/%E5%BB%89%E8%88%AA%E9%99%B7%E9%98%B1%E5%A4%9A%E5%A4%9A%EF%BC%9F%E6%97%85%E5%AE%A2%E7%84%A1%E6%A9%9F%E4%B8%8A%E5%86%8D%E8%87%AA%E6%8E%8F%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E7%A5%A8|title=廉航陷阱多多？旅客无机上再自掏万元买机票|author=hknet|date=3 Jul 2015|accessdate=9 July 2016| |
* '''班机取消无法求偿'''：基于任何非乘客因素造成班机的延遲、取消、或是航空公司将机位[[超卖]]（旅客数大于机位）甚至罷工，相较于传统航空公司会提供一定的住宿、餐食、交通补偿，低成本航空公司不会让乘客转搭其他航空公司航班将乘客送至目的地，更不会主动提出緊急的应变方案，乘客仅能搭乘该低成本航空公司之后有空位的航班或是退费作为取代<ref>{{cite web|url=http://topick.hket.com/article/640977/%E5%BB%89%E8%88%AA%E9%99%B7%E9%98%B1%E5%A4%9A%E5%A4%9A%EF%BC%9F%E6%97%85%E5%AE%A2%E7%84%A1%E6%A9%9F%E4%B8%8A%E5%86%8D%E8%87%AA%E6%8E%8F%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E7%A5%A8|title=廉航陷阱多多？旅客无机上再自掏万元买机票|author=hknet|date=3 Jul 2015|accessdate=9 July 2016|||}}</ref>，即突发狀況班机不能起飞所造成的額外损失需要由乘客自己负担。 |
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* '''額外费用不透明'''：乘客绝大比例通过网路订购航班，但是大多数的低成本航空公司因此減少的票务成本并未回饋給乘客，甚至要求乘客要为每单一航班的网路定位服务支付约5至7[[美金]]的订位手续费、付款手续费、預订手续费。 |
* '''額外费用不透明'''：乘客绝大比例通过网路订购航班，但是大多数的低成本航空公司因此減少的票务成本并未回饋給乘客，甚至要求乘客要为每单一航班的网路定位服务支付约5至7[[美金]]的订位手续费、付款手续费、預订手续费。 |
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* '''大部分廉航不退票价'''：当乘客取消订位时，将不退票价或支付相当票价的手续费。然而，购买时所付的机场稅是可以要求退还，但不会主动告知。另外，縱使是由消费者一方取消订位，就购买机票以外所付出的服务费、选位费、行李费、餐饮费等，成为航空公司因取消订位而节省之成本，消费者仍有向航空公司请求返还部分票价金額的可能。 |
* '''大部分廉航不退票价'''：当乘客取消订位时，将不退票价或支付相当票价的手续费。然而，购买时所付的机场稅是可以要求退还，但不会主动告知。另外，縱使是由消费者一方取消订位，就购买机票以外所付出的服务费、选位费、行李费、餐饮费等，成为航空公司因取消订位而节省之成本，消费者仍有向航空公司请求返还部分票价金額的可能。 |
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** 相较于传统与低成本航空公司的退费政策差异，各国如日本、韩国、澳洲、马来西亚、中国等，主管机关为了因应相关的消费争议，皆已要求低成本航空公司自行或与其他保险公司合作，并依照不同国家的法令规定，针对由该国启程的航班，就取消的时限（90天至起飞前）及原因（不论原因或限于重大事故），必须提供消费者可以自行选择是否繳付费用（不退款），即可于契约条件成立时退还该笔费用外的全額票价。<ref>{{cite web |url=http://www.flypeach.com/pc/jp/um/it/insurance/ |title=Peachの保険 |author=peach airline |date= |accessdate=7 April 2018 | |
** 相较于传统与低成本航空公司的退费政策差异，各国如日本、韩国、澳洲、马来西亚、中国等，主管机关为了因应相关的消费争议，皆已要求低成本航空公司自行或与其他保险公司合作，并依照不同国家的法令规定，针对由该国启程的航班，就取消的时限（90天至起飞前）及原因（不论原因或限于重大事故），必须提供消费者可以自行选择是否繳付费用（不退款），即可于契约条件成立时退还该笔费用外的全額票价。<ref>{{cite web |url=http://www.flypeach.com/pc/jp/um/it/insurance/ |title=Peachの保険 |author=peach airline |date= |accessdate=7 April 2018 |||}}</ref> |
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* '''相同服务价格更高'''：乘客选购所有传统航空相似的航班服务（行李、餐点、划位）后，与传统航空公司其实并无价格上的显著差距。。 |
* '''相同服务价格更高'''：乘客选购所有传统航空相似的航班服务（行李、餐点、划位）后，与传统航空公司其实并无价格上的显著差距。。 |
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| 第152行： | 第152行： | ||
* '''仅有电话客户服务'''：航廈中无低成本航空专柜处理各种乘客问题，低成本航空公司仅在班机起降前在机场提供票务服务，甚至是委託各地航空公司代为处理票务，当发生各种问题时，于其他时间仅能以[[电话]]向低成本航空公司连絡。。 |
* '''仅有电话客户服务'''：航廈中无低成本航空专柜处理各种乘客问题，低成本航空公司仅在班机起降前在机场提供票务服务，甚至是委託各地航空公司代为处理票务，当发生各种问题时，于其他时间仅能以[[电话]]向低成本航空公司连絡。。 |
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* '''航程緊湊压力大易违规'''：根据泰晤士报报导，欧美的低成本航空因为各架航班緊湊，常有违反航空交通控制员的指引的情況发生，有可能影响乘客安全。<ref>{{cite web |url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-123711/Budget-flights-danger.html |title=Budget flights 'danger' |author=dailymail |accessdate=12 Dec 2018 | |
* '''航程緊湊压力大易违规'''：根据泰晤士报报导，欧美的低成本航空因为各架航班緊湊，常有违反航空交通控制员的指引的情況发生，有可能影响乘客安全。<ref>{{cite web |url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-123711/Budget-flights-danger.html |title=Budget flights 'danger' |author=dailymail |accessdate=12 Dec 2018 |||}}</ref> |
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綜而言之，低成本航空公司仅是乘客可藉由自愿性減少一些服务并承担无法搭乘航班的风险，达到航空公司的营运成本降低，而得到较低的搭乘费用，但并非代表乘客能够以较少的费用购买到与传统航空公司相同的服务。 |
綜而言之，低成本航空公司仅是乘客可藉由自愿性減少一些服务并承担无法搭乘航班的风险，达到航空公司的营运成本降低，而得到较低的搭乘费用，但并非代表乘客能够以较少的费用购买到与传统航空公司相同的服务。 |
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