低成本航空公司：修订间差异

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-[[File:9M-AFT Airbus A320 Air Asia (7921556032).jpg|缩略图|右|一架[[亞洲航空]]的[[空中巴士A320]]客機，攝於[[吉隆坡國際機場]]]]
+[[File:9M-AFT Airbus A320 Air Asia (7921556032).jpg|缩略图|右|一架[[亚洲航空]]的[[空中巴士A320]]客机，摄于[[吉隆坡国际机场]]]]
-[[File:Easyjet A319 G-EZEZ AMS 2016-09-04.jpg|缩略图|一架[[易捷航空]]的[[空中巴士A319]]客機，攝於[[阿姆斯特丹斯希普霍爾機場]]]]
+[[File:Easyjet A319 G-EZEZ AMS 2016-09-04.jpg|缩略图|一架[[易捷航空]]的[[空中巴士A319]]客机，摄于[[阿姆斯特丹斯希普霍尔机场]]]]
-'''低成本航空公司'''（{{lang-en|low-cost carrier}}，英文亦稱{{lang|en|low-cost airline}}、{{lang|en|no-frills airline}}或{{lang|en|budget airline}}，經常簡稱為{{lang|en|LCC}}），中文亦稱為'''廉價航空公司'''（或'''低價航空公司'''），簡稱'''廉航'''，指的是將營運成本控制至比傳統航空公司為低的[[航空公司]]。低成本航空公司並沒有標準定義，泛指與{{link-en|傳統航空公司|Legacy carrier}}在航路上或乘客服務上有明顯差異之航空公司<ref>{{cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=IATA ECONOMICS BRIEFING No5 |author=IATA |newspaper= |date=July 2006 |accessdate=12 Sep 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150226013033/http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |archive-date=2015-02-26 |dead-url=yes }}</ref>，一般是大多數的成本都使用在了飛航部門。事實上，要成為「廉價航空」需要符合以下描述的[[低成本航空公司#營運方式|營運模式]]，絕非單由票價高低而定義。
+'''低成本航空公司'''（{{lang-en|low-cost carrier}}，英文亦称{{lang|en|low-cost airline}}、{{lang|en|no-frills airline}}或{{lang|en|budget airline}}，经常简称为{{lang|en|LCC}}），中文亦称为'''廉价航空公司'''（或'''低价航空公司'''），简称'''廉航'''，指的是将营运成本控制至比传统航空公司为低的[[航空公司]]。低成本航空公司并沒有标準定义，泛指与{{link-en|传统航空公司|Legacy carrier}}在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司<ref>{{cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=IATA ECONOMICS BRIEFING No5 |author=IATA |newspaper= |date=2006-07 |accessdate=12 Sep 2015 }}</ref>，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。事实上，要成为“廉价航空”需要符合以下描述的[[低成本航空公司#营运方式|营运模式]]，绝非单由票价高低而定义。
-== 歷史 ==
+== 历史 ==
-首家低成本航空公司是美國[[西南航空]]，在1967年成立，1971年正式營運。1978年美國將航空業控管法令鬆綁之後，不少業者模仿西南航空模式，成立多家低成本航空子公司，如[[達美快運航空]]、[[聯合穿梭航空]]等，但這些公司很快就被合併或結業<ref>低成本航空 經營與管理 p.36-38</ref>。
+首家低成本航空公司是美国[[西南航空]]，在1967年成立，1971年正式营运。1978年美国将航空业控管法令松綁之后，不少业者模仿西南航空模式，成立多家低成本航空子公司，如[[达美快运航空]]、[[联合穿梭航空]]等，但这些公司很快就被合并或结业<ref>低成本航空 经营与管理 p.36-38</ref>。
-低成本航空走向世界始於1990年代，歐洲開始對民航運輸業放鬆管制，實施航權自由化，只要有合格飛航作業許可證（Air Operators Certificate）便可在歐洲營業，自由決定機票價格，因此許多航空公司加入市場競爭，[[瑞安航空]]和[[易捷航空]]更主宰了歐洲的低成本航空市場。除此之外，澳洲和亞洲亦放寬對航空業的管制，許多航空公司紛紛成立，以較低的票價與傳統航空公司競爭，例如[[亞洲航空]]和[[捷星航空]]<ref>低成本航空 經營與管理 p.9</ref>。
+低成本航空走向世界始于1990年代，欧洲开始对民航运输业放松管制，实施航权自由化，只要有合格飞航作业许可证（Air Operators Certificate）便可在欧洲营业，自由決定机票价格，因此许多航空公司加入市场竞争，[[瑞安航空]]和[[易捷航空]]更主宰了欧洲的低成本航空市场。除此之外，澳洲和亚洲亦放宽对航空业的管制，许多航空公司紛紛成立，以较低的票价与传统航空公司竞争，例如[[亚洲航空]]和[[捷星航空]]<ref>低成本航空 经营与管理 p.9</ref>。
-踏入二十一世紀，受到[[九一一事件]]、[[SARS]]和[[2008年環球股災]]、油價高企等因素影響下，傳統航空公司業務受到嚴重衝擊，收入大減。與此同時，多個低成本航空公司視之為機會，在21世紀紛紛成立和擴張，低成本航空的營業利益率高過傳統航空，2006年低成本航空在發達國家的市場佔有率已達20%，在英國和愛爾蘭更高達40%<ref>低成本航空 經營與管理 p.26-31</ref>。在美國和歐洲，由於經營成本持續高攀，傳統航空公司的國內線服務不斷縮減，其服務水準已與低成本航空無異<ref>{{cite web|url=http://www.haaretz.com/business/.premium-1.657729|title=Nine Ways Airlines Cut Costs at the Passenger's Expense|publisher=Haaretz Daily Newspaper Ltd.|date=2015-05-22|accessdate=2015-09-19|archive-date=2015-09-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20150905230855/http://www.haaretz.com/business/.premium-1.657729|dead-url=no}}</ref>。
+踏入二十一世纪，受到[[九一一事件]]、[[SARS]]和[[2008年环球股灾]]、油价高企等因素影响下，传统航空公司业务受到严重冲击，收入大減。与此同时，多个低成本航空公司视之为机会，在21世纪紛紛成立和扩张，低成本航空的营业利益率高过传统航空，2006年低成本航空在发达国家的市场佔有率已达20%，在英国和爱尔兰更高达40%<ref>低成本航空 经营与管理 p.26-31</ref>。在美国和欧洲，由于经营成本持续高攀，传统航空公司的国内线服务不断缩減，其服务水準已与低成本航空无异<ref>{{cite web|url=http://www.haaretz.com/business/.premium-1.657729|title=Nine Ways Airlines Cut Costs at the Passenger's Expense|publisher=Haaretz Daily Newspaper Ltd.|date=2015-05-22|accessdate=2015-09-19}}</ref>。
-混合型航空公司（{{lang|en|Hybrid Carrier}}）自1990年代開始出現，混合型航空公司不同於低成本航空公司，它們在機上提供少量服務，甚至有座艙升等，但遜於傳統航空公司，傳統航空公司為與低成本航空公司競爭，亦會轉型為混合型航空公司，例如附有頭等艙的捷藍航空和[[維珍美國航空]]<ref>低成本航空 經營與管理 p.10</ref>。
+混合型航空公司（{{lang|en|Hybrid Carrier}}）自1990年代开始出现，混合型航空公司不同于低成本航空公司，它们在机上提供少量服务，甚至有座舱升等，但逊于传统航空公司，传统航空公司为与低成本航空公司竞争，亦会转型为混合型航空公司，例如附有头等舱的捷蓝航空和[[维珍美国航空]]<ref>低成本航空 经营与管理 p.10</ref>。
-== 營運方式 ==
+== 营运方式 ==
-[[File:Boeing 737-8AS, Ryanair JP7633330.jpg|缩略图|愛爾蘭[[瑞安航空]]的波音737-800，瑞安航空是低成本航空的佼佼者]]
+[[File:Boeing 737-8AS, Ryanair JP7633330.jpg|缩略图|爱尔兰[[瑞安航空]]的波音737-800，瑞安航空是低成本航空的佼佼者]]
-由於低成本航空公司仍會按照市場調節價格，即使提供的服務較傳統航空公司為簡單，部分旺季的票價亦可能較同期出發的傳統航班票價而昂貴；反觀傳統航空公司因應競爭，即使提供的服務較豐富，有時亦會推出較「廉價航空」票價為低的低價機票促銷，因此「廉價航空」絕非由票價高低而定義，反而應由營運模式去釐定其營業種類，而為免讓一些大眾或傳媒混淆，現時業者本身均較傾向採用「低成本航空公司」一詞。
+由于低成本航空公司仍会按照市场调节价格，即使提供的服务较传统航空公司为简单，部分旺季的票价亦可能较同期出发的传统航班票价而昂贵；反观传统航空公司因应竞争，即使提供的服务较丰富，有时亦会推出较“廉价航空”票价为低的低价机票促销，因此“廉价航空”绝非由票价高低而定义，反而应由营运模式去釐定其营业种类，而为免让一些大众或传媒混淆，现时业者本身均较傾向采用“低成本航空公司”一词。
-根據[[國際航空運輸協會]]報告顯示，一般而言，低成本航空公司可被定義為擁有以下特點<ref>{{Cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=Chapter 3, Airline Cost Performance |access-date=2015-06-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150226013033/http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |archive-date=2015-02-26 |dead-url=yes }}</ref>：
+根据[[国际航空运输协会]]报告显示，一般而言，低成本航空公司可被定义为拥有以下特点<ref>{{Cite web |url=https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/airline_cost_performance.pdf |title=Chapter 3, Airline Cost Performance |access-date=2015-06-30 }}</ref>：
-* 私營企業
+* 私营企业
-* 簡單管理架構
+* 简单管理架构
-* 專注於票價敏感的市場，多數為休閒旅客
+* 专注于票价敏感的市场，多数为休閒旅客
-* 提供短途航線，一般僅來往區域性機場或二線機場
+* 提供短途航线，一般仅来往区域性机场或二线机场
-* 主要提供點對點航班服務（不設中途停站航班）
+* 主要提供点对点航班服务（不设中途停站航班）
-* 通常只提供一種客艙等級（[[經濟艙]]），並不提供（或只提供有限制的）常客計劃
+* 通常只提供一种客舱等级（[[经济舱]]），并不提供（或只提供有限制的）常客计划
-* 有限度乘客服務，並對部分服務作出收費（例如機上餐飲服務）
+* 有限度乘客服务，并对部分服务作出收费（例如机上餐饮服务）
-* 平均票價較低，並集中於價格上的競爭
+* 平均票价较低，并集中于价格上的竞争
-* 票價變動會與航班上座率及距離出發日期的長短而掛勾
+* 票价变动会与航班上座率及距离出发日期的长短而挂勾
-* 訂位途徑佔大比例均是通過[[網際網路]]
+* 订位途径佔大比例均是通过[[網際網路]]
-* 高度航機使用率，並只提供短暫地面停留時間
+* 高度航机使用率，并只提供短暫地面停留时间
-* 不提供劃位服務、或是劃位要另外收費
+* 不提供划位服务、或是划位要另外收费
-* 機隊僅以一種或兩種機型構成
+* 机队仅以一种或两种机型构成
-* 託運行李、餐點、機內[[Wi-Fi]]等機上服務要另外收費
+* 託运行李、餐点、机内[[Wi-Fi]]等机上服务要另外收费
-* 不提供轉機乘客的行李直掛服務，轉機乘客需在下機後領取託運行李，在下一段航程報到時重新託運。
+* 不提供转机乘客的行李直挂服务，转机乘客需在下机后领取託运行李，在下一段航程报到时重新託运。
-視不同公司政策，部分營運細節亦可能有所出入，這些方法最終可使公司的營運成本約為傳統航空公司的50%<ref name="HKLCC"/>。
+视不同公司政策，部分营运細节亦可能有所出入，这些方法最终可使公司的营运成本约为传统航空公司的50%<ref name="HKLCC"/>。
-=== 航線 ===
+=== 航线 ===
-低成本航空公司的目的地通常在4小時之內，目的是提高飛機使用率，執行更多班次和載客量。由於航線越長，客運收益公里數會隨之降低，因此較少被低成本航空公司採用<ref>低成本航空 經營與管理 p.53</ref>，例如[[捷藍航空]]的飛機日均飛行時數為11.9小時<ref>{{cite web |url=http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |title=Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth |author=Teresa Cederholm |newspaper= |date=30 July 2014 |accessdate=18 Sep 2015 |archive-date=2015-11-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151113085156/http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |dead-url=no }}</ref>，不過近年來也出現了長程航班，如[[酷航]]的新加坡-雅典、新加坡-柏林，[[全亞洲航空公司|全亞洲航空]]的吉隆坡-大阪-檀香山。
+低成本航空公司的目的地通常在4小时之内，目的是提高飞机使用率，执行更多班次和载客量。由于航线越长，客运收益公里数会随之降低，因此较少被低成本航空公司采用<ref>低成本航空 经营与管理 p.53</ref>，例如[[捷蓝航空]]的飞机日均飞行时数为11.9小时<ref>{{cite web |url=http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |title=Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth |author=Teresa Cederholm |newspaper= |date=2014-07-30 |accessdate=18 Sep 2015 }}</ref>，不过近年来也出现了长程航班，如[[酷航]]的新加坡-雅典、新加坡-柏林，[[全亚洲航空公司|全亚洲航空]]的吉隆坡-大阪-檀香山。
-=== 機型 ===
+=== 机型 ===
-為了獲得最低營運成本，低成本航空公司致力選用最新型客機，避免採用老舊且耗油量高的客機，故現今大部份低成本航空都採用單走道的[[A320]]或[[波音737]]。A320和737的吸引之處為它們是營運成本最低，且已經被廣泛使用的單走道幹線客機，同時此兩型客機有相對較多的維修服務和合格機師，市場上亦有不少同型二手機或租賃機可選購<ref>低成本航空 經營與管理 p.55-57</ref>。
+为了获得最低营运成本，低成本航空公司致力选用最新型客机，避免采用老旧且耗油量高的客机，故现今大部份低成本航空都采用单走道的[[A320]]或[[波音737]]。A320和737的吸引之处为它们是营运成本最低，且已经被广泛使用的单走道干线客机，同时此两型客机有相对较多的维修服务和合格机师，市场上亦有不少同型二手机或租賃机可选购<ref>低成本航空 经营与管理 p.55-57</ref>。
-此外，低成本航空公司亦會統一機型以減少相關的營運成本和訓練開支，如歐洲最大低成本航空瑞安航空和易捷航空分別由全波音737和A320家族組成，不過近年來營運成本比A320或B737低許多，載客量為90-100人的[[巴西航空工業E系列|E-190系列]]成為了低成本航空公司的新選擇。
+此外，低成本航空公司亦会统一机型以減少相关的营运成本和训练开支，如欧洲最大低成本航空瑞安航空和易捷航空分别由全波音737和A320家族组成，不过近年来营运成本比A320或B737低许多，载客量为90-100人的[[巴西航空工业E系列|E-190系列]]成为了低成本航空公司的新选择。
-=== 機票和售票方式 ===
+=== 机票和售票方式 ===
-與傳統航空公司不同之處，低成本航空的銷售方式主要是透過網路和電話而非旅行社，因為旅行社往往會向公司徵收行政費，網路售票能省去這筆費用。此外，網路售票有助公司的現金流動，而代理商往往可能會經過一段時間後才付款。
+与传统航空公司不同之处，低成本航空的销售方式主要是透过网络和电话而非旅行社，因为旅行社往往会向公司征收行政费，网络售票能省去这笔费用。此外，网络售票有助公司的现金流动，而代理商往往可能会经过一段时间后才付款。
-低成本航空的機票較種類單一，通常不能更改日期、轉名或退票，且沒有設停留日期，旅客如要更改機票，往往要付出一筆金額不少的附加費<ref>低成本航空 經營與管理 p.58-59</ref>。
+低成本航空的机票较种类单一，通常不能更改日期、转名或退票，且沒有设停留日期，旅客如要更改机票，往往要付出一笔金額不少的附加费<ref>低成本航空 经营与管理 p.58-59</ref>。
-低成本航空公司的機票價格往往比傳統公司要低，但其內容只含一個座位及少量免寄艙行李，其餘服務都需要收費，這些林林總總的附加費使機票價格有機會高過傳統公司，例如寄艙行李費、SMS短訊提示費、機內WIFI費、座位預留費、信用卡手續費、嬰兒費、機票打印費等<ref>{{cite web |url=http://cn.nytimes.com/travel/20130722/c22european/ |title=乘坐欧洲廉价航空？小心五花八门的附加费 |author=SUSAN STELLIN |newspaper=New York Times Chinese |date=22 July 2013 |accessdate=19 Sep 2015 |archive-date=2015-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150302124658/http://cn.nytimes.com/travel/20130722/c22european/ |dead-url=no }}</ref>。
+低成本航空公司的机票价格往往比传统公司要低，但其内容只含一个座位及少量免寄舱行李，其餘服务都需要收费，这些林林总总的附加费使机票价格有机会高过传统公司，例如寄舱行李费、SMS短讯提示费、机内WIFI费、座位預留费、信用卡手续费、婴儿费、机票打印费等<!-- removed_ref site196 by WaitSpring-bot (template) -->。
-=== 機艙 ===
+=== 机舱 ===
-由於低成本航空公司的目標客戶是個人旅客而非商務客，因此通常只設有單一等級座艙，亦較少設[[飛行常客獎勵計劃]]。
+由于低成本航空公司的目标客户是个人旅客而非商务客，因此通常只设有单一等级座舱，亦较少设[[飞行常客奖励计划]]。
-為了增加飛機載客量，座椅距離都會比傳統航空公司的少，例如32吋座距的A320可搭載150人，但[[亞洲航空]]的A320座距縮減到29吋後便可搭載180人。此外，低成本航空亦把劃位服務收費以增加收入<ref name="HKLCC">{{cite web |url=http://www.bschool.cuhk.edu.hk/research/aprc/word/16LostCostAirlineOperationMode4Oct04.doc |title=廉價航空公司的營運模式 |author=馮嘉耀 |date= |accessdate=18 Sep 2015 |archive-date=2016-10-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161020211257/http://www.bschool.cuhk.edu.hk/research/aprc/word/16LostCostAirlineOperationMode4Oct04.doc |dead-url=no }}</ref>。
+为了增加飞机载客量，座椅距离都会比传统航空公司的少，例如32吋座距的A320可搭载150人，但[[亚洲航空]]的A320座距缩減到29吋后便可搭载180人。此外，低成本航空亦把划位服务收费以增加收入<ref name="HKLCC">{{cite web |url=http://www.bschool.cuhk.edu.hk/research/aprc/word/16LostCostAirlineOperationMode4Oct04.doc |title=廉价航空公司的营运模式 |author=冯嘉耀 |date= |accessdate=18 Sep 2015 }}</ref>。
-對於低成本航空公司而言，機艙的椅背也是收入來源，例如瑞安航空會出售機艙椅背來讓客戶打廣告。為降低營運成本，通常不設[[機上娛樂|機上娛樂系統]]。
+对于低成本航空公司而言，机舱的椅背也是收入来源，例如瑞安航空会出售机舱椅背来让客户打广告。为降低营运成本，通常不设[[机上娱乐|机上娱乐系统]]。
-=== 機上服務 ===
+=== 机上服务 ===
-機上服務是低成本航空的收入來源之一，通常低成本航空的餐飲服務採使用者付費原則，需要在機上付費點餐，且價格通常比較高昂，部份公司甚至禁止旅客攜帶外食，此舉不但能增加公司收入，亦能縮短在地面補給餐飲的時間、減輕機上重量以減少燃料消耗、與節省清潔工作時間和開支<ref name="HKLCC"/><ref>低成本航空 經營與管理 p.62-63</ref>。
+机上服务是低成本航空的收入来源之一，通常低成本航空的餐饮服务采使用者付费原则，需要在机上付费点餐，且价格通常比较高昂，部份公司甚至禁止旅客攜带外食，此举不但能增加公司收入，亦能缩短在地面补給餐饮的时间、減轻机上重量以減少燃料消耗、与节省清洁工作时间和开支<ref name="HKLCC"/><ref>低成本航空 经营与管理 p.62-63</ref>。
-現時大部份美國國內線（包含傳統航空公司）都不提供免費餐飲服務，旅客需在機上自行購買<ref>{{cite web |url=http://www.independenttraveler.com/travel-tips/air-travel/a-guide-to-airline-meals-and-snacks |title=A Guide to Airline Meals and Snacks |author=Genevieve S. Brown |date= |accessdate=18 Sep 2015 |archive-date=2015-09-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150914063904/http://www.independenttraveler.com/travel-tips/air-travel/a-guide-to-airline-meals-and-snacks |dead-url=no }}</ref>。
+现时大部份美国国内线（包含传统航空公司）都不提供免费餐饮服务，旅客需在机上自行购买<ref>{{cite web |url=http://www.independenttraveler.com/travel-tips/air-travel/a-guide-to-airline-meals-and-snacks |title=A Guide to Airline Meals and Snacks |author=Genevieve S. Brown |date= |accessdate=18 Sep 2015 }}</ref>。
-=== 機場 ===
+=== 机场 ===
 [[File:Spring Airlines aircraft with passenger boarding stairs @ PVG.jpg|缩略图|乘客通过登机梯登上停靠在远机位的[[春秋航空]]航班]]
-在歐美地區，低成本航空公司傾向採用較遠離市中心的次級機場以降低起降費等營運成本。由於這些機場的航班較少，因此較少機場擁擠問題，航班準時率大增，提升飛機使用率，完善的交通服務也使休閒旅客更能接受次級機場。
+在欧美地区，低成本航空公司傾向采用较远离市中心的次级机场以降低起降费等营运成本。由于这些机场的航班较少，因此较少机场拥擠问题，航班準时率大增，提升飞机使用率，完善的交通服务也使休閒旅客更能接受次级机场。
-然而在亞洲，由於較少次級機場，又或者次級機場的交通不便，低成本航空在沒有選擇的情況下只能選用主要機場為營運基地，近年有些機場興建[[低成本客运楼|低成本航空航廈]]（如[[关西国际机场|大阪關西機場]]），以吸引低成本航空進場。而在經濟不景氣的情況下，一些商務客因此改搭低成本航空，如易捷航空為了攻佔這市場而進軍了如[[巴黎夏尔·戴高乐机场|巴黎夏爾·戴高樂機場]]<ref name="HKLCC" /><ref>低成本航空 經營與管理 p.65-68</ref>等等主要機場。
+然而在亚洲，由于较少次级机场，又或者次级机场的交通不便，低成本航空在沒有选择的情況下只能选用主要机场为营运基地，近年有些机场兴建[[低成本客运楼|低成本航空航廈]]（如[[关西国际机场|大阪关西机场]]），以吸引低成本航空进场。而在经济不景气的情況下，一些商务客因此改搭低成本航空，如易捷航空为了攻佔这市场而进军了如[[巴黎夏尔·戴高乐机场]]<ref name="HKLCC" /><ref>低成本航空 经营与管理 p.65-68</ref>等等主要机场。
-低成本航空公司也盡量不使用較貴的機場設施，例如以登機梯取代[[空橋]]供乘客上下機、以印有[[二維條碼]]的[[登機證]]取代背磁式登機證等。
+低成本航空公司也尽量不使用较贵的机场设施，例如以登机梯取代[[空桥]]供乘客上下机、以印有[[二维条碼]]的[[登机证]]取代背磁式登机证等。
-=== 勞工成本 ===
+=== 劳工成本 ===
-簡化人事組織和不必要人員是減少開支的最佳方法，因此低成本航空公司的組織相對較簡單，人機比例較傳統航空公司少。
+简化人事组织和不必要人员是減少开支的最佳方法，因此低成本航空公司的组织相对较简单，人机比例较传统航空公司少。
-低成本航空公司比傳統航空公司少了一些部門，如不經旅行社分銷，少了一個部門；不設貨運又因此少了一個部門；某些業務（例如地勤）由承包商提供，又可減少一個部門，而低成本航空公司都較為年輕，歷史包袱和資深員工較少，人事組織較簡單，薪金支出較少<ref>低成本航空 經營與管理 p.70-72</ref>。
+低成本航空公司比传统航空公司少了一些部门，如不经旅行社分销，少了一个部门；不设货运又因此少了一个部门；某些业务（例如地勤）由承包商提供，又可減少一个部门，而低成本航空公司都较为年轻，历史包袱和资深员工较少，人事组织较简单，薪金支出较少<ref>低成本航空 经营与管理 p.70-72</ref>。
-此外，公司可能要求機師自付機種執照的訓練費用，以節省大筆培訓開支，如瑞安航空因此從每位機師身上節省超過28,000英鎊培訓費用<ref>{{cite web |url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/even-the-pilots-pay-on-some-lowcost-flights-9028635.html |title=Even the pilots pay on some low-cost flights |author=SENAY BOZTAS |newspaper=The Independent |date=29 December 2013 |accessdate=18 Sep 2015 |archive-date=2015-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150925235404/http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/even-the-pilots-pay-on-some-lowcost-flights-9028635.html |dead-url=no }}</ref>。
+此外，公司可能要求机师自付机种执照的训练费用，以节省大笔培训开支，如瑞安航空因此从每位机师身上节省超过28,000英镑培训费用<ref>{{cite web |url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/even-the-pilots-pay-on-some-lowcost-flights-9028635.html |title=Even the pilots pay on some low-cost flights |author=SENAY BOZTAS |newspaper=The Independent |date=2013-12-29 |accessdate=18 Sep 2015 }}</ref>。
-=== 航運安全 ===
+=== 航运安全 ===
-安全方面，亦必須符合適航規定，低成本航空公司的安全標準與傳統航空公司看齊，或與其公司簽約合作維修等，部分低成本航空公司更為傳統航空的子公司，安全紀錄普遍良好，因此「廉價」未必代表不安全，票價上的差別大都僅在於有形服務上，例如餐飲、座位選擇、行李選擇上呈現。
+安全方面，亦必须符合适航规定，低成本航空公司的安全标準与传统航空公司看齐，或与其公司签约合作维修等，部分低成本航空公司更为传统航空的子公司，安全纪录普遍良好，因此“廉价”未必代表不安全，票价上的差别大都仅在于有形服务上，例如餐饮、座位选择、行李选择上呈现。
-== 傳統航空公司與廉航關係 ==
+== 传统航空公司与廉航关系 ==
-自2000年代，廉航在全世界，尤其是亞太區興起，亞洲區作為中產階級增幅最高地區，乘搭飛機的需求的次數增加。 [https://www.polyu.edu.hk/cpa/excel/tc/201407/viewpoint/V1/index.html]{{Wayback|url=https://www.polyu.edu.hk/cpa/excel/tc/201407/viewpoint/V1/index.html |date=20190723092310 }} 加上[[互聯網]]興起、[[九一一事件]]、石油價格上漲和2008年環球金融危機，傳統全服務航空公司業務受到衝擊，旅客旅遊模式也受到改變，廉航在全球崛起，直接對傳統航空公司構成威脅及令其客源大降。[https://news.cnyes.com/news/id/2169121]{{Wayback|url=https://news.cnyes.com/news/id/2169121 |date=20190723092309 }} 但事實上有為數不少的傳統航空公司同時經營廉航(以下列表的廉航為傳統航空公司之全資附屬公司)：
+自2000年代，廉航在全世界，尤其是亚太区兴起，亚洲区作为中产阶级增幅最高地区，乘搭飞机的需求的次数增加。 [https://www.polyu.edu.hk/cpa/excel/tc/201407/viewpoint/V1/index.html] 加上[[互联网]]兴起、[[九一一事件]]、石油价格上漲和2008年环球金融危机，传统全服务航空公司业务受到冲击，旅客旅游模式也受到改变，廉航在全球崛起，直接对传统航空公司构成威胁及令其客源大降。[https://news.cnyes.com/news/id/2169121] 但事实上有为数不少的传统航空公司同时经营廉航(以下列表的廉航为传统航空公司之全资附属公司)：
 {| class="wikitable" cellpadding="3" cellspacing="0"
 |- style=
-! 國家或地區
+! 国家或地区
-! 傳統航空公司
+! 传统航空公司
-! 附屬廉航公司
+! 附属廉航公司
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 | rowspan=2| [[澳大利亚]]
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 | [[捷星航空]]
 |-
-| [[維珍澳洲航空]]
+| [[维珍澳洲航空]]
 | [[澳洲虎航]]
 |-
 | [[香港]]
-| [[國泰航空]]
+| [[国泰航空]]
-| [[香港快運航空]]
+| [[香港快运航空]]
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 | rowspan=2| [[日本]]
 | [[全日空]]
-| [[樂桃航空]]
+| [[乐桃航空]]
 |-
 | [[日本航空]]
 | [[捷星日本航空]]<br>[[春秋航空日本]]<br>[[ZIPAIR Tokyo]]
 |-
-| rowspan=2| [[南韓]]
+| rowspan=2| [[南韩]]
-| [[韓亞航空]]
+| [[韩亚航空]]
-| [[釜山航空]]<br>[[首爾航空]]
+| [[釜山航空]]<br>[[首尔航空]]
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-| [[大韓航空]]
+| [[大韩航空]]
 | [[真航空]]
 |-
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 | [[酷航]]
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-| [[台灣]]
+| [[台湾]]
-| [[中華航空]]
+| [[中华航空]]
-| [[台灣虎航]]
+| [[台湾虎航]]
 |-
-| rowspan=3| [[中國大陸]]
+| rowspan=3| [[中国大陆]]
 | [[吉祥航空]]
 | [[九元航空]]
 |-
-| [[中國東方航空]]
+| [[中国东方航空]]
-| [[中國聯合航空]]
+| [[中国联合航空]]
 |-
 | [[海南航空]]
-| [[祥鵬航空]]<br>[[西部航空]]<br>[[烏魯木齊航空]]
+| [[祥鵬航空]]<br>[[西部航空]]<br>[[乌鲁木齐航空]]
 |-
-| [[德國]]
+| [[德国]]
-| [[漢莎航空]]
+| [[汉莎航空]]
-| [[德國之翼航空]]
+| [[德国之翼航空]]
 |}
-== 消費糾紛 ==
+== 消费糾紛 ==
-一般來說，就準點率這點上與傳統航空公司並無太大差異（準點率通常跟所在機場有關），但低成本航空公司藉由將營運風險轉嫁到乘客等方式，達成降低成本的目的，卻未同時揭漏相關風險訊息給消費者，易造成許多消費糾紛<ref>{{cite web|url=http://www.bcc.com.tw/newsView.2762633|title=廉航消費爭議創新高 退改票重複訂票最多|author=中廣|date=3 Mar 2016|accessdate=9 July 2016|archive-date=2016-08-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20160822051607/http://www.bcc.com.tw/newsView.2762633|dead-url=no}}</ref>，例如：
+一般来说，就準点率这点上与传统航空公司并无太大差异（準点率通常跟所在机场有关），但低成本航空公司藉由将营运风险转嫁到乘客等方式，达成降低成本的目的，卻未同时揭漏相关风险讯息給消费者，易造成许多消费糾紛<ref>{{cite web|url=http://www.bcc.com.tw/newsView.2762633|title=廉航消费争议创新高 退改票重复订票最多|author=中广|date=3 Mar 2016|accessdate=2016-07-09}}</ref>，例如：
-* '''班機取消無法求償'''：基於任何非乘客因素造成班機的延遲、取消、或是航空公司將機位[[超賣]]（旅客數大於機位）甚至罷工，相較於傳統航空公司會提供一定的住宿、餐食、交通補償，低成本航空公司不會讓乘客轉搭其他航空公司航班將乘客送至目的地，更不會主動提出緊急的應變方案，乘客僅能搭乘該低成本航空公司之後有空位的航班或是退費作為取代<ref>{{cite web|url=http://topick.hket.com/article/640977/%E5%BB%89%E8%88%AA%E9%99%B7%E9%98%B1%E5%A4%9A%E5%A4%9A%EF%BC%9F%E6%97%85%E5%AE%A2%E7%84%A1%E6%A9%9F%E4%B8%8A%E5%86%8D%E8%87%AA%E6%8E%8F%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E7%A5%A8|title=廉航陷阱多多？旅客無機上再自掏萬元買機票|author=hknet|date=3 Jul 2015|accessdate=9 July 2016|archive-date=2016-08-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20160805105606/http://topick.hket.com/article/640977/%E5%BB%89%E8%88%AA%E9%99%B7%E9%98%B1%E5%A4%9A%E5%A4%9A%EF%BC%9F%E6%97%85%E5%AE%A2%E7%84%A1%E6%A9%9F%E4%B8%8A%E5%86%8D%E8%87%AA%E6%8E%8F%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E7%A5%A8|dead-url=no}}</ref>，即突發狀況班機不能起飛所造成的額外損失需要由乘客自己負擔。
+* '''班机取消无法求偿'''：基于任何非乘客因素造成班机的延遲、取消、或是航空公司将机位[[超卖]]（旅客数大于机位）甚至罷工，相较于传统航空公司会提供一定的住宿、餐食、交通补偿，低成本航空公司不会让乘客转搭其他航空公司航班将乘客送至目的地，更不会主动提出緊急的应变方案，乘客仅能搭乘该低成本航空公司之后有空位的航班或是退费作为取代<ref>{{cite web|url=http://topick.hket.com/article/640977/%E5%BB%89%E8%88%AA%E9%99%B7%E9%98%B1%E5%A4%9A%E5%A4%9A%EF%BC%9F%E6%97%85%E5%AE%A2%E7%84%A1%E6%A9%9F%E4%B8%8A%E5%86%8D%E8%87%AA%E6%8E%8F%E8%90%AC%E5%85%83%E8%B2%B7%E6%A9%9F%E7%A5%A8|title=廉航陷阱多多？旅客无机上再自掏万元买机票|author=hknet|date=3 Jul 2015|accessdate=2016-07-09}}</ref>，即突发狀況班机不能起飞所造成的額外损失需要由乘客自己负担。
-* '''額外費用不透明'''：乘客絕大比例通過網路訂購航班，但是大多數的低成本航空公司因此減少的票務成本並未回饋給乘客，甚至要求乘客要為每單一航班的網路定位服務支付約5至7[[美金]]的訂位手續費、付款手續費、預訂手續費。
+* '''額外费用不透明'''：乘客绝大比例通过网络订购航班，但是大多数的低成本航空公司因此減少的票务成本并未回饋給乘客，甚至要求乘客要为每单一航班的网络定位服务支付约5至7[[美金]]的订位手续费、付款手续费、預订手续费。
-* '''大部分廉航不退票價'''：當乘客取消訂位時，將不退票價或支付相當票價的手續費。然而，購買時所付的機場稅是可以要求退還，但不會主動告知。另外，縱使是由消費者一方取消訂位，就購買機票以外所付出的服務費、選位費、行李費、餐飲費等，成為航空公司因取消訂位而節省之成本，消費者仍有向航空公司請求返還部分票價金額的可能。
+* '''大部分廉航不退票价'''：当乘客取消订位时，将不退票价或支付相当票价的手续费。然而，购买时所付的机场稅是可以要求退还，但不会主动告知。另外，縱使是由消费者一方取消订位，就购买机票以外所付出的服务费、选位费、行李费、餐饮费等，成为航空公司因取消订位而节省之成本，消费者仍有向航空公司请求返还部分票价金額的可能。
-** 相較於傳統與低成本航空公司的退費政策差異，各國如日本、韓國、澳洲、馬來西亞、中國等，主管機關為了因應相關的消費爭議，皆已要求低成本航空公司自行或與其他保險公司合作，並依照不同國家的法令規定，針對由該國啟程的航班，就取消的時限（90天至起飛前）及原因（不論原因或限於重大事故），必須提供消費者可以自行選擇是否繳付費用（不退款），即可於契約條件成立時退還該筆費用外的全額票價。<ref>{{cite web |url=http://www.flypeach.com/pc/jp/um/it/insurance/ |title=Peachの保険 |author=peach airline |date= |accessdate=7 April 2018 |archive-date=2018-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180407184205/http://www.flypeach.com/pc/jp/um/it/insurance |dead-url=no }}</ref>
+** 相较于传统与低成本航空公司的退费政策差异，各国如日本、韩国、澳洲、马来西亚、中国等，主管机关为了因应相关的消费争议，皆已要求低成本航空公司自行或与其他保险公司合作，并依照不同国家的法令规定，针对由该国启程的航班，就取消的时限（90天至起飞前）及原因（不论原因或限于重大事故），必须提供消费者可以自行选择是否繳付费用（不退款），即可于契约条件成立时退还该笔费用外的全額票价。<ref>{{cite web |url=http://www.flypeach.com/pc/jp/um/it/insurance/ |title=Peachの保険 |author=peach airline |date= |accessdate=2018-04-07 }}</ref>
-* '''相同服務價格更高'''：乘客選購所有傳統航空相似的航班服務（行李、餐點、劃位）後，與傳統航空公司其實並無價格上的顯著差距。。
+* '''相同服务价格更高'''：乘客选购所有传统航空相似的航班服务（行李、餐点、划位）后，与传统航空公司其实并无价格上的显著差距。。
-* '''僅有電話客戶服務'''：航廈中無低成本航空專櫃處理各種乘客問題，低成本航空公司僅在班機起降前在機場提供票務服務，甚至是委託各地航空公司代為處理票務，當發生各種問題時，於其他時間僅能以[[電話]]向低成本航空公司連絡。。
+* '''仅有电话客户服务'''：航廈中无低成本航空专柜处理各种乘客问题，低成本航空公司仅在班机起降前在机场提供票务服务，甚至是委託各地航空公司代为处理票务，当发生各种问题时，于其他时间仅能以[[电话]]向低成本航空公司连絡。。
-* '''航程緊湊壓力大易違規'''：根據泰晤士報報導，歐美的低成本航空因為各架航班緊湊，常有違反航空交通控制員的指引的情況發生，有可能影響乘客安全。<ref>{{cite web |url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-123711/Budget-flights-danger.html |title=Budget flights 'danger' |author=dailymail |accessdate=12 Dec 2018 |archive-date=2016-09-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160918055751/http://www.dailymail.co.uk/news/article-123711/Budget-flights-danger.html |dead-url=no }}</ref>
+* '''航程緊湊压力大易违规'''：根据泰晤士报报导，欧美的低成本航空因为各架航班緊湊，常有违反航空交通控制员的指引的情況发生，有可能影响乘客安全。<ref>{{cite web |url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-123711/Budget-flights-danger.html |title=Budget flights 'danger' |author=dailymail |accessdate=12 Dec 2018 }}</ref>
-綜而言之，低成本航空公司僅是乘客可藉由自願性減少一些服務並承擔無法搭乘航班的風險，達到航空公司的營運成本降低，而得到較低的搭乘費用，但並非代表乘客能夠以較少的費用購買到與傳統航空公司相同的服務。
+綜而言之，低成本航空公司仅是乘客可藉由自愿性減少一些服务并承担无法搭乘航班的风险，达到航空公司的营运成本降低，而得到较低的搭乘费用，但并非代表乘客能够以较少的费用购买到与传统航空公司相同的服务。
-== 相關條目 ==
+== 相关条目 ==
 * [[低成本航空公司列表]]
-== 相關電視劇 ==
+== 相关电视剧 ==
-* 2019年7月起[[樂桃航空]]與[[日本]][[朝日電視台]]合作，播出以低成本航空公司為背景的電視劇《[[Runway 24]]》。
+* 2019年7月起[[乐桃航空]]与[[日本]][[朝日电视台]]合作，播出以低成本航空公司为背景的电视剧《[[Runway 24]]》。
-== 參考資料 ==
+== 参考资料 ==
-{{Reflist|2}}
+{{reflist}}
+* {{cite book |title=低成本航空 经营与管理 |author1=许悅玲|author2= 王鼎鈞 |year=2009 |publisher=揚智文化 |location= |isbn=978-957-818-921-8}}
+{{商业空中旅行}}
-* {{cite book |title=低成本航空 經營與管理 |author1=許悅玲|author2= 王鼎鈞 |year=2009 |publisher=揚智文化 |location= |isbn=978-957-818-921-8}}
-{{商業空中旅行}}
 [[Category:低成本航空公司| ]]
-[[Category:商業模式]]
+[[Category:商业模式]]