苏-27战斗机：修订间差异

{{軍用飛機

|名稱= Су-27<br />蘇-27<br /><small>[[北約代號]]: 側衛 （Flanker）</small>

|圖片= [[File:Su-27 05.jpg|300px]]

|照片說明= 攝於[[冷戰]]末期，飞行中的[[蘇聯空軍]]蘇-27战斗机。

|圖片2=<!--预留三视图-->

|照片說明2=

|類型= [[制空權|空中優勢]]戰鬥機、[[多用途戰機|多功能戰鬥機]]

|用戶= {{USSR}}<br />{{RUS}}

|設計= [[苏霍伊航空集团|蘇霍伊設計局]]<br/>[[蘇聯空氣動力研究所]]（TsAGI）

|生產= [[阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠]]

|首飛= 1977年5月20日

|狀況= 現役

|產量= 680架<ref>Russia Air Force Handbook (World Strategic and Business Information Library), International Business Publications USA (1/1/2009), P. 167</ref>

|單位價格 = 2700-3500万[[美元]]

|衍生= [[蘇-30戰鬥機]]<br />[[蘇-33戰鬥機|蘇-33艦載戰鬥機]]<br />[[蘇-34戰鬥轟炸機]]<br />[[Su-35戰鬥機|蘇-35戰鬥機]]<br />[[Su-37戰鬥機|蘇-37戰鬥機]]<br />[[歼-11|殲-11戰鬥機]]<br />[[殲-15戰鬥機|殲-15艦載戰鬥機]]<br />[[殲-16戰鬥機]]

|長度= 21.9米

|翼面積= 35.20平方米

|空重= 16噸

|正常起飛重量= 20噸

|最大起飛重量= 33噸

|發動機= 2具[[土星科研生產聯合體]] [[AL-31發動機|AL-31F渦輪扇發動機]]

|推力= 單台最大推力 74.5KN<br />單台最大后燃推力 123.85KN

|最大速度= 2.35馬赫

|巡航速度= 0.95馬赫

|實用升限= 18000米

|翼負荷=

|作戰半徑= 1500公里

|最大過載=

|滑跑距離=

|機槍=

|機炮= 一門[[GSh-30-1機炮]]

|火箭= [[S-5航空火箭彈]]<br />[[S-8航空火箭彈]]<br />[[S-13航空火箭彈]]<br />[[S-24航空火箭彈]] 等等

|飛彈= [[R-60飛彈|R-60短程空對空導彈]]<br />[[R-27飛彈|R-27中程空對空導彈]]<br />[[R-73飛彈|R-73短程空對空導彈]]<br />[[AA-12飛彈|R-77中程空對空導彈]] 等等

|炸彈= [[航空炸彈]]

|雷達=

'''苏-27战斗机'''（[[俄语]]：'''{{lang|ru|Cy-27}}'''，[[拉丁字母]][[转写]] -{Su-27}-）是在前[[苏联]]时期由[[苏霍伊]]设计的双发、全天候、重型[[战斗机]]。其[[北约代号]]為'''側衛'''（'''Flanker'''）。

Su-27由前蘇聯研製，設計目的是為對抗1970年代美軍發展的戰鬥機，主要假想敵是[[F-15]]。設計要求長航程、重武裝及重視操控靈活性。Su-27除了擔任空優任務為主的機型之外，還有其他多種任務的衍生型。依照[[战斗机#當代戰鬥機世代劃分|當代之战机世代劃分]]，屬於[[第四代战机]]。

== 發展歷史 ==

[[File:Т-10-1 VVS museum.jpg|缩略图|左|300px|蘇-27戰鬥機的原型機 - '''T-10-1'''，現存於[[莫斯科]][[中央空軍博物館]]。]]

1960年代末，美国受[[米格-21]]、[[米格-25]]原型机和[[米格-23]]原型机首飞成功的影响，从1965年相继开始了YF-15重型战斗机（發展成F-15）计划和YF-16（後来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从淘汰的YF-17衍生出的主力舰载机[[F/A-18]]“大黄蜂”。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI）未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。

PFI的任務需求包括：

# 取代舊型的攔截機，這些機種有[[圖波列夫 Tu-28|Tu-128]]、[[Su-15攔截機|Su-15]]以及{{tsl|en|Yakovlev Yak-28|Yak-28P}}等三款。

# 擔任長程攻擊任務，像是[[Su-24]]的護航機。

# 執行長程入侵任務，攻擊敵人的空中目標，像是[[空中預警機]]或是[[空中加油機]]。

在性能的要求上則有：

# 靈活的運動性。

# 最大空速1450公里/時。

# 作戰半徑高高度時為1700公里，低高度時為500公里。

# 實用升限18300公尺（60000英尺）。

# 可以在前線空軍的第三級機場（跑道短於1200公尺）操作。

# 可攻擊1600公里至200公里內的敵軍。

後續的評估顯示為了需求數量的單座戰機，想要同時達到運動性與航程的要求過於困難，在米格設計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI計畫被一分為二，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及TPFI（Tyazholyi PFI，重型PFI），和美國F-15、F-16設計中以纏鬥能力分離不同，蘇聯偏向制空權防衛的戰略是以航程防禦圈做分別，後來蘇-27和米格-29都擁有相當優秀的機動設計也是因為如此的理念所致。

参与此项目的有[[雅克福列夫设计局]]的[[雅克-45]]（Yak-45）、[[米高扬设计局]]的[[米格-29]]以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。雅克設計局在初期就退出競標，轉為發展[[垂直起降]]的[[雅克-141戰鬥機|雅克-41]]（Yak-41）戰鬥機。经过一番竞争後，当局决定发展较轻的米格-29以对抗[[F-16]]、发展重型的苏-27以对抗[[F-15]]。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。

当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对後来的研发起了很大作用。总设计师[[帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊]]于1975年9月15日去世。在这之後由[[米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫]]接任主设计师之职。

代號T-10（苏霍伊第十個三角翼設計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自'分艙'的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。

开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1（[[北约]]代号'Flanker-A'）于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由试飞员[[弗拉基米尔·伊留申]]完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片，由於误将儒可夫斯基当作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K（當時相信Ram-K會發展成兩種版本，一種是[[後掠翼]]戰機類似格魯曼F-14以及雙座攔截機，後來是證實其實是獨立發展的[[米高揚]][[MiG-31]]）。

1978年T-10-2也出场了，但不久後由於电传操纵系统故障而坠毁，试飞员耶夫根尼·索罗维约夫（Yevgenyi Soloviov）牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂，并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架，剩余几架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11号）则都使用AL-21F发动机。在操控方面使用[[线传飞控]]系统，这点和以前的苏制飞机不同。

通过由波兰间谍马里安·佐查斯基（Marian Zacharski）搞来的F-15性能资料相对比，设计师发现T-10依然处于下风。開發了近十年卻得到這樣的結果，为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性，設計師對苏-27几乎重新设计，後來證明這種高風險的賭注是正確的，蘇聯人得到一架值得驕傲的飛機。

# 机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小後略角、除去翼刀、将弧性的翼梢改为方形并加导弹发射轨、後缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板

# 进气道改进：为避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向後移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板

第一架T-10S-1于1980年出厂，1981年年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁，伊留申死里逃生；之後生产的T-10S-2在81年12月23日由於前缘襟翼故障坠毁。试飞员科马洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇难；1982年5月31日出厂的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1发展而来）尽管第一次试飞时飞掉一个机翼，但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫（N.Sadovnikov）都保住性命，而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。

此後经过一系列改进，真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量產型的Su-27（也被稱為Su-27S，北約代號為Flanker-B）

然而由於电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年苏-27才正式交付部队服役，1986年才大量由[[阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂]]生產。迄今已有数百架服役，并出口多个国家。

== 設計 ==

[[File:Su-27UB cockpit.jpg|缩略图|Su-27UB头部特写，清晰可见IRST系统，攝於第38屆[[巴黎國際航空太空展]]。]]

新飛機的空氣動力設計交由[[蘇聯空氣動力研究所]]負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此Su-27的基本設計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。為了能最大減輕重量，它的結構採用了大量的鈦（約30%），比例比任何當時的飛機都高，而且沒有採用複合材料。後掠翼的[[前沿延伸]]融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置飛彈或電子反制設備（ECM）。Su-27因為有傳統的[[水平尾翼]]，因此並非真的三角翼飛機。此外引擎外側還有一對[[垂直尾翼]]以及一對向下伸展的尾鰭以增加側向穩定性。

Su-27的Lyulka [[AL-31發動機|AL-31F]][[渦輪扇葉發動機]]間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。活動式的引導扇葉可以適應超過2[[馬赫]]的速度，同時在高[[迎角]]時幫助維持發動機氣流。在進氣道中有過濾網防止起飛時異物被吸入引擎。

Su-27裝置有蘇聯第一個實際應用的[[線傳飛控系統|線傳飛行控制系統]]，這是由苏霍伊飛機設計局[[Sukhoi T-4]]轟炸機計劃經驗所發展的。伴隨著相對低的翼面負荷和強大的基本飛行控制，飛機的靈活性超乎尋常的好。甚至在極低的速度和高迎角時仍然可以控制。在[[航空展]]中這種飛機曾用[[眼鏡蛇動作]]或是動力減速展示過優異的操控性，大約在120度迎角還維持飞行高度，向量推力系統經過測試，（也裝置在後續的Su-30MKI及Su-37）使飛機可以進行幾乎是零半徑的轉彎動作。

海軍的版本稱作Su-27K（亦即是[[Su-33]]），由於[[庫茲涅佐夫號航空母艦|庫茲涅索夫上將號航艦]]沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部份[[Su-30]]、[[Su-35]]和[[Su-37]]上。

除了相當好的操控性外，Su-27利用很大的內部空間儲存大量油料。超載設置最大航程能在內部油箱攜帶9400公斤油料，但操控性在這樣的負重下會受影響。因此設計的油量是5200公斤。

Su-27應用在蘇聯防空司令部[[PVO]]及蘇聯空軍[[Frontal Aviation]]。在防空司令部它主要擔任攔截任務，汰換老舊的[[Su-15]]及[[Tu-28]]。雖然Su-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯空軍它主要的任務卻不是空中支援，也不用於戰場空優，而是特別用於對抗北約的[[空中加油]]和[[空中預警系統]]戰機系統，蘇聯專家知道北約因為這些戰略資產而具有相當程度的優勢，因此相信對這些系統的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。

在蘇聯變成[[獨立國協]]後，Su-27的任務依然如此。後來的武裝包括攜帶[[Novator KS-172 AAM-L]]長程反空中預警飛彈。

[[File:P-42 at Ramenskoye.jpg|300px|缩略图|左|P-42號機，留意機身上沒有髹漆，以達至最大程度地輕量化。]]

[[File:BVR combat rating against Upgraded Su-27 Flanker (Core).PNG|缩略图|260px|各種西方戰機對上苏-27升級型的BVR（超視距作戰）战勝率]]

1986年開始，從原型T-10S-3發展一個特別型號的Su-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀錄。（T-10S改）

[[File:Russian Knights Tkachenko tribute flight Mishin.jpg|缩略图|俄國勇士表演隊]]

本机配备了[[K-36IIM]][[弹射椅]]，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM[[头盔瞄准具]]，使得苏27能像[[米格-29戰鬥機|米格-29]]一样做到“看到哪，打到哪”。

=== 对抗反潜机 - 「巴倫支海手術刀」事件 ===

1987年9月13日，[[北约]]成员国[[挪威]]海军一架[[P-3B]][[反潜机]]在巴伦支海中立水域对苏联军舰进行空中监视时候<ref>[http://www.aviastar.org/russian-aircraft/flanker/flanker_2.html Su-27: The History<!-- 机器人生成的标题 -->]</ref>，遭遇一架奉命驱逐的苏-27战斗机（机身涂红色编号：'''36'''）。苏-27驾驶员做出了一个惊险动作驱赶北约P-3B：突然减速後，加速从P-3B机腹下方通过，用後垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机，使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力，在一分钟之内急速坠降了三千米，其後挪威飞行员终于阻止了坠毁，被迫返航。而苏-27战斗机也因为尾翼损坏而返航。苏联36号战机左侧垂直尾翼翼尖破损，然而尾翼主体含舵面毫发无伤，甚至位于尾翼主体上方的多根天线也未受波及。因为此次切割苏联飞行员瓦西里·辛巴尔大尉将距离控制得十分精准，稍向下则会擦肩而过，稍向上则苏-27会被P-3B发动机螺旋桨切削或撞毁，故被西方称为「巴倫支海空中手術刀」。这也是苏-27战斗机第一次以特写照片出现在西方面前，当时北约并不知道此新型飞机故称其红色36号。而苏联事后为了保密也将飞机编号改为38，并将飞行员给予停飞处分并调离前线。

=== 普加乔夫眼鏡蛇机动 ===

眼鏡蛇是苏-27戰機最具代表性的高攻角機動動作。1989年巴黎航展上，低速衝場的Su-27S猛然抬頭，攻角達110度，以機尾朝前的姿態前進約1.5秒而後回到平飛狀態，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準備攻擊前的[[眼鏡蛇]]，被稱作「眼鏡蛇動作」，由於普加乔夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為[[普加乔夫眼鏡蛇机动]]（但事實上此動作並非他所發明，而是更早的一次意外所發現的飛機潛能，不過他本人也曾經歷此事，後來成為此動作的好手）。眼鏡蛇動作是一種達超大攻角（超過90度）並回覆原姿態的暫態高攻角機動，是在一系列極高攻角與臨界條件試驗後發展出的一種機動方法。首先將飛控系統調整至「直接操控模式」（即操縱訊號直接放大輸出到控制面而不經電腦校正）並猛然拉桿，這時飛機會以至多每秒70度的角速度變化達90度攻角以上，在最大攻角附近時再猛然將駕駛桿前推，這時飛機會開始回復攻角，當攻角達10至15度時再次拉桿同時增加推力並將飛控系統調至正常工作狀態，以避免達到負攻角。整個過程費時5至7秒，在第2或3秒達到最大攻角並維持約1至1.5秒。眼鏡蛇動作可在很大的高度範圍（至少1,000至11,000m之間）、速率300至450km/hr、許多飛行姿態（平飛、爬升、滾轉角80度、甚至許多傳統空戰機動過程中）中進行，過程中最大G值僅4G。但是实际上按能量机动理论它消耗能量甚巨没有什么实战价值，仅仅表现了该机的出色机动性。

有价值的是表明Su-27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入[[尾旋]]的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的[[A-4]]，[[A-6]]，[[A-8]]，[[F-7]]，[[F-14]]因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。失速迎角大的战机可以较慢的速度着舰，在着舰失败后开加力并拉大迎角，以发动机推力补偿机翼不足的升力。作为优化计算机辅助控制而特别为提高失速迎角的[[F-18]]，最初就能达到35度，超过同时期[[F-14]]，[[F-15]]，经多年改进后更是提高至60度。而Su-27表明在不装矢量喷口的情况下失速迎角至少70度至80度，装矢量喷口后更可达110度。[[File:Su-27 Cobra 2b.png|500px|缩略图|居中|眼鏡蛇機動]]

2002年，[[烏克蘭空軍]]在進行飛行表演時發生[[2002年烏克蘭航展事故|航展事故]]，造成77人死亡，543人受傷。

但是此戰中，俄羅斯设计生产的[[AA-10]]飛彈的低可靠性曝露無疑，雙方對射數十枚的此型飛彈，命中率卻低的驚人。促使苏-27的使用國紛紛要求俄羅斯提供更新型的飛彈。

据报道在美国和[[日本]]于2000年10月至11月份在[[日本海]]举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国[[小鹰号]]航空母舰率领的[[美國第七艦隊|第七舰队]]）中，由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，美军立即处于混乱状态，当时情景被[[苏-24]]侦察机拍下并邮发给美军<ref>{{cite news|title=俄罗斯战机突入美国航母战斗群内幕|url=http://news.sina.com.cn/w/146726.html|accessdate=2012-04-12|newspaper=北京青年报|date=2000-11-17}}</ref>。据五角大楼的声明俄国人在“吹嘘”“飞机在离地几千尺，离航母几百尺处飞过”<ref>[http://www.russiajournal.com/node/6558 Pentagon acknowledges flyover] </ref>。

不过虽然演习期间航母战斗群处于“一级战备状态”，但该航母本身当时正在给甲板上的飞机加油，因此并不能即時派遣戰機升空拦截。<ref>{{Cite web|url=http://news.sina.com.cn/w/146726.html|title=俄罗斯战机突入美国航母战斗群内幕_国际新闻_新闻中心_新浪网|accessdate=2016-09-11|work=新浪新闻}}</ref><ref>[http://www.wnd.com/2000/12/2254/ Russian flyover takes Navy by surprise?]</ref><ref>Journal of Military Ordnance, Vol 11, 2001.</ref>

[[File:Chinese Su-27.JPG|缩略图|[[中国人民解放军空军]]的Su-27UBK]]

[[File:Sukhoi Su-27UB Belyakov.jpg|缩略图|[[烏克蘭空军]]的Su-27UB]]

* Su-27SM ： Su-27战机的现代化升级版本，几乎变成了一架新的飞机。原先的類比式测距仪换成了新型的计算机测距仪，并安装了由卫星定位的导航系统以及更精密的火控系统；强化了机身，使其能携带更多的武器负载；安装了改良的N001雷达；玻璃化驾驶座舱焕然一新，安装三个彩色多功能显示器和改良的航空电子设备；发动机更换成莫斯科“礼炮”机器制造厂改进型AL-31 F1发动机，推力将达到145千牛（33,000磅）。

* Su-27SM3：利用中国放棄的Su-27套件生产改造的飞机，应用了苏-35S的技术

* [[蘇-30MKI|Su-30MKI]]：伊尔库斯克厂制造的印度Su-30MK，装有前翼、向量推力和西方火控系统

* [[蘇-30MKK戰鬥機|Su-30MKK]]：共青城厂制造的中国Su-30MK，采用基于Su-30标准机体改造的飞机

* Su-30MKK2：出售給[[中國人民解放軍海軍]]運用，屬第二批採購的Su-30MKK家族，后改名为Su-30MK2

* Su-30MKA：阿尔及利亚定制型，機體構造基礎為Su-30MKI，航電系統更換法国及俄羅斯製品。

* [[Su-33]]：共青城厂制造的舰载机，目前主要服役于庫茲涅佐夫號航空母艦

'''以下為中國制造的型號'''

* [[殲-11|歼-11A]]：Su-27SK/SMK的中国授权生产型号，与原版有细微不同

* [[歼-16]]：由殲-11BS發展而來，設計理念來自於Su-30MKK的双座重型多用途战斗机/战斗轰炸机，垂尾切尖，前起落架是双轮

[[File:Sukhoi Su-27 operators.png|缩略图|右|350px|使用國]]

** [[中国人民解放军空军]]在1998年签订转移生产线协议前购得76架Su-27SK/UBK，此後与沈飞生产本土版本[[歼-11|J-11A]]。<br>Su-27SK已退役，Su-27UBK、J-11A仍在服役。

** [[俄羅斯空軍]]121架Su-27M3/SM/P/UB

** [[俄羅斯海軍航空兵]]

** [[俄羅斯勇士飛行表演隊]]4架Su-27P，2架Su-27UB。

== 參見 ==

* [[2002年烏克蘭航展事故]]

相似機型

* [http://www.vectorsite.net/avsu27.html The Sukhoi Su-27] {{Wayback|url=http://www.vectorsite.net/avsu27.html |date=20060925134033 }}

* [http://www.airforce-technology.com/projects/su27/ Air Force Technology] {{Wayback|url=http://www.airforce-technology.com/projects/su27/ |date=20170703192044 }}

* [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-27.htm GlobalSecurity.org] {{Wayback|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-27.htm |date=20171222020036 }}

[[Category:蘇聯戰鬥機|Su]]

[[Category:俄羅斯戰鬥機|Su]]

[[Category:雙發噴射機]]