上海轨道交通1号线：修订间差异

| code_name = R1线<ref>{{Cite web |url=http://www.people.com.cn/GB/other4788/20020627/762369.html |title=上海披露远景交通规划 3年建成10条轨道交通 |accessdate=2019-03-09 |publisher=人民网 |date=2002-06-27 |language=zh |||}}</ref>

| linelength = {{convert|38.18|km|mi|2|abbr=on}}<ref name="shmetro">{{cite web |url=http://www.shmetro.com/english/operations_overview.htm |title=Operations Overview |publisher=Shanghai Metro Operation Co, Ltd. |accessdate=2007-09-24 |||}}</ref>

1号线的线路标志色为{{space}}<span style="background-color:#{{上海地铁标志色|1}}">{{font|color=white|1=PANTONE 185C}}</span>（C=2 M=100 Y=82 K=0）<ref name=R1color>{{cite web | title = 《上海轨道交通网络近期规划建设线路标志色方案》征求市民意见公告 | publisher = 上海地铁 | date = 2011-09-09 | url = http://www.shmetro.com/node49/201109/con109210.htm | accessdate = 2018-09-21 | language = zh | | | }}</ref>。

1965年，开始在[[衡山公园]]至襄阳公园间进行试验性建设，“[[文化大革命]]”中停工。1983年，为了配合上海市城市总体规划中发展南北两翼的指导思想，加强市中心至闵行、金山卫和吴淞、宝山的客运交通联系，市计委、市建委组织市规划局、公用局、铁路局、市政工程局共同编制了《建设南北快速有轨交通线建议书》。建议交通线由金山经市区，至宝山分为3段：南段从新龙华石龙路至金山，因客流量较小而距离较长，开行市郊列车；中间市区段采用规划的地下铁道一号线南段，自石龙路至新客站；北段自人民广场循地下铁道四号线线位至北火车站，然后沿[[淞沪铁路]]建设高架铁道，经江湾车站后再沿逸仙路、同济路至宝钢。同年8月，市人民政府批准该建议书，随即成立了南北快速有轨交通项目筹备组，进行上述三段线路的可行性研究。规划地下铁道一号线，南起新龙华，经徐家汇、文化广场、人民广场、新客站等人流集散点和漕溪路、衡山路、复兴中路、西藏中路等主要道路，循共和新路、长江路，北至吴淞<ref>{{Cite web |url=http://www.shtong.gov.cn/newsite/node2/node2245/node64620/node64630/node64705/node64711/userobject1ai58514.html |title=上海城市规划志—快速有轨交通 |accessdate=2019-04-15 |||}}</ref>。当时不同路段有不同的走向方案：

1993年5月28日，[[徐家汇站]]—锦江乐园站{{NoteTag|此锦江乐园站位于位于现[[锦江乐园]]西侧，为单侧式站台。}}开始观光试运行。试运行期间用1列车来回跑，单程12分钟，控制列车间隔采用的是最原始的[[电话电报闭塞]]。1995年4月10日，工程全线（[[上海火车站站]]—锦江乐园站）试运营，总长16.1公里，工程总概算人民币53.9亿元<ref>{{Cite web |url=http://www.shtong.gov.cn/newsite/node2/node19828/node19829/node19850/node64454/userobject1ai68707.html |title=上海年鉴1996—市政基础设施建设 |accessdate=2019-04-15 |||}}</ref>。由于南延伸段建设，锦江乐园站暂时移至[[沪闵路]]虹漕南路附近。1996年12月28日，南延伸段（[[锦江乐园站|虹梅路站]]{{NoteTag|虹梅路站即为现锦江乐园站，于2001年5月1日更名<ref name=jjlygm>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/c/239682.html |title=上海虹梅路站改名锦江乐园站 |accessdate=2018-03-21 |||}}</ref>。}}—[[莘庄站]]）开始独立运营，长5.25公里，投资6.2亿元<ref>{{Cite web |url=http://www.shtong.gov.cn/newsite/node2/node19828/node19886/node25201/node25203/userobject1ai63369.html |title=上海年鉴1997—闵行区 |accessdate=2019-04-15 |||}}</ref>。1997年7月1日，莘庄站—上海火车站站贯通运营，总长20.6公里，原锦江乐园站拆卸。莘庄站—原锦江乐园站间的地面区间，是[[上海轨道交通]]线网中最长的连续地面区间。该段平行于[[沪昆铁路]]，与其交叉道路均以高架或地道方式穿过。

配合铁路[[上海南站]]改建，“地铁一号线新龙华车站改建工程”开始，这是国内地铁第一个在不中断运营条件下的车站改造项目，改建长度约2.2公里，投资7.4亿元。新设置[[上海南站站]]，取消原有新龙华站，新车站考虑将上海地铁一号线、明珠线、轻轨L1线（结构同步预留，现已不用），与上海铁路南站紧密结合，实现最佳换乘。此前漕宝路站已有预留接口<ref>{{Cite web |url=http://www.shjjw.gov.cn/gb/node2/n4/n27/n30/u7ai5967.html |title=轨道交通1号线地铁新龙华车站改建工程 |access-date=2018-03-30 |||}}</ref>，改造工程均在夜间停运后进行，并提前了拨接工作当天的末班车。施工期间，线路进行了多次拨接，于2003年9月19日和12月5日夜间分别将下、上行线拨接至临时正线。新的上海南站[[上海火车站站]]方向和[[莘庄站]]方向站台分别在2004年10月30日和12月4日投入运营。原上海南站站旧的地面站台已拆卸。

北延伸段（上海火车站站至[[共富新村站]]）工程全部纳入“共和新路高架工程”内，全长12.455公里，包括地底路段2.18公里、高架路段10.31公里<ref>{{Cite web |url=http://www.shucm.sh.cn/gb/jsjt2009/zdgc/node1562/userobject1ai84634.html |title=2000年重大工程介绍—轨道交通 |access-date=2018-03-30 |||}}</ref>，总投资约46.2亿元。其中[[汶水路站]]至[[通河新村站]]间[[上海南北高架路]][[共和新路]]段同体共筑，是中国第一条高架道路与轨道交通一体化线路。2004年12月28日，北延伸段投入营运。而共富新村站至富錦路站为北延伸二期，建设目的是为了接入新建的富锦路停车场，故该段工程名为“1号线富锦路停车场工程”。线路长4.31公里，投资15.339亿元<ref name=fjltcc>{{Cite web |url=https://ciac.zjw.sh.gov.cn/xmbjwsbsweb/xmquery/XmDetail.aspx?bjbh=0401BS0120 |title=富锦路停车场项目信息 |access-date=2018-03-21 |||}}</ref>。2007年12月29日，北北延伸投入营运。

1号线在興建時有预留安装月台幕門的条件，但因当时国内没有任何具有安装站台门能力的企业及受到资金等问题困扰，故通車時沒有安装。2003年[[衡山路站]]在非车辆停靠位置安装了長達2節車廂的月台幕門用于测试<ref>{{cite web |title=3万次正常开关增加屏蔽门推广可能 |url=http://news.sina.com.cn/s/2003-11-28/07572228445.html |website=新浪新闻 |accessdate=2018-06-28 |||}}</ref>，但后来一度被拆去。2004年开通的[[上海馬戲城站]]是上海首座启用月台幕門的车站。2005年11月，[[徐家汇站]]开始安裝月台幕門<ref>{{cite web |title=危险探望频现地铁屏蔽门 "认知误区"引发隐患[图]--青年焦点—上海频道-东方网 |url=http://why.eastday.com/eastday/node33/node35/node7612/userobject1ai166983.html |website=东方网 |accessdate=2018-06-28 |||}}</ref>，随后其餘的车站也陆续安裝，目前1号线全线地下站台均装有月台幕門，全部高架、地面站台均设有[[低站台门]]。

||||[[上海轨道交通AC04型电动列车|AC04]]||[[长春长客－庞巴迪轨道车辆|北车长客庞巴迪车辆]]||6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)||2004-2005||10列(0130-0139)||2004/12/14<ref>{{Cite web |url=http://sh.eastday.com/eastday/shnews/fenleixinwen/chengjian/userobject1ai718983.html |title=记者体验地铁新车载客试运营 关门提醒太"温柔" |accessdate=2020-02-26 |||}}</ref>-<br>2007/09/28||蚕宝宝

|'''01A04'''||AC01B||瑞士Adtranz、德国西门子<br>南车株洲电力机车||8A(A+B+C+B+C+C+B+A)||2006-2008||12列(0126-0137)||2007/08/05<ref>{{Cite web |url=http://why.eastday.com/q/20070806/u1a338099.html |title="六改八"列车在1号线试运营 地铁迷热追"伪8" |accessdate=2020-02-26 |||}}</ref>-||伪八

|'''01A06'''|| ||[[中车株洲电力机车]]||8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)||2016-2018||11列(0156-0166)||2017/12/05<ref>{{cite web | title = 一号线又添新列车 方便舒适又安全 | publisher = kankanews | date = 2017-05-08 | url = http://www.kankanews.com/a/2017-05-08/0017982972.shtml | accessdate = 2017-05-08 | language = zh | | | }}</ref>-||钢铁侠、辐射眼

* 2004年，102号列车中编号为92113的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，[[株洲电力机车]]为该车重新建造一节C车（编号仍为92113，虽保留原车车门，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A<ref>{{cite web | title = 进口地铁株洲升级 南车株机对其增能扩编(原载《长沙晚报》) | publisher = hn.xinhuanet.com | date = 2008-06-19 | url = http://www.hn.xinhuanet.com/newscenter/2008-06/19/content_13583324.htm | accessdate = 2009-12-03 | language = zh | | | }}</ref>。

* 列車由德國工業設計公司 Tricon Design AG 負責設計<ref>{{cite web |url=http://www.tricon-design.de/en/transportation-design.html |title=Shanghai ML1 |publisher=Tricon Design AG |accessdate=2017-11-26 |||}}</ref>。

* 2001年2月28日 新龙华车站改建工程报建<ref>{{Cite web |url=https://ciac.zjw.sh.gov.cn/xmbjwsbsweb/xmquery/XmDetail.aspx?bjbh=0101XH0125 |title=地铁一号线新龙华车站改建工程项目信息 |access-date=2018-03-21 |||}}</ref>

* 2005年12月25日 莘庄站实现与5号线的“一票换乘”<ref>{{Cite web |url=http://news.163.com/05/1226/09/25SVEM8S0001124T.html |title=上海市轨道交通四条线实现“一票换乘” |access-date=2018-03-21 |||}}</ref>

* 2007年12月29日 北延伸二期（共富新村—富锦路）投入营运<ref>{{cite web | title = 申城轨交“三线两段”上午通车 | publisher = 新民晚报 | date = 2007-12-29 | url = http://topic.news365.com.cn/jjstxg_4090/200712/t20071229_1704771.htm | accessdate = 2009-12-03 | language = zh | | | }}</ref>

* 2017年1月17日 至2月10日，根据上海地铁“补短板”总体项目要求，[[人民广场站 (上海)|人民广场站]]实施临时停运改造，期间列车越站通过<ref>{{Cite web |url=http://service.shmetro.com/yygg/1403.htm |title=2017年春运人民广场（1/8号线）、张江高科、沈杜公路站临时停运改造 |accessdate=2016-12-20 |publisher=上海地铁 |date=2016-12-20 |||}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.shmetro.com/node49/201701/con114830.htm|title=人民广场站（1/8号线）改造推延至1月17日正式启动|accessdate=2017-01-17|publisher=上海地铁|date=2017-01-09|||}}</ref>

* 2021年6月20日 黄陂南路站更名为[[一大会址·黄陂南路站]]<ref>{{cite news|author=束涵|url=https://www.jfdaily.com/staticsg/res/html/web/newsDetail.html?id=375928|title=上海地铁“黄陂南路站”“新天地站”更名，相关施工已启动|date=2021-06-11|accessdate=2021-06-11|website=上观新闻|||}}</ref>

* 2004年3月24日晚上，在未开通的1号线北延伸通河新村站北面的折返线处，122号列车侧面冲突撞击102号列车，导致102号列车中编号为92113的C车（不带受电弓的动车）受损报废<ref>{{Cite web |url=http://finance.sina.com.cn/g/20070802/10451579975.shtml |title=进口A型地铁车辆在南车打上中国烙印 |accessdate=2017-12-24 |||}}</ref>。事故详情至今未公布。

* 2009年12月22日，1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故。5点50分，[[陕西南路站|陕西南路]]至[[人民广场站|人民广场]]区间发生供电接触网故障,故障区间停运。1号线采取临时小交路运营，即莘庄—人民广场、汶水路—富锦路区间双向双线运行，人民广场—汶水路区间单线双向运行模式。上午7时，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。地铁运营方在8时之后采取莘庄-徐家汇区间和汶水路-富锦路区间的分段运营，并同时关闭了人民广场和上海火车站换乘1号线的通道，而后又将1号线全线停运。由于事发时为早高峰，当天又为[[冬至]]{{NoteTag|上海市民普遍习俗是在冬至正日落葬亲人骨灰或祭扫先人坟墓，而1号线和多条连至郊外的线路有换乘，北部连接宝山郊区，致使当日人流颇多。}}，事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪，全市市民生活受到严重影响。当天1号线运营直至11点48分起才逐渐恢复<ref>{{cite web | title = 市政府在事故当天成立轨道交通1号线事故调查小组 | publisher = 上海地铁 | date = 2009-12-22 | url = http://www.shmetro.com/node49/200912/con102524.htm | accessdate = 2009-12-23 | language = zh | | | }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.chinanews.com.cn/gn/news/2009/12-22/2031035.shtml|title=上海地铁发生列车侧面碰撞事故|work=中国新闻网|date=2009-12-22|accessdate=2009-12-22|||}}</ref>。然而下午1点和晚上8点40分，就在轨交运营部门表示已全线恢复运营后，该线路再次发生两次故障。

* 2007年7月15日下午3时34分，一男子在1号线上海体育馆站下行（往莘庄方向）站台上车时，被夹在屏蔽门和列车之间，随后列车启动，导致该男子跌入隧道当场死亡<ref>{{cite web |title=上海地铁屏蔽门夹死男乘客 家属索赔118万元_上海新闻_新闻_腾讯网 |url=https://news.qq.com/a/20071020/001664.htm |website=腾讯新闻 |accessdate=2018-06-21 |||}}</ref>。

2018年12月11日，上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）获得[[国家发展改革委]]批复，确认1号线自[[莘庄站]]向西延伸1站至[[沪闵路站]]，新增线路长1.2公里，投资35.75亿元，项目工期4年<ref>{{cite web |title=国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复 |url=http://www.ndrc.gov.cn/gzdt/201812/t20181219_922982.html |publisher=[[国家发展改革委]] |accessdate=2018-12-20 |||}}</ref>。