總武本線：修订间差异

|路线顏色=#ffc20d

|通称=[[总武快速线]]（[[东京站|东京]]－[[千葉站|千葉]]的[[电车线与列车线|列车线]]）<br/>[[中央·总武緩行线|总武緩行线]]（千葉－[[御茶之水站|御茶之水]]的[[电车线与列车线|电车线]]）

|路线記号=[[File:JR JO line symbol.svg|20px|JO]]（东京－千葉的列车线）<br/>[[File:JR JB line symbol.svg|20px|JB]]（御茶之水－千葉的电车线）

|图片說明=东京站至銚子站间全线运行的特急「潮騷」

|所在地={{JPN}}[[东京都]]、[[千葉县]]

|站数=49个（包括貨物站与金町站）

|營运者=[[File:JR logo (east).svg|25px]] 东日本旅客铁道（JR东日本）<br />[[File:JR logo (freight).svg|25px]] [[日本貨物铁道]]（JR貨物）

|路线距离=120.5公里（东京－銚子）<br />4.3公里（锦糸町－御茶之水）<br />8.9公里（小岩－金町）<br />11.7公里（小岩－越中岛貨物）

|軌距=1,067毫米

|軌道数量=[[四线铁路|四线]]（锦糸町－千葉）<br />[[复线铁路|复线]]（东京－锦糸町、锦糸町－御茶之水、千葉－佐倉）<br />[[單线铁路|單线]]（上述路段以外）

|电氣化方式=[[直流电]]1,500 [[伏特|V]] [[高架电纜]]<br />（越中岛支线为非电氣化）

|最高速度=130公里/小時

'''总武本线'''（{{jpn|j=総武本线|hg=そうぶほんせん|rm=Sōbu honsen|f=y}}）链接[[日本]][[东京都]][[千代田区]][[东京站]]和[[千葉县]][[銚子市]][[銚子站]]，属于[[东日本旅客铁道]]（JR东日本）的铁路线（[[干线]]）。除此以外，东京都[[墨田区]][[锦糸町站]]有一條分岐至[[御茶之水站]]的支线（所謂总武緩行线）、[[小岩站]]（{{link-ja|新小岩信号场站|新小岩信号场駅}}）起分岐至[[金町站]]、[[越中岛貨物站]]的貨物支线。电车内与站内的旅客资訊上主要将[[千葉站]]至銚子站的路段如此称呼（[[#概要|后述]]）。

另外《{{link-ja|铁道要览|鉄道要覧}}》与JR的事业基本计劃上視锦糸町站－御茶之水站之间为其一部分，东京站－锦糸町站间开业以前的起点御茶之水站现在仍存有{{link-ja|距离标|距离标|0公里距离标示}}。

本路线在东京[[墨田区]][[锦糸町站]]有分岐线，在[[江户川区]]小岩站亦有分岐的貨运支线。

由[[御茶之水站]]至[[千葉站]]间的各站停车电车称为[[中央·总武緩行线]]，亦有快速电车来往东京站与千葉站，称为[[总武线快速]]，大致上皆採用同一路軌提供服务，除了在接近东京時，中央·总武緩行线繼續行走[[中央本线]]的路线，而总武线快速則行走[[橫須賀线]]。

連接东京与[[成田国际机场]]的[[成田特快]]列车，使用总武本线及[[成田线]]的路軌提供服务。

[[东京地下铁]][[东西线 (东京地下铁)|东西线]]經[[西船橋车站]]与总武本线直通运行，列车以[[津田沼站]]为终点站。

除貨物支线以外，全线根据{{link-ja|旅客營业规則|旅客営业规則}}包括在「[[大都市近郊区间 (JR)#东京近郊区间|东京近郊区间]]」与[[IC卡|IC]][[乘车卡]]「[[Suica]]」的首都圈地域。另外，总武本线是JR所有带有本线名称的路线当中唯一全线旅客站都可以使用IC卡的路线。

* 管辖、路线距离（{{link-ja|營业距离|営业キロ}}）：全长145.4公里（包括支线）

*** [[小岩站]]－[[金町站]]间 8.9公里（通称：{{link-ja|新金貨物线|新金貨物线|新金线}}。小岩站－新小岩信号场站 2.3公里与本线重复）

*** 小岩站－[[越中岛貨物站]]间 11.7公里（通称：{{link-ja|越中岛支线|越中岛支线}}。小岩站－新小岩信号场站 2.3公里与本线重复。新小岩信号场站－龜户站与本线并行）

** [[日本貨物铁道]]（第二种铁道事业者）

*** 新小岩信号场站－[[佐倉站]]间 44.8公里

*** 新小岩信号场站－越中岛貨物站间 9.4公里

* [[軌距]]：1067毫米

** 旅客站：46个（金町站、越中岛貨物站除外）

*** 若只限属于总武本线的旅客站，排除属于东海道本线的东京站、属于东北本线的秋葉原站、属于中央本线的御茶之水站、属于常磐线的金町站<ref>『停车场変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>則为43个。而連同名义上旅客併设站但实际为貨物专用的越中岛貨物站为旅客站计算則为44个。

** 貨物站：2个（包括越中岛貨物站、旅客併设站除外）

*** 锦糸町站－千葉站间 34.4公里（新小岩信号场站－龜户站与越中岛支线并行，实質的复复线与單线的5线路段）

*** 千葉站－佐倉站间 16.1公里

** [[單线铁路|單线]]

*** 佐倉站－銚子站间 65.2公里

*** 新小岩信号场站－越中岛貨物站 9.4公里

* 电氣化路段

** 新小岩信号场站－越中岛貨物站除外全线[[直流电]]（1500V）

** 御茶之水站－千葉站间（緩行线） ATS-P

** 新小岩信号场站－越中岛貨物站（越中岛支线） ATS-S<small>N</small>

** 东京站－锦糸町站间 100公里/小時（ATC時代为90公里/小時）

** 锦糸町站－千葉站间 優等列车130公里/小時、普通列车120公里/小時

** 千葉站－佐倉站间 優等列车120公里/小時、普通列车110公里/小時

** 佐倉站－銚子站间 95公里/小時

** 御茶之水站－千葉站间（緩行线） 95公里/小時

** 新小岩信号场站－金町站间（新金线） 95公里/小時

** 新小岩信号场站－越中岛貨物站间（越中岛支线） 95公里/小時

* {{link-ja|运轉指令所|运転指令所}}：

** 东京站－千葉站间 东京綜合指令室

** 千葉站－銚子站间 千葉綜合指令室（千葉站－佐倉站间：成田指令、[[调度集中系统|CTC]]，佐倉站－銚子站间：总武指令、CTC）

** 御茶之水站－千葉站（緩行线） 东京綜合指令室

** 新小岩信号场站－越中岛貨物站间（越中岛支线） 东京綜合指令室

** 东京站－千葉站间（构内除外）、御茶之水站－千葉站间（緩行线）[[东京圈輸送管理系统]]（ATOS）

** 千葉站（包括黑砂信号场、东千葉站）、佐倉站、銚子站

** 新小岩信号场站、金町站、越中岛貨物站（新金线、越中岛支线）

* 準运行处理站（异常時、替換车站控制信号）：

** 御茶之水站、锦糸町站、市川站、西船橋站、津田沼站、幕张站、千葉站（緩行线）

东京站－马喰町站间、秋葉原站－御茶之水站间、新金线金町站构内由JR东日本{{link-ja|东日本旅客铁道东京支社|东日本旅客鉄道东京支社|东京支社}}管辖，除此以外由该社{{link-ja|东日本旅客铁道千葉支社|东日本旅客鉄道千葉支社|千葉支社}}管辖，马喰町站－锦糸町站间、浅草橋站－秋葉原站间、新小岩信号场站－金町站为支社边界。而越中岛支线的越中岛貨物站属于千葉支社的车站，但构内由东京支社管辖的东京铁路中心设置。

1872年，从东京[[新橋站 (日本)|新桥]]到横滨（今[[櫻木町站|樱木町]]）的日本第一条铁路开通，1884年由[[日本铁道]]建设的从[[上野站]]到[[高崎站 (日本)|高崎站]]的线路也开通了。这两条线路的运营状况良好，使得19世纪80年代全日本掀起了民营铁路建设的浪潮。千叶县也身处铁路的爆发性成长中，但当时因为建设资金方面的局限，建设计划大多是{{Internal link helper/ja|有轨马车|马车鉄道}}线<ref name=":2">{{Cite book |title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路线 国鉄・JR |author=曽根悟 |date=2010-01-17 |publisher=朝日新聞出版 |editor=朝日新聞出版分册百科編集部（編集） |series=週刊朝日百科 |volume=26号 総武本线・成田线・鹿岛线・东金线 }}</ref><ref name=":0" />。

=== 第一次挫折<ref name=":2"/><ref name=":0">{{Cite book |title=千葉県の鉄道史 |publisher=千葉県企画部交通计画課 |year=1980 |pages=1-3,36}}</ref>===

|'''武总铁路'''|| rowspan="2" |[[本所 (墨田区)|本所]]|| rowspan="2" |[[市川站|市川]]|| rowspan="2" |[[船橋站|船橋]]|| rowspan="2" |[[千葉站|千葉]]|| rowspan="2" |[[佐倉站|佐仓]]||[[成田站|成田]]|| colspan="2" |{{link-ja|佐原|佐原駅}}

在经历上述事件后，两公司的发起人感受到竞争的不利，就签署协约合并。利根川水运公司的发起人兼股东，即千叶县议会议长池田荣亮也成为了另一个实力雄厚的合伙人。1889年1月总武铁路公司成立，公司的名字来自上总国、下总国和武藏国的国名，在成立的次年2月，公司又申请建设。这次申请建设的路线绕开了和利根运河竞争的路段，并且得到了陆军的支持。之所以得到[[大日本帝国陆军|陆军]]支持，是因为申请的新路线通过了军营所在的[[国府台之战|国府台]]、[[津田沼站]]、[[佐倉站|佐仓]]，担负着“军事和政府开垦地交通”的功能。<ref name=":2" /><ref name=":0" />

因为总武铁路通过陆军军营附近利于调动军队的条件，[[陆军省|日本陆军部]]的支持成了铁路牌照批准的控制性因素。<br>1889年4月临时牌照发放，是年12月小岩到佐仓间的许可发放，因为施工计划有所变更，1893年8月才开工。1892年公布的《{{link-ja|铁路铺设法|鉄道敷设法}}》指定了一条“从上野站经由千叶县千叶市和佐仓市，到铫子市的铁路及其分歧的[[内房线|去往木更津的支线]]”为将来建设的铁路。大约在这个时候，线路候选的途径地都开始招引总武铁路经过，尽管“铁路遭反对”的说法见于市町村史和小学副读本上，但并无当时的文献记录支持这个说法。<ref name=":3">{{Cite book |title=ちばの鉄道一世紀 |last=白土 |first=貞夫 |publisher=仑书房 |year=1996 |isbn=9784845510276 |pages=14-25}}</ref><ref name=":4">{{Cite book |title=千葉の鉄道 |last=白土 |first=貞夫 |publisher=彩流社 |year=2013 |isbn=9784779117251 |pages=18-21}}</ref>

1899年，获頒本所到秋葉原的铁路牌照，总武铁路向市中心延伸。1904年铁路修筑到了鬧市区两国站，旅客运輸接駁东京府營有軌电车，而貨运則仍终到本所站，接駁隅田川上前往东京各处的貨船。1907年日本帝国頒布铁路国有法，收购总武铁路，改称'''总武本线'''。<ref name=":2"/>

总武铁路开业后，沿线的住宅区越来越多，并從两国向东蔓延，1912年京成铁路一期工程投入运營，与国有化后的总武本线競争东京到船橋、千葉的交通业务，雖然总武本线较东海道本线的现代化改造较晚，但還是现代化改造起来了。<ref name=":2"/>1923年关东大地震中，铁路终点两国站附近死傷慘重，铁路的发展因災后重建變化，1926年和1929年，連接常磐线的{{link-ja|貨物联絡线|新金线}}和{{link-ja|越中岛支线|越中岛支线}}分別开业，总武线逐渐实现客貨分离。

关东大地震使得总武本线向市中心的扩建十分简单，除了御茶之水站和两国站，就只有奇迹般免于烧光的[[神田佐久间町]]需要收购土地。1932年7月1日，总武线從两国延伸到了御茶之水站，电氣化列车开始在此区间运營。<ref name=":2"/><ref name=":4"/>1933年，3月的市川到9月份的船橋，[[电氣化铁路|电氣化]]区间不停延伸，此外，緩行车次会在御茶之水站沿中央线直通运行到中野站。1935年，电氣化区间延伸到千葉站，至此，千葉站西側总武本线展现城铁属性，而东側未电氣化区间运行蒸汽机车，沿线都是村。

1945年3月10日，总武线沿线遭受[[地毯式轟炸]]，許多人逃往两国、锦絲町和龜户站舍躲避轟炸。此后，由于[[大本營 (大日本帝国)|大本營]]預计美军在[[本土决战]]時会在[[九十九里滨]]登陆，总武本线承担了巨大的军用物资发送量，所幸当年8月15日日本无條件[[日本投降|投降]]，总武本线免遭兵災。

=== 东京、御茶之水－千葉 ===

這裡只列出站名。

: [[东京站|东京]]－[[新日本橋站|新日本橋]]－[[马喰町站|马喰町]]－[[锦糸町站|锦糸町]]－[[龜户站|龜户]]－[[平井站 (东京都)|平井]]－[[新小岩站|新小岩]]－[[小岩站|小岩]]－[[市川站|市川]]－[[本八幡站|本八幡]]－[[下总中山站|下总中山]]－[[西船橋车站|西船橋]]－[[船橋站|船橋]]－[[东船橋站|东船橋]]－[[津田沼站|津田沼]]－[[幕张本乡站|幕张本乡]]－[[幕张站|幕张]]－[[新检见川站|新检见川]]－[[稻毛站|稻毛]]－（{{link-ja|黑砂信号场|黒砂信号场}}）－[[西千葉站|西千葉]]－[[千葉站|千葉]]

: 锦糸町－[[两国站|两国]]－[[浅草橋站|浅草橋]]－[[秋葉原站|秋葉原]]－[[御茶之水站|御茶之水]]

=== 千葉－銚子 ===

** 特急…参见「[[潮騷号列车|潮騷]]」

* 軌道 … ∥：复线路段，◇、◆、｜：單线路段（◇可进行[[列车交会]]，◆可进行列车交会「设有安全側线，可同時进入」）、∨：此起往下为單线、∧：终点（可进行交会）

* 此路段所有车站均位于[[千葉县]]内

!style="width:2.5em;|车站編号

!style="width:2.5em;"|站间營业距离

!style="width:3em;"|东京起计營业距离

!接續路线

!style="width:1em;"|軌道

|[[千葉站|千葉]]

|{{lang|ja|千葉}}

|[[东日本旅客铁道]]：{{rint|tokyo|jo}} [[总武快速线|总武线（快速）]]（JO28）、{{rint|tokyo|jb}} [[中央·总武緩行线|总武线（各站停车）]]（JB39）、{{Color|#ff6600|■}}[[外房线]]、{{Color|#00B2E5|■}}[[内房线]]<ref group="*">内房线的正式起点为外房线[[苏我站]]，但除直通[[京葉线]]列车外均直通至千葉站</ref><br />[[千葉都市單軌电车]]：[[File:Chiba Urban Monorail Logo.png|15px]] [[千葉都市單軌电车1号线|1号线]]、[[File:Chiba Urban Monorail Logo.png|15px]] [[千葉都市單軌电车2号线|2号线]]<br />[[京成电铁]]：{{rint|tokyo|ks}} [[千葉线]] （[[京成千葉站|京成千葉]]：KS59）

|rowspan="2"|[[千葉市]][[中央区 (千葉市)|中央区]]

|[[东千葉站|东千葉]]

|{{lang|ja|东千葉}}

|[[都賀站|都賀]]

|{{lang|ja|都賀}}

|千葉都市單軌电车：[[File:Chiba Urban Monorail Logo.png|15px]] 2号线

|千葉市[[若葉区]]

|[[佐倉站|佐倉]]

|{{lang|ja|佐倉}}

|东日本旅客铁道：{{Color|#00b261|■}}[[成田线]]<ref group="*" name="narita">成田线的列车經佐倉站直通至千葉站方向，經松岸站直通至銚子站</ref>

|[[佐倉市]]

|[[榎户站 (千葉县)|榎户]]

|[[松尾站 (千葉县)|松尾]]

|[[飯倉站|飯倉]]

|{{lang|ja|飯倉}}

|[[旭站 (千葉县)|旭]]

|[[飯岡站|飯岡]]

|{{lang|ja|飯岡}}

|[[倉橋站|倉橋]]

|{{lang|ja|倉橋}}

|[[銚子电氣铁道]]：[[銚子电氣铁道线]]

=== 貨物支线 ===

（貨）为貨物专用站。小岩－新小岩信号场与本线重复。括号内的数字为起点站起计營业距离。詳細参见各支线条目。

: 小岩站（0.0）－{{link-ja|新小岩信号场站|新小岩信号场駅}}（2.3）－<s>（貨）[[小名木川站]]</s>（8.6 廢除）－（貨）[[越中岛貨物站]]（11.7）

; {{link-ja|新金貨物线|新金貨物线}}

=== 过去的接續路线 ===

* 八街站：{{link-ja|成田铁道|成田鉄道}}{{link-ja|八街线|成田鉄道八街线}} - 1940年5月14日廢除

* 八日市场站：成田铁道{{link-ja|多古线|成田鉄道多古线}} - 1946年10月9日廢除

; 貨物支线

: 銚子站（0.0）－（貨）{{link-ja|新生站 (千葉县)|新生駅 (千葉県)|新生站}}（0.8）

* {{PDFlink|[http://www.jrchiba.jp/images/raininfo/soubu.pdf 总武・房总路线图]}} - 东日本旅客铁道千葉支社

{{东日本旅客铁道千葉支社}}

{{总武快速线·橫須賀线}}

{{东京大众运輸}}

[[Category:1894年啟用的铁路线]]