港口鐵路線：修订间差异

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'''港口鐵路線'''（{{lang-en|'''Port Rail Line'''}}）是[[香港]]一個已經擱置推展的[[貨運鐵路]]項目，連接[[羅湖 (香港)|羅湖]]和[[葵青貨櫃碼頭|葵涌貨櫃碼頭]]，為[[西部走廊鐵路]]的一部份。
'''港口鐵路線'''（{{lang-en|'''Port Rail Line'''}}）是[[香港]]一個已經擱置推展的[[貨運鐵路]]項目，連接[[羅湖 (香港)|羅湖]]和[[葵青貨櫃碼頭|葵涌貨櫃碼頭]]，為[[西部走廊鐵路]]的一部份。


==歷史==
== 歷史 ==
根據1994年的《[[鐵路發展策略]]》，路線是由[[葵涌]]的[[港口鐵路貨運站]]開始，連接附近的[[西部走廊鐵路]]近郊客運線（現[[屯馬綫]]），經[[錦田]]一帶（現[[錦上路站]]），然後經[[錦田]]至羅湖一段鐵路（後來稱為[[北環綫|北環線]]）前往邊境。此外，該線在錦田一帶設置預留位置，長遠接駁[[大嶼山港口鐵路線]]。
根據1994年的《[[鐵路發展策略]]》，路線是由[[葵涌]]的[[港口鐵路貨運站]]開始，連接附近的[[西部走廊鐵路]]近郊客運線（現[[屯馬綫]]），經[[錦田]]一帶（現[[錦上路站]]），然後經[[錦田]]至羅湖一段鐵路（後來稱為[[北環綫|北環線]]）前往邊境。此外，該線在錦田一帶設置預留位置，長遠接駁[[大嶼山港口鐵路線]]。


根據2000年的《[[鐵路發展策略2000]]》，除上述方案外，再提出另一個方案：由葵涌的[[港口鐵路貨運站]]開始，經一條連接[[美孚站]]和[[大圍站]]的新建隧道，然後取道[[東鐵]]（現[[東鐵綫]]）[[大圍站|大圍]]至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]一段前往羅湖。在建造西鐵時，九鐵亦為此在美孚站建造一小段預留隧道，並在[[荔景紀律部隊宿舍]]下方的[[葵青隧道]]預留兩個隧道接口<ref>{{Cite web |url=https://www.bd.gov.hk/doc/en/resources/codes-and-references/ScheduledAreas/0201.pdf |title=《建築物條例》-西鐵綫保護區圖則第KCR/WR/RP/139號 |access-date=2021-01-06 |archive-date=2019-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191019201028/https://www.bd.gov.hk/doc/en/resources/codes-and-references/ScheduledAreas/0201.pdf |dead-url=no }}</ref>。此外，九鐵在2000年代初採購[[ER20型柴油機車]]，目的之一就是為了日後發展港口貨運的可能性。
根據2000年的《[[鐵路發展策略2000]]》，除上述方案外，再提出另一個方案：由葵涌的[[港口鐵路貨運站]]開始，經一條連接[[美孚站]]和[[大圍站]]的新建隧道，然後取道[[東鐵]]（現[[東鐵綫]]）[[大圍站|大圍]]至[[羅湖站 (香港)|羅湖]]一段前往羅湖。在建造西鐵時，九鐵亦為此在美孚站建造一小段預留隧道，並在[[荔景紀律部隊宿舍]]下方的[[葵青隧道]]預留兩個隧道接口<ref>{{Cite web |url=https://www.bd.gov.hk/doc/en/resources/codes-and-references/ScheduledAreas/0201.pdf |title=《建築物條例》-西鐵綫保護區圖則第KCR/WR/RP/139號 |access-date=2021-01-06 }}</ref>。此外，九鐵在2000年代初採購[[ER20型柴油機車]]，目的之一就是為了日後發展港口貨運的可能性。


這條鐵路原來屬於[[九廣鐵路]]旗下貨運發展策略的一部份，自從[[兩鐵合併]]之後，這個計劃的進展未有更新。加上鐵路貨運量的萎縮，計劃最後也不了了之。
這條鐵路原來屬於[[九廣鐵路]]旗下貨運發展策略的一部份，自從[[兩鐵合併]]之後，這個計劃的進展未有更新。加上鐵路貨運量的萎縮，計劃最後也不了了之。


2009年10月16日，[[運輸及房屋局]]局長在立法會經濟發展事務委員會上簡介來年運輸科的施政綱領時表示<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/edev/papers/edev1016cb1-18-2-c.pdf 政府當局提供有關運輸及房屋局運輸科政策措施的文件 ] {{Wayback|url=http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/edev/papers/edev1016cb1-18-2-c.pdf |date=20191030201507 }}，二零零九年十月十六日：《運輸及房屋局運輸科的施政綱領》</ref>：政府正式擱置推展港口鐵路線計劃，並且將會預留作為港口鐵路貨運站的土地作永久物流用途。當局解釋擱置計劃有三個原因：
2009年10月16日，[[運輸及房屋局]]局長在立法會經濟發展事務委員會上簡介來年運輸科的施政綱領時表示<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/edev/papers/edev1016cb1-18-2-c.pdf 政府當局提供有關運輸及房屋局運輸科政策措施的文件 ] ，二零零九年十月十六日：《運輸及房屋局運輸科的施政綱領》</ref>：政府正式擱置推展港口鐵路線計劃，並且將會預留作為港口鐵路貨運站的土地作永久物流用途。當局解釋擱置計劃有三個原因：
*[[中國大陸]]沿海一帶有很多新興港口，使用這些港口的運輸成本較香港低；
* [[中國大陸]]沿海一帶有很多新興港口，使用這些港口的運輸成本較香港低；
*預留給港口鐵路貨運站的土地位於葵青貨櫃碼頭以外的地方，貨櫃運抵港口鐵路貨運站後仍須裝上當地貨櫃車運往貨櫃碼頭；
* 預留給港口鐵路貨運站的土地位於葵青貨櫃碼頭以外的地方，貨櫃運抵港口鐵路貨運站後仍須裝上當地貨櫃車運往貨櫃碼頭；
*香港與中國大陸之間只有羅湖一處有鐵路過境，如建造港口鐵路線，載貨列車將會沿現有的東鐵線或西鐵線部分路線行走。無論採納哪一個走線方案，載貨列車都會佔用原本供載客列車使用的行車時間，當地現有客運線的載客能力會因而減低。
* 香港與中國大陸之間只有羅湖一處有鐵路過境，如建造港口鐵路線，載貨列車將會沿現有的東鐵線或西鐵線部分路線行走。無論採納哪一個走線方案，載貨列車都會佔用原本供載客列車使用的行車時間，當地現有客運線的載客能力會因而減低。


==參見==
== 參見 ==
*[[西部走廊鐵路]]
* [[西部走廊鐵路]]


==參考資料==
== 參考資料 ==
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==外部連結==
== 外部連結 ==
*[https://web.archive.org/web/20070520172235/http://www.pdc.gov.hk/pmb/chi/board/issue1_2.htm 香港港口發展局：港口鐵路線]
* 香港港口發展局：港口鐵路線
*[https://web.archive.org/web/20100727163955/http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/prl/index.htm 香港路政署：港口鐵路線]
* 香港路政署：港口鐵路線


[[Category:香港鐵路線]]
[[Category:香港鐵路線]]
取自“https://www.qiuwenbaike.cn/wiki/港口鐵路線”