太平轮沉没事件

  此条目介绍的是此次事故。关于根据此事件改编的同名电影，请见“太平轮 (电影)”。

太平轮沉没事件

日期	1949年1月27日 (1949-01-27) （1949年）
地点	嵊泗列岛白节山岛附近
参与者	旅客
结果	两船沉没，共计1,004死50余生还（太平轮932死、建元轮72死）

太平轮沉没事件，是发生于1949年1月27日（年二十九）23时45分，上海中联企业公司的豪华客船“太平轮”，因超载（2,093吨）和于夜航时没开航行灯，在上海开往台湾基隆途中，在上海对开嵊泗列岛的白节山岛附近与一艘载有2,700吨煤矿及木材的货轮“建元轮”相撞，两船相继沉没。太平轮能查证932人死，而建元轮则有72人罹难。澳大利亚巡洋舰瓦拉蒙加号救起34人，加上嵊泗列岛渔民所救的未记名人员，共只有50多人生还。

船只

太平轮是中联企业公司的豪华客轮，排水量2,489总吨，由大股东周曹裔在上海所经营（中联公司是由一群宁波同乡集资兴办的轮船航运公司，总经理周曹裔，其余四位股东：龚圣治、蔡天铎、马世燧、周庆云），租用自东莱银行开办的太平船务公司。解放战争后期，大批的撤退国民党军人退出中国大陆。这些人用金条或靠人际关系换取舱位，挤上早已客满的太平轮。

1949年1月27日（农历除夕前一天），太平轮原预计上午10时出发，因等待装运国民党“中央银行”的一批银元，延至下午4时18分启航。太平轮搭载的“最后一批乘客”，总近1000人（有票乘客508人，船员124人，无票者约300人）；另载有沉重货物，包括600吨钢条、《东南日报》印刷器材与白报纸100多吨、国民党重要文件1317箱、台北迪化街商家订购的南北货等。

事件经过

1949年1月27日，太平轮从上海开往基隆的途中，于夜间航行时为逃避宵禁，未开航行灯，晚间23时45分在舟山群岛海域的白节山附近与一艘由基隆出发，隶属于益祥轮船公司，载有2700吨煤矿及木材“建元轮”相撞。事发当时拦腰被撞的建元轮立刻沉没，船上72人死亡，有3人被救至太平轮；而太平轮在45分钟后（1月28日0时30分）则沉没，此时船上几乎处于相当混乱的状态，落水者因当时天寒而冻死或溺毙，最终船上共达932人罹难。

1月28日凌晨，澳大利亚皇家海军军舰经过罹难地点附近海域，救获35位（30男5女，30名男性中包括2名建元轮船员）乘客，但因在冬天海上漂流多时，其中一位女性终因体力不支而死亡。在澳大利亚军舰的记录中，确认救起的存活人员共计34人（30男4女）。另加舟山群岛渔民陆续救起的未记名人员，总计生还者有50人左右。死者中不乏有名望、富商级的人物，包括音乐家吴伯超、政客徐箴等。

现时上海市档案馆尚留有当年的记录：

“ 太平（轮）十一点过白节灯山，十二时半又回白节灯山边沉没。
太平（轮）十一点四十五分发求救信号……两船相撞处约在白节山东南二海里。 ”

而档案馆档案旁边的手绘示意图显示，由西北向东南方向行驶的太平轮在白节山南侧与建元轮相撞，太平轮企图向白节山北岸的途中，在距离岸边仅仅500米处，锅炉爆炸，侧翻沉没。更让人难以理解的是，撞船地点是白节山南方海域，而白节山的南岸是平坦的沙岸，适合搁浅，至少可保船上大部分人员安全，但船长却绕西岸企图在北岸渔港靠岸，结果在只差三分钟船程的外海约 500米处沉没。 太平轮沉没后，海上漂流着许多珠宝首饰、佛像牌位、木箱文牍及棉花等，令附近的渔民大吃一惊。

事件之后

• 上海临时法院判决中联企业公司赔偿，但赔偿金额又属天文数字。雪上加霜的是，太平轮的保险公司“上海华泰保险公司”在出事后立刻宣布倒闭，因此中联企业必须自负盈亏赔偿。中联企业最后结束营运。中联企业旗下两艘轮船被铁链锁在高雄港，最后全部锈烂，另外两艘货轮被中国共产党接收。另外一艘客货轮“华联轮”于1950年过户给中联企业，于1951年1月13日在东北季风中触礁沉没，打捞拆船后船壳于基隆港当做趸船使用。
• 2013年7月，由吴宇森执导、以太平轮沉没事件改编之电影《太平轮》开拍。

参见

• 江亚轮沉没事件