313国道：修订间差异

{{Infobox 中國国道

| 国道編號 = 313

| 附加頭部圖片 =

| 最近通車日期 =

| 規劃總長度 = 821

| 起點 = [[甘肃]][[瓜州县|安西县（今瓜州县）]]

| 終點 = [[新疆]][[若羌]]

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| 附加圖片注釋 =

'''313国道'''（或“国道313线”、“G313线”）曾经是中华人民共和国的一条[[中华人民共和国国道|国道]]，起点为[[甘肃]][[瓜州县|瓜州]]北大桥，终点为[[新疆]][[若羌]]的国道，全程821千米。

这条国道经过[[甘肃]]和[[新疆]]2个省份。

抗日战争中后期，中国获取国际援助的交通线主要有经过新疆、甘肃的西北路线，经过川、贵、滇、缅的西南路线。[[太平洋战争]]爆发后，[[滇缅公路]]被日军切断。1942、1943年，西北公路局与新疆省公路局两次分别踏勘北线与南线，北线经过沙漠，南线沿着阿尔金山北麓。1943年[[共产国际]]解散，中国国民党发起[[第三次反共高潮]]，主政新疆的[[盛世才]]正式公开反苏、反共，源自苏联的西北国际大通道终止。1944年，在缅北战局打通[[滇缅公路]]遥遥无期背景下，[[国民政府]]拟开辟从[[卡拉奇|卡拉奇港]]登陆，经[[英属印度]]铁路系统、翻越[[克什米尔]]和[[帕米尔]]、中国[[南疆]]的南亚-中国西北物流运输路线，决定由中央政府直接投资兴建[[敦煌]]至[[若羌]]、若羌至[[于阗]]、[[库尔勒]]至若羌、[[茫崖]]至金鸿山的'''青新公路'''。

1945年5月，[[盛世才]]调离新疆，[[胡宗南]]部队入疆。由于[[酒泉]]至[[星星峡]]公路受外蒙骑兵威胁，新疆当局坚决主张尽速修建入疆第二公路。[[中华民国交通部|国民政府交通部]]于1945年7月1日成立南疆公路新段工程处，处长兼总工程师刘良湛，副总工陶炳元，设工务、总务、会计、人事、医务等科室，测量总段、第一工务总段、第二工务总段、第四工务总段（负责红水至芨芨台），重庆、成都、兰州、酒泉、敦煌、若羌办事处，汽车运输大队，限9月底完成修建[[南疆公路]]敦煌至若羌段全长738.68公里，并改善库尔勒至若羌公路。甘肃段段自敦煌经独山子，折向西南，穿过祁连山与沙山间戈壁至[[阿克赛]]，再西行经树木沟（今阿克塞县[[红柳湾镇]]红柳沟矿区）、多巴沟（今阿克塞县[[阿克旗乡]]多坝沟村）、小红山（海拔2052m，今红山风景区）、大红山（海拔2640m），越苦水河坝（今阿克塞县[[阿克旗乡]]安南沟村，原为和平乡），再经拉配泉（今若羌县[[依吞布拉克镇]]拉配泉村）而至甘新省界芨芨台（芨芨沟，今齐勒萨依），全长333公里。新疆段自若羌，经羊大什克、米兰、越米兰河，经巴吐不拉克至东格里克（也称墩戈里克，今墩里克），折向东南进阿尔金山至红柳沟， 经巴什考供（今[[依吞布拉克镇]]巴什考供村，地图上今标称巴什库尔干）直接向东南穿越金雁山口，再循平行于阿尔金山的金雁山的南麓东进，经沙山至索尔库里、红水，翻越金雁山出山至拉配泉、芨芨台，全长405.68公里。其中红柳沟至金雁山口长84km，为工程艰巨的重点地段。1946年2月毛路抢通。投资12.936980亿元法币，土方16万立方米，石方不详，桥35座、涵洞17座、实做工10.1万工日，往返调工9.24万工日，劳力高峰2557人（兵工与护路骑兵360人，雇工33人，南疆民工1860人），使用骆驼38616峰日，高峰1000余峰。使用毛驴221470头天，高峰约3000头。使用破旧汽车50辆。胶轮马车一年书周转量30.85万吨公里。1946年6月初，交通部公路总局指定第七区局、甘肃省政府、甘青新边区专员公署派员乘5辆汽车验收，结论为工程按行车实际需要相差甚远，须切实改善。

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]][[若羌县]]拉配泉 ||

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]][[索尔库里]] ||

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]]若羌县[[巴什库尔干]] ||

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]][[塔特勒克布拉克]] ||

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]][[红柳沟]] ||

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]][[墩里克]] ||

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]][[石灰窑]] ||

| bgcolor="EEEEEE" | [[新疆]][[米兰镇]] ||

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