中国南方航空

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中国南方航空
China Southern
IATA
CZ 		ICAO
CSN 		呼号
CHINA SOUTHERN/南方
创立于1991年
枢纽机场
重点机场
飞行常客
奖励计划		南航明珠俱乐部
掌上小明珠（仅适用于2-11岁儿童）
贵宾休息室南航明珠贵宾室
机队数量599+134（订购中）
通航城市206
公司口号飞翔从此大不同
Fly your dreams
母公司中国南方航空集团有限公司（36.92%）
南龙控股（13.52%）
卡塔尔航空（通过港交所）（5%）
中国航空油料集团（4.06%）
美国航空（2.21%）
总部广东省广州市经济技术开发区（注册地址）
广东省广州市齐心路68号（营业地址）
重要人物董事长：马须伦
总经理：（空缺）
营业额▲ 人民币1278.06亿(2017)
税前盈余▲ 人民币88.74亿元(2017)
净利润▲ 人民币68.98亿元(2017)
总资产▲ 人民币2187.18亿元(2017)
总股本▲ 人民币434.56亿元(2017)
网站csair.com
中国南方航空集团有限公司
China Southern Air Holding Company
公司类型中国中央企业
股票代号沪市：600029
机构代码91440000100005896P （查）
成立1987年4月9日
总部广州市齐心路68号
产业航空运输
所有权者中华人民共和国国家
（由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院监管）
母公司国务院国有资产监督管理委员会（68.665%）
广东恒健、广州城投集团、深圳鹏航（各10.445%）
网站csair.cn
中国南方航空广州总部

中国南方航空（英语：China Southern Airlines）简称南航，是一家总部设在中国广州的中央企业，与中国国际航空集团有限公司和中国东方航空集团有限公司合称中国三大航空集团[1]。旗下的上市航空公司中国南方航空股份有限公司（英语：China Southern Airlines Company Limited, 港交所：1055，沪市：600029，NYSE：ZNH），主要提供中国大陆境内、两岸四地和国际航空客运、货运及邮运服务[2]。旗下设有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、上海、台湾以及珠海直升机等分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家附属公司[3][4]。在2013年，中国南方航空的旅客运输量达9180万人次，货邮运输量128万吨，运输总周转量175亿吨公里，分别占中国民航总量的30.2%、20.5%、24.4%。[5]以载客总量计，2010年中国南方航空以全年运输旅客8000万人次位居中国第一、世界第三，仅次于美国航空及达美航空，为当年全亚洲载客量及飞机数量最多的航空公司[6]。2011年10月14日，空中客车公司向南航交付首架空客A380客机，使得南航成为中国首家、全球第七家营运空中客车A380飞机的航空公司和全球第一家同时营运A380与B787的航空公司。[7]

南航的股权由中国南方航空集团有限公司直接和通过下属公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投资者（H股）（21.94%）和国内公众投资者（A股）（18.74%）组成。截至2010年12月南航共有雇员65085名。[5]

根据英国独立品牌评估与咨询公司Brand Finance发布的“2018年全球最有价值航空公司品牌50强”排行榜中，南航位列第六名，获得AAA-品牌评级，居中国航空公司首位。（随后中国东方航空位列第七名，中国国际航空位列第九名）[8]

历史

早期发展

中国南方航空的业务最早可追溯至1950年5月，中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处，并于1959年1月正式成立民航广州管理局，负责中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）的航空客货销售。1969年，民航广州管理局组建运输服务队，开始管理及调配自己的机队。在改革开放前，一直实施半军事化管理。 [9]

1984年，中国民航局进行重组[10]，将其业务部门分拆为4个主要的航空公司，其中民航广州管理局下辖“中国南方航空公司”，并于1991年2月1日正式挂牌成立，作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务：1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了“广州飞机维修工程公司”（GAMECO）[11]；至1991年，南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客量达600万人次[10]。

体制改革

1992年12月20日，中国民用航空局实施体制改革，中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开，成为自主经营、自负盈亏的经济实体，直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月，中国南方航空公司被国家批准更名为“中国南方航空（集团）公司”，并以公司为核心企业组建中国南方航空集团[12]。同年，南航还与波音签署了订购6架波音777客机的订单，包括4架777-200型及2架777-200ER型[13]。

1994年，中国政府开放了外商进入中国航空公司的可能性，南航与美国方面迅速就此事展开谈判。为了提高其经营水平及盈利能力，南航与美国营运商签订了工作人员培训及飞机维护的协议，以期最终实现在纽约证券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由于公司发展所带来成本影响，利润并没有明显的增加[10]。

南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用[13]，这也使其成为中国首家拥有此机型的营运商[10]。其首个洲际航线为广州经北京至阿姆斯特丹，于1996年正式开办 [14]。1997年，南航又开设了一条越太平洋的洲际航线：广州至洛杉矶，班号为CZ327，因此成为航空史上首个以波音777进行横跨太平洋的双发延程飞行的航空公司[15]。三年后，南航的波音777开始被部署到悉尼和墨尔本的航线中[14]。尽管公司从一开始便致力于发展国际营运，但国内营运的收入比例仍占总收入的80%以上[10]。为此南航于90年代中期开始签署一系列的代码共享协议，以进一步提高国际营运能力。

为了适应快速发展的的需求，中国南方航空开始进入资本市场，以优化其财务结构。1997年7月，公司成功在纽约及香港的证券交易所同步上市，募得超过7亿美元的资金[10]。公司随后于2003年也在上海证券交易所上市[4]。

2017年11月23日，南方航空发布公告称，根据国家有关国有企业公司制改制工作部署，中国南方航空集团有限公司由全民所有制企业改制为国有独资企业，改制后名称为“中国南方航空集团有限公司”，改制后注册资本为117亿元人民币[16]。

2019年7月20日，地方国企广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业（有限合伙），以现金方式各向中国南方航空集团有限公司增资100亿元，合计增资300亿元。中国南方航空集团有限公司从国有独资企业转变为多元股东的国有全资公司[17]。

并购发展

2000年7月，中国民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司将整合为中国三大航空集团：中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空[18]。8月4日，南航率先收购中原航空；次年又先后并入新疆航空、中国北方航空及其下属北亚航空和天鹅航空的国内业务[19]；此外，南航还先后增持了中国众多航空公司的股票，目前为厦门航空（51%）及重庆航空（60%）的控股有限公司，并且是四川航空（39%）的股东之一。2004年11月，中国南方集团完成全部收购[2]，同年实现运送旅客2800万人次，成为世界十大航空公司之一，并且在中国所有的航空公司中拥有最大型的机队和最多的基地、最广泛的国内飞行网络、以及最高的飞行频率[5]。其优良客运服务在当年获美国优质服务科学协会授予全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”，也获旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项。

2003年9月29日，南航向空中客车订购了4架A330-200系列客机，这是中国航空器材集团有限公司于同年4月签署的的30架飞机订单的一部分[20]。首架飞机于2005年2月28日交付，从而使南航成为中国首家A330的营运商[21]。而就在此前的1月28日，南航又与空中客车签署了订购5架A380-800型飞机的订单，这也是该机型从中国获得的首份订单，并计划于2008年北京奥运会期间投入使用。同时，中国政府也与波音签署了订购60架7E7系列客机的订单，将分别配属包括南航在内的6家中国航空公司，计划于2008年至2010年间交付[22]。然而由于交付延误，这些飞机都未能如期在北京奥运会前交付，首架南航A380已在2011年抵达广州[23]，被波音正式命名为波音787的7E7系列则仍未有确切的交付时间。

2005年春节期间，中国南方航空成为首批执行台商春节包机的中国大陆航空公司之一[24]。1月29日上午8时正，搭载234名台商的南航CZ3097班机由广州白云国际机场起飞，并于9时20分首先降落台北中正国际机场，成为1949年中国内战结束后首架合法降落台湾的中国大陆飞机[25]。3年后的2008年7月4日，搭载230名乘客的一架南航A330飞机再次首先降落台北[26]，与先前的直航包机不同的是，两岸所有合法旅客皆可乘机往返。2009年8月13日，中国南方航空台湾分公司在台北成立，南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业[27]。

2012年9月24日，南方航空与国企河南民航发展投资公司订立合资合同协议成立合资公司中国南方航空河南航空公司，以拓展在河南的航空及配套业务，注册资本为60亿元，南航将出资36亿元（人民币，下同），占合资公司60%的权益。

合资公司的经营期限为20年，经营期限届满前一年内，经合资公司股东同意，可以延长经营期限。

国际化

2006年10月19日，南航向波音订购了6架波音777货机，以支持跨太平洋航线营运的增长需求[28]。首架飞机已于2009年12月3日交付，南航成为中国内地首家、全球第四家营运该机型的航空公司[29]。同年12月30日，中国南方航空开通由北京经迪拜至尼日利亚拉各斯的航班，是东亚首条定期往来西非国家的客运航班。该航线曾受全球金融危机和国际油价大幅波动的影响而停航[30]，但在2009年4月11日成功复航[31]。

2007年9月6日，南航宣布其向波音增购了55架新一代波音737-700和波音737-800以扩大其机队规模。这些飞机将在2011年5月至2013年10月间交付。届时南航将可能成为世界上最大的波音737营运商[32]。10月23日，南航又与空中客车就购买10架A330-200飞机签订合同，后者将于2010年3月至2012年8月完成交付，合同总值约16.77亿美元[33]。

随着中国加入世界贸易组织，面临航空运输全球化竞争的中国南方航空开始寻求加入航空联盟。2004年8月28日，南航与天合联盟签署了合作谅解备忘录，开始内部入盟准备工作，并最终于2007年11月15日正式加入，成为天合联盟的第11位成员，以及中国首家加入国际航空联盟的航空公司[34][35]。同年，南航的客运量超越全日空和日本航空，成为亚洲规模最大的航空公司。公司还宣布将在广州和北京两个枢纽机场加大国际航线的比例，以适应快速增长的国际业务需求。

2009年6月25日，中国南方航空公司和广州亚组委在广州举行签约仪式，正式成为2010年亚洲运动会的官方合作伙伴，为来自亚洲45个国家和地区的运动员、裁判员、政府官员和媒体记者提供航空服务[36]。

2010年1月20日，南航又与空中客车签订了购买20架A320系列飞机的协议，按目录价格计算，每架飞机7690万美元，交易总金额15.38亿美元（约合人民币105亿元）。该批飞机将于2011年至2013年期间交付[37]。同年3月，中国南方航空在上海及香港增发了价值107.5亿元人民币[38]（约合15.7亿美元）的新股，用以支付未偿还贷款[39]。12月，南航为子公司厦门航空引入新股东，并注资14.6亿元人民币，以期进一步提高厦门航空的经营管理水平和盈利能力。[40]

2011年1月25日，中国南方航空获Skytrax颁授“四星级航空”证书，成为中国首个获评四星级的国有大型航空公司[41]，也是目前营运规模最大的四星级航空公司[42]；6月22日，又获颁Skytrax 2011年度进步最快航空公司荣誉[43]。同年南航先后新增奥克兰、第比利斯、温哥华等航点，其中广州-奥克兰航线为中国民航首条直飞新西兰的航线[44]。而在中国-澳大利亚航线上，南航运力所占的份额比例已达52%，成为中澳航线的最大承运人[45]。2011年10月15日中国南方航空公司在首都机场接收了第一架空客A380，成为中国首家、全球第七家营运空客A380飞机的航空公司。

2013年6月2日，中国南方航空公司在广州新白云机场接收了中国第一架从艾弗雷特佩恩机场发出的波音787，这意味着南航是中国首家营运波音787飞机的航空公司，也是全球首家同时营运波音787和空客A380的航空公司。[46]

中国南方航空于2014年3月引进波音777-300ER，同年8月6日用其开通广州至纽约肯尼迪机场的不经停航班，该航线长度12878公里，飞行时间16小时05分，是中国民航史上最长的航线。[47]

2017年3月27日美国航空将斥资2亿美元，购买南航香港上市公司2.68%的股份，每股收购价格为5.74港币。

2018年11月15日，中国南方航空发布公告，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。有分析称南航此次退出该组织是为了未来加入寰宇一家而做的准备[48][49]。

2019年1月，卡塔尔航空宣布购买南航5%的股份，成为南航在海外最大股东[50]。

2019年12月24日，南航全部的货运业务正式分立为中国南方航空货运有限公司，注册资本10亿元。

2020年1月1日，南方航空正式退出天合联盟。南航称会与联盟内的成员保持合作关系，但不包括东方航空。成都商报称，东方航空积极与联盟内其他成员建立战略合作关系。天合联盟创始会员美国达美航空向东航投资4.5亿美元，东航也投资3.75亿欧元向达美购入另一创始会员法荷航集团的股份。三者互相进行投资及控股，使南航逐渐被边缘化，最终退出联盟[51]。相应的，寰宇一家成员美国航空、卡塔尔航空亦有购入南方航空股份。

因北京大兴国际机场投入使用，中国民航局安排包括中国南方航空在内的一批航空公司移出已经拥挤不堪的首都国际机场，并于2019年初规划转场方案，据方案，南方航空应当在2021年夏秋航季完成转场[52][53]。在于2019年10月27日开始的2019年冬春航季中，南航有13条航线转场至大兴机场[54]。2020年8月25日，因首都机场西跑大修，南航提前开启整体转场计划，将东北、西北等方向的航班由首都机场转移至大兴机场运行[55]；同年10月25日，南航提前1个航季完成转场，将往来北京的航班全部转场至大兴机场[56]。

文化

标志

公司的标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成。[57]木棉花是中国南方特有的花卉，并从1982年开始一直是广州市的市花，象征坦诚、热情的风格。由于标志造型与大白菜近似，因而南航亦被航迷昵称为“白菜航空”。[58]

制服

中国南方航空目前空中乘务员的制服正式启用于2006年，为南航历史上的第四套制服。[59]这套制服由法国设计师Stephane Soh（史提浦·苏）设计，内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。[60]

公益活动

2005年，中国南方航空在出资2000万元人民币创立南航“十分”关爱基金会。南航按照每年运送旅客数量从每张机票款中捐出10分钱注入该基金，并用作投入助学兴教、扶贫济困、赈灾救援、抗击疫情等社会公益活动。目前，南航还每年定期捐助国内20所高等院校，用于资助生活贫困、品学兼优的大学生。2006年在胡润百富发布的“2006中国慈善企业榜”上，南航作为企业公民名列第37位。[61]

机身图案

披上2010广州亚运彩绘的空中客车A330-243从广州白云机场起飞
南航空中客车A330-300“广东荔枝号”
贵州蜡染山水彩绘涂装的波音737-800

南航也会将其部分飞机涂上特色图案，主要用作宣传及推广。

1997年初，中国首架波音777-200ER（南航内部称为77B）飞机交付南航使用，南航随即启动双发飞机跨太平洋商业飞行计划，在一架注册号为B-2057的飞机前腹喷涂醒目的“越太平洋延程飞行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT”字样，以显决心（后南航所有的777-200ER，除B-2056因喷上天合联盟彩绘外，均在机腹喷涂上该图案）。

2006年，广汽丰田斥资500万元人民币在南航一架注册号为B-2051的波音777-21B客机上喷涂广告，为期一年，为其当时面世的新车型凯美瑞（Camry）作推广。[62]

2009年6月16日，为推广天合联盟形象，南航一架编号为B-2056的波音777-21BER客机涂上“天合联盟”涂装，并命名为“天合联盟号”。[63]此后，从2011年2月起，南航先后将12架客机（包括空客A320、A321、A330系列及波音737、777-300ER），喷涂为“天合联盟”涂装。但随着2018年11月南航宣布退出天合联盟，自2019年3月起，12架天合联盟彩绘客机逐步恢复为标准涂装，新出厂的飞机机身也不再喷涂天合联盟标志。

2009年11月16日，作为2010年广州亚运的官方合作伙伴，南航将一架注册号为B-6057的空客A330-243客机命名为“亚运号”，负责亚运圣火的运送。该机被涂以这次亚运会吉祥物“祥和如意乐羊羊”的全机彩绘，以天空的湛蓝色和云朵的洁白色为主色调。[64]该客机于2017年12月恢复为标准涂装。

2012年4月16日，南航广州总部接收一架全新的波音737-71B客机B-5283，其为波音公司制造的第4000架737NG客机，在机身前部两侧均喷有“4000th Next Generation 737”图案。

2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工厂飞抵广州白云机场。而此前，南航已在即将交付的787上推出“梦想之翼”特别涂装，垂直尾翼仍然保留蓝底红棉图案，惟机身图案已改为展翅腾飞的浅蓝色羽翼。此后，其它交付给南航的787系列客机（包括2018年起交付的787-9），均统一喷涂梦想之翼涂装，也是目前南航机队里面唯一一批采用非标准涂装的机型。[65]

2017年9月，为配合新款广汽三菱欧蓝德的推广，南航将湖南分公司的一架空客A320-214客机B-6255，喷涂为“欧蓝德奇妙之旅”涂装。

2018年12月15日，南航广州总部接收一架全新的波音787-9梦想客机B-1168，其为波音生产的第787架787，故机身上除继续保留“梦想之翼”涂装外，公司名称下方还喷上了红色“787TH”及蓝色“BOEING 787”英文、“第787架波音787”中文字样。[66]

2018年12月20日，南航将当时调入广州总部不久的一架波音737-81B客机B-1520，机身贴上“蒙娜丽莎瓷砖”品牌贴纸作为推广，并于2019年1月1日执行首个商业航班（CZ3443，广州—成都）。[67]

2018年11月下旬，南航对外宣布，将为贵州航空的客机涂上专门设计的“蜡染画”彩绘，图案则以贵州风景名胜梵净山蘑菇岩和黄果树瀑布为主题。[68]同年12月，贵州航空的一架波音737-81B客机B-6068，在执行完广州—宜昌航班后入库喷涂彩绘，并于2019年1月9日执行调机兼首个商业航班（CZ3304，宜昌—广州）。[69]2019年4月，贵州航空的另一架波音737-81B客机B-6069，也喷涂了同样的彩绘。

为推广广东地方特色文化，南航设计了专门的“广东荔枝”彩绘。2020年5月13日，广州总部的一架空中客车A330-323客机B-8870，在执行完CZ3082（曼谷—广州）航班后入库喷涂彩绘，并于5月17日晚执行首个商业航班（CZ325，广州—悉尼）。[70][71][72][73]

2021年4月23日，由珠海市委宣传部主办，珠海市交通运输局、珠海市文化广电旅游体育局协办，珠海航空有限公司、珠海传媒集团承办的“青春之城 活力之都”珠海航空主题号客机命名及创意设计征集活动启动仪式在珠海举行，预期在下半年完成两架主题客机的喷涂并投入运营。[74]同年8月30日，珠海航空的一架波音737-86N客机B-1700，在执行完CZ3830（杭州—广州）航班后入库，喷涂“青春珠海号”彩绘，以珠海航展飞机剪影、珠海大剧院（日月贝）及青山碧水等元素作为主体。“青春珠海号”于9月19日试飞，并于9月22日执行首个商业航班（CZ3201，广州—西安），[75]随后于9月28日开幕的第十三届珠海航展中进行静态展示及飞行表演。[76]预计年底前，另一架主题客机“活力珠海号”将完成喷涂。

以下列出中国南方航空现存及曾经的彩绘机：

服务

机上服务

除了头等舱、公务舱及经济舱的设置，南航于2010年3月18日在其国内航线上正式推出高端经济舱，成为中国首家在客机上增设高端经济舱的航空公司。新增设的高端经济舱比普通经济舱的座位多出40%的空间，将原经济舱座椅的前后间距由31英寸扩大为35至37英寸，并根据机型大小设置了24至53个高端经济舱座位，通过加装门或隔帘分离出专门的区域。共有约300架南航客机在2010年7月前完成改造，总计7000个高端经济舱座位投入市场[79]。

下表为南航各舱位的订票代号及飞行里程累计比例（2014年10月26日起）[80]：

客舱级别 订票代号 可登记的飞行里程奖励比例（适用于南航明珠俱乐部及天合联盟其他成员航空公司常旅客会员） 可登记的升级航段
明珠头等舱（国内航班） A 350% 3
头等舱 A（国际航班）
F
P		 350%
300%
200%		 3
2
2
公务舱 J
C
D
I		 250%
200%
150%
110%		 2
2
2
2
明珠经济舱 W
S		 110%
75%		 1.5
1
经济舱 Y
B、M、H、K
U、L、E、Q
V、Z、T、N、R		 100%
100%
50%
25%		 1.5
1
0
0

南航在其部分长程客机上提供便携式机上娱乐设备（Portable Multimedia Device，简称PMD），共设有空中影院、电视剧场、音乐时空、蓝天书屋等8个栏目。乘客可在当中的几十部电影、多部电视剧、上百首歌曲和中外文学名著中任意选择。[81]其余多数客机则维持提供广播制式的音频及视频系统。机上阅读物主要有南航官方发行的《南方航空》、《往来》、《空中之家》（全英文）和《南方航空报》等，其中《南方航空》创刊于1985年，现每月平均发行量达到22万册。[82]国际航班还提供机上免税品售卖服务，品种包括香烟、化妆品及酒类。

南航为头等舱旅客提供中餐、西餐，8种以上的饮料酒水；为经济舱配备5种以上饮料酒水，统一定制的餐食。短程航班一般仅提供轻食。由广州始发的国内航线大部分航班头等舱和商务舱旅客还可进行网络订餐服务。

登机

南航的登机手续除了在人工柜台办理外，亦可通过机场自助设备、登陆南航网站、移动客户端、微信公众平台和发送手机短信办理。机场自助设备在2009年6月29日起逐渐更换为采用通用自助服务（Common Use Self-Service，“CUSS”）平台的NCR TouchPort自助值机亭。这种值机设备不仅提供为团体、散客办理乘机手续的服务，更可进行航班信息查询、里程补登、电子登机牌扫描以及里程查询等多项延伸服务。[83][84]网络办理登记手续则开通了由中国境内61座城市及境外的首尔和吉隆坡出发的航班。[85]2013年1月30日，南航在国内首次推出微信值机业务。

2014年8月12日起，凡乘坐南航国内航班从广州白云国际机场始发，且没有托运行李的旅客，可提前办理网络值机并选定座位，到达机场后直接到机场各国内安检通道使用二代身份证，即可通过安检登机，无需前往机场登机柜台兑换登机牌。未来，南航还计划在上海虹桥、浦东、深圳、成都、西安、昆明、北京等机场推广此项服务。[86]

南航明珠俱乐部

南航的飞行常客奖励计划是南航明珠俱乐部（Sky Pearl Club）。明珠俱乐部会员除了在南航和天合联盟会员航空的航班上累积和兑换里程，还可在四川航空（航空合作伙伴）的航班上累积和兑换里程，所累积里程均可记入明珠精英会员升级里程和航段中。此外，明珠俱乐部还与其他酒店、汽车租赁、信用卡、电信公司等合作，提供里程兑换及增值服务。[87]

南航亦在各主要的大中型机场设立了贵宾休息室，提供阅读室、健身室、浴室、酒吧及餐厅等设施。在与南航签有贵宾休息室使用协议的机场，乘客若是明珠金、银卡会员或者持有头等舱机票、公务舱机票，即可使用南航的贵宾休息室。 南航明珠金卡会员还可额外邀请一名当天同是乘坐南航航班的乘客共同进入头等舱休息室。

自2019年6月1日起，南航宣布额外增加专门针对2-11岁旅客的飞行常客奖励计划掌上小明珠（Little Pearl On The Palm）。新的儿童飞行常客计划除可以按成人里程计划100%累积外，其里程累积没有有效期限制，且家人出行无论父母有无标准卡均可以齐享优先值机与优先登机等权益。[88]

会籍资料[80]
级别 权益 要求（每年评定一次）
金卡
  • 精英里程：标准里程的30%
  • 经济舱全票价订座确认：起飞前48小时
  • 乘机手续办理：头等舱柜位
  • 贵宾室：可邀请1名于当天乘坐南航航班的旅客共同进入
  • 额外免费行李：20千克或1件
  • 优先候补及升舱
  • 航班不正常：头等舱旅客地面服务待遇
  • 定期收到礼品、资料
升级里程：80000公里
升级航段：40个指定航段
银卡
  • 精英里程：标准里程的15%
  • 经济舱全票价订座确认：起飞前72小时
  • 乘机手续办理：商务舱柜位
  • 贵宾室：限本人进入
  • 额外免费行李：10千克或1件
  • 优先候补及升舱
  • 航班不正常：商务舱旅客地面服务待遇
  • 定期收到礼品、资料
升级里程：40000公里
升级航段：20个指定航段
普通卡
  • 可通过换领公务舱/头等舱机票的形式享用贵宾室
  • 推广及优惠会获预先通知
免费入会，申请人必须年满12周岁
儿童卡会员年满12岁后自动转为成人卡
儿童卡
  • 里程累积标准按成人卡100%累积
  • 不设里程有效期
  • 家庭出行齐享优先值机、优先登机权益（限2-6岁）
  • 专享南航假期专区出行优惠及丰富的小明珠专属活动
免费入会，申请人必须在2-11岁期间

机队

2010年底，南航运输旅客7646万人次，位列亚洲第一、全球第三。截至2018年11月，南航已拥有大中型客货运输飞机574架[89]，机队规模居亚洲第一、世界前六。

从2011年9月开始，世界上最先进的空中客车A380大型客机和波音787远程客机，都陆续加盟南航，南航也成为首间投入运作前述两种机型的中国航空公司[90]。

2017年底，南航旅客运输量超过1.26亿人次，机队规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第四。

2018年6月，南航荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石二星奖”，是中国国内安全星级最高的航空公司。

南航曾在1990年起陆续引进营运过6架波音767-300ER ，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租[91]。1992年，南航又引入了支线客机萨博340B，并于1997年全数转让至山东航空。2008年10月27日，作为麦道MD-82在中国最后的营运商，南航终于退役了其最后12架MD-82型客机，正式结束了MD-82在中国的营运[92]。南航计划以更高效的空中客车A321取代他们。2014年12月1日，南航首批跨越太平洋飞行的波音777-200ER正式退役，由波音777-300ER取代。

北京时间2017年5月8日12点10分，随着南航最后一架注册号为B-2959（隶属河南公司）的波音737-300型客机完成了它的最后一次航班任务，该客机降落在郑州新郑国际机场，正式宣布退役，结束了波音737-300型客机在南航乃至中国民航客运领域的飞行历程。而此前同属南航河南公司，注册号为B-2575和B-2574的波音737-300型客机也已经宣布退役[93]。

北京时间2018年5月20日，中国（包括国泰航空）第三架、也是南航第一架及最后一架波音777-200（注册号B-2051）执飞完CZ6902航班降落北京首都国际机场后正式宣布退役，自此南航777客运机队统一为波音777-300ER。[94]B-2051于北京时间7月7日凌晨从广州白云国际机场调机，前往美国封存、拆解。[95]

北京时间2019年6月29日13点52分，南航首架空中客车A350-900（注册号B-308T）降落于广州白云国际机场，这标志着南航成为继中国国际航空、四川航空、中国东方航空、海南航空后，中国第五家运营A350 XWB客机的航空公司。

截至2020年10月，中国南方航空有以下机型在役，平均机龄为7.5年：[96]

客运机队

南航空中客车A380于北京首都国际机场滑行
南航空中客车A350-900即将降落在上海虹桥国际机场
南航空中客车A330降落于广州白云国际机场
南航空中客车A320neo客机正在降落于北京首都国际机场
南航第一架波音777-300ER即将降落在广州白云国际机场
南航波音787-9在广州白云国际机场滑行
南航波音737-800在北京首都国际机场滑行
中国南方航空客运机队
机型 数量 订单 座位数 机型代码 航线 备注
F C W Y 总数
高客量国内线及中、长途国际线
空中客车A330-200 4 — — 12 24 242 278 33G[97] 主要航线：北京-广州/深圳/成都/重庆/昆明/乌鲁木齐等

季节性航线：北京-珠海/海口/三亚

现时以北京为基地，B-6056/7/8/9
2005年引进，使用劳斯莱斯遄达772B-60引擎，经济舱无娱乐系统
由330布局（C24W50Y184）改舱而来，明珠经济舱间距略为缩减

采用330布局的B-6077、B-6078已分别于2018年11月、2019年3月1日退出运营

10 — 18 — 244 262 33H[98] 主要国内线：广州-北京/上海/成都/重庆/昆明/杭州/西安等
主要国际线：广州-布里斯班/珀斯/法兰克福/伦敦（经三亚）/莫斯科（直飞或经武汉）/大阪，郑州-伦敦[99] 		现时以广州为基地，B-6135、B-6515/16/26/28/31/32/42/47/48
2010～2012年引进，使用普惠PW4170引擎，全舱均配备娱乐系统
由332（F4C24W48Y142）改舱而来
空中客车A330-300 1 — 4 24 48 208 284 333[97] 主要国内线：深圳-北京/上海/成都
主要国际线：深圳-墨尔本/台北/莫斯科 		现时以深圳为基地，B-6087
2007～2008年引进，使用劳斯莱斯遄达772B-60引擎；经济舱无娱乐系统，商务舱采用2-2-2布局160度非平躺座椅
2019年7月退租首架B-6098，计划于2020年底前退租完毕
16 — — 30 — 253 283 33C[98] 主要国内线：北京-广州/深圳/上海/成都
主要国际线：广州-悉尼/墨尔本/阿德莱德 		现时以北京和广州为基地，B-5917/22/28/39/40/51（原33A），B-5959/65/66/67/70、B-8358/59/60、B-8426、 B-8870（原33B）
2013～2017年引进，使用普惠PW4170引擎，全舱均配备娱乐系统
由33A（C30W48Y197）、33B（C30W42Y187）改舱而来
B-5928（时为天合联盟涂装）为首架改装新舱机型
10 — — 28 — 258 286 33W[98] 主要国内线：广州/深圳-北京/上海
主要国际线：深圳-悉尼/迪拜/台北，沈阳-洛杉矶，北京-阿姆斯特丹
季节性航线：广州-马尼拉 		现时以广州、深圳和北京为基地，B-1062/3/5、B-8361/2/3/5/6、B-300U/V
2017～2018年引进，使用劳斯莱斯遄达772C-60引擎
不设超级经济舱，商务舱采用1-2-1交错布局，经济舱更换新型薄型座椅，腿部空间加大；全舱均配备娱乐系统
空中客车A350-900 8 12 — 28 24 262 314[100] 359 主要国内线：广州-北京/上海/成都
主要国际线：广州-巴黎/大阪/墨尔本/悉尼 		现时以广州为基地，B-308T/9W/A9/AL/C0/CE/EA/F0
2019年6月29日接收首架B-308T，并于7月3日执行首个商业航班
预计交付至2022年[101][102]
28 — 307 335[103] 350
空中客车A380-841 5 — 8 70 — 428 506 380[97] 主要航线：广州/深圳-北京；广州-洛杉矶

季节性航线：广州-悉尼/墨尔本、北京-阿姆斯特丹

现时以北京为基地，B-6136/37/38/39/40
中国唯一一家运营A380的航空公司
公务舱于中国境内航线为头等舱服务待遇。
波音777-31BER 15 1[104][105] — 28 28 305 361 773[98][106] 高客量国内线：广州-北京/上海（虹桥及浦东）/成都、成都-上海
中、长途国际线：广州-东京/洛杉矶/纽约/旧金山/悉尼/多伦多

季节性航线：北京-三亚/成都/上海，上海浦东-东京/大阪/首尔，广州-东京

现时以广州为基地，B-2007/08/09/29/48/49/99、B-7183/5、B-7588（原77W），B-209Y/AC/C5/CK/DM（增购机）
2012年2月宣布订购首批10架，2014年2月25日开始接收首架B-2099
前10架由77W（F4C34Y44Y227）改舱而来，并在经济舱保持原间距的情况下继续维持3-3-3布局；B-2029为首架改装新舱机型
2017年10月宣布增购8架，2019年2月宣布其中2架转为777货机[105]，同年4月17日接收首架增购机B-209Y
波音787-8 10 — — 18 — 248 266 788[106] 主要国内线：乌鲁木齐-广州/北京/上海/成都，武汉-广州/北京，海口-上海，
主要国际线：武汉-伦敦/迪拜，广州-温哥华-墨西哥城/-乌鲁木齐-维也纳，乌鲁木齐-台北/曼谷 		现时以乌鲁木齐和武汉为基地，B-2725/26/27/32/33/35/36/37/87/88
由787（F4C24Y200）改舱而来
首机B-2725于2013年6月7日正式投入营运[107][108]，最后一架B-2788于2014年6月20日运抵广州[109]
B-2735为首架改装新舱机型
波音787-9 9 3 — 28 — 269 297 78W[106]
78C[110] 		主要国内线：广州-北京/上海/成都/重庆/银川/呼和浩特/兰州
主要国际线：广州-大阪/奥克兰/伦敦/温哥华/多伦多/基督城/旧金山/-武汉-旧金山，武汉-纽约 		现时以广州为基地，B-1128、B-1242/43/93/97、B-209X/AA/C6/CJ
首机B-1242于2018年5月2日抵达广州[111][112]
78C布局与78W一致，仅座位编号方式不同[113]
南航自购机型布局[114]
6 2 28 28 220 276 789[106]
78Z[110] 		现时以广州为基地，B-1167/68/69、B-209D/9E/D7
78Z布局与789一致，仅座位编号方式不同[113]
租赁机型布局[115]
国内及短、中途国际线
空中客车A319-100 9 — — 8 24 90 122 319[97][98] 高原地区、高高原地区航线，及部分客量较小的国内、日韩、东南亚航线 8架租借至重庆航空
部分拟出售至联合航空[116]
将由A319neo替代
— — 24 114 138 31E[98]
— 4 18 108 130 31G[97][98]
空中客车A319neo — 1 有待确定 高原地区、高高原地区航线，及部分客量较小的国内、日韩、东南亚航线 采用CFM LEAP-1A26引擎[117]
空中客车A320-200 106 — — 8 24 120 152 320[97][98] 国内各地与亚洲地区中短程航线 12架租借至重庆航空
B-6738租借至柬埔寨皇家空军

部分机龄较大者将退役，由A320neo替代

— 24 — 144 168 32C[98]
— 4 24 138 166 32D[98]
— 4 18 138 160 32G[97][98]
空中客车A320neo 7 — — 4 24 138 166 32E[97] 租赁机型，采用PW1127G-JM引擎
2016年12月13日接收首架B-8545
28 32H[98]
32Z[110] 		自购机型，采用CFM LEAP-1A26引擎
2018年9月15日接收首架B-301A（亦是南航首架注册号以字母结尾的飞机）
32Z布局与32H完全一致，仅座位编号方式不同[113]
空中客车A321-200 99 — — 12 24 143 179 321[97] 国内各地与亚洲地区中短程航线 部分机龄较大者将退役，由A321neo替代
— 4 18 167 189 32L[98]
— 4 24 167 195 32M[98]
空中客车A321neo 17 7 — 4 24 167 195 32N[97][98] 租赁机型，采用PW1133G-JM引擎
2018年3月1日接收首架B-8367[118]
11 32Q[97][98] 自购机型，采用CFM LEAP-1A33引擎
2018年12月15日接收首架B-303G
9 — 12 24 164 200 32R[98][110] 自购机型，采用CFM LEAP-1A33引擎
采用ACF灵活客舱构型的高密度布局
2020年9月2日接收首架B-30EE[119][120]
波音737-700 26 — — 4 18 106 128 73C[98][106] 国内各地与亚洲地区中短程航线 由73G（C8W24Y88）改装而来
— 4 24 106 134 73D[98]
波音737-800 163 — — 8 24 132 164 738[98][106] 国内各地与亚洲地区中短程航线
— 8 24 129 161 73K[98][106]
— 4 18 147 169 73Q[98][106]
— 4 18 150 172 73N[106] 由738、73L（C8W27Y124）[110]改舱而来
另有同布局的代码73R，目前已停用
— 4 24 150 178 73M
73S[98] 		73M的最大起飞重量（MTOW）为73吨
73S为增氧增重型，MTOW为79吨，主要供新疆分公司执飞高原线或国际航班[121]
波音 737 MAX 8 24 56[104] — 4 24 150 178 7M8
7MA[98]
7MD[110] 		暂时停飞 采用全新内装及布局
2017年11月27日接收首架B-1206，预计交付至2020年
7M8、7MC、7MD的MTOW为82吨，7MA、7MB为76吨
7MD布局与7M8一致，仅座位编号方式不同[113]
受埃塞俄比亚航空302号班机空难影响，2019年3月11日起暂时停飞
— 8 24 138 170 7MB
7MC[98]
中国商飞ARJ21-700 3 32 — — — 90 90 ARJ 广州—梅县/湛江/揭阳 现时以广州为基地
2020年6月28日接收首架B-605W
B-605X由子公司内部租赁予南航使用
初期由母公司运营，之后由全资子公司雄安航空运营
中国商飞C919 — 20 有待确定
总计 599[89] 134

货运机队

主条目：中国南方航空货运
南航波音747-400F货机于上海浦东机场

中国南方航空货运是中国南方航空股份有限公司旗下的一个货运业务部，主要经营全球范围内的航空快递、特种货物及普通货物的物流服务，主要货运航班营运基地设于上海浦东国际机场。服务范围遍布美国、欧洲及亚洲地区。该公司已于2010年11月加入天合联盟货运[122]。

中国南方航空货运机队
机型 数量 订单 备注
波音747-400F 2[123] — B-2461、B-2473
波音777F 14[124] — 两架（B-20EM/EN）从2017年10月的777-300ER订单中转化而来，
并于2020年5月24日抵达广州[105][125]
总计 16 0

通用机队

中国南方航空的通用航空业务主要由珠海直升机分公司负责，后者成立于1980年5月，是南航下属的全资子公司，在中国共有6个作业基地。公司主要为中外石油开采企业提供海上后勤飞行服务，并同时经营公务飞行、旅游飞行、物探飞行、护林飞行和空中摄影、电力巡线、吊挂、吊装组塔、医疗急救、港口引航、海上救助、飞机托管、飞行驾驶培训等业务[126]。公司现拥有直升机21架：

中国南方航空通用机队
机型 数量 订单 备注
西科斯基S-76A 5 — 1架为租用
西科斯基S-76A++ 1 — 租用
西科斯基S-76C+ 2 —
西科斯基S-76C++ 6 —
西科斯基S-92[127] 7 3
总计 21 3

已退役机型

南航空中客车A300-600R（已退役）
中国南方航空的波音757-200（已退役、图中的B-2859已改为货机并转往圆通航空服役）
中国南方航空的运-7-100（已退役）

1991年后退役机型

民航广州管理处、民航广州局时期退役机型

航点

主条目：中国南方航空航点

截至2010年末，中国南方航空每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区，898个目的地，航线网络亚洲第一、全球第五。累计旅客运输量接近8000万人次大关，已连续32年居中国各航空公司之首，稳居亚洲第一位，并接近全球最大航空公司的旅客运输量。[128]南航在国内航空市场拥有强大的网络规模，主要通过设立于广州及北京的双枢纽机场[129]，以及设立于长春、长沙、重庆、贵阳、沈阳、乌鲁木齐及郑州等地的重点机场所构成。南航还计划将乌鲁木齐及重庆发展为区域枢纽机场，以期进一步开拓国内航运市场潜力，加速推进战略转型[130]。

南航提供约65条国际常态化航线及部分不定期包机服务，大多数国际航班均是通过广州与世界主要城市的联系。此外在北京、乌鲁木齐（面向中亚）和大连（面向日本、韩国、俄罗斯）等地亦经营部分国际航线。目前，南航在东南亚拥有广泛的航线网络，也是往返大洋洲班次最密集的中国内地航空公司[131]。

南航与以下航空公司签订了代码共享协议：

评价

Skytrax评估
  • 2013年－2018年：四星级航空公司[132]
  • 2015年：全球最佳航空公司第33名
  • 2016年：全球最佳航空公司第32名
  • 2018年：全球最佳航空公司第14名
  • 2018年：全球最杰出进步航空公司

灾难事故及劫机事件

致命事故

  • 1990年10月2日，1990年广州白云机场劫机相撞事件，南航的前身中国民航广州分局一架波音757-200客机（编号B-2812），准备由广州白云机场起飞前往上海虹桥机场。由于当时一架遭劫持的厦门航空波音737-200客机（编号B-2510）要求在白云机场降落，机场紧急关闭，停止所有航班升降。此时当事的南航客机已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被劫持的厦航客机降落后，于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并即时加速试图再起飞，随后接连撞上了停泊在停机坪充电的中国西南航空公司的波音707客机（编号B-2402）和等待起飞的南航客机，并引发巨大爆炸。南航客机被撞击后机身断成两半，厦航客机爆炸后解体。意外造成南航客机上46人死亡，厦航客机82人死亡。这也是波音757首次事故。
  • 1992年11月24日，中国南方航空3943号班机空难：南航一架波音737-300客机（编号B-2523）在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，随后撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，这是中国民航历史上第二严重的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，还是历来涉及737-300型客机的第二严重事故，仅次于2004年发生的闪光航空604号班机空难。
  • 1997年5月8日，中国南方航空3456号班机空难：南航一架波音737-300客机（编号B-2925）执行由重庆飞往深圳的CZ3456航班，由于遭遇恶劣的天气和飞行员的不当操作，使其在深圳机场坠毁，造成机上35人死亡，74人受伤。其中9名机组成员2人死亡，6人轻伤，1人重伤。

非致命事故

劫机事件

  • 1993年4月6日，中国南方航空公司一架执行深圳—北京的航班CZ3157（机型B757-200）被劫机者刘保才、黄树刚劫持。被劫持飞机于当天上午10时许降落于台湾桃园国际机场，无人员伤亡，并于当日下午3时40分飞往广州白云机场并安全降落。随后劫持者两人即被台湾羁押。1993年底，被台湾地区司法机关判处10年徒刑，刘二审时改判7年，刑满后不得在台居留。
  • 1994年6月6日，中国南方航空公司一架执行福州—广州的航班CZ3572（编号B-2542，机型B737）于19时19分，在厦门附近上空，劫机者邹维强手持一把美工刀并称携有爆炸物闯入驾驶舱内，胁迫机组飞往台湾。飞机于19时57分降落在台北桃园机场，劫机者随即被台湾航警局拘留。23时05分该机从桃园机场起飞，并于次日0时35分安全降落在广州白云国际机场，无人员伤亡。

竞争

南航在中国境内的竞争对手主要为中国国际航空和中国东方航空，这三大航空公司几乎垄断了中国的航空市场。[142]但由于市场重复投入，竞争程度加剧，并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。其竞争不但没有体现出优胜劣汰的原则，反而造成了国有资产的减值。[143]国际市场上， 双边航空协定为国际航线及外国航空公司进入中国市场设置了壁垒，但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的南航与加入星空联盟的国航间接地参与了竞争。

此外，南航还面临来自铁路的竞争。南航约160条国内航线中，约38条与高速铁路直接竞争，比例接近1/4，受高速铁路的冲击也将最严重。[144]2009年12月26日开通的武广客运专线，实际营运最高平均时速311公里/小时，来往于广州及武汉之间仅需时3小时。[145]南航为此高调宣布开通“武广”空中快线，从当年12月17日起，南航每日将有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，为旅客提供公交式航空服务。这两条空中快线不仅在价格上打折扣，而且在候机、候检、行李提取上亦作简化，欲与高铁争夺客源。[146]而到了2011年的5月，南航启用新的夏秋时刻表后，广州和长沙之间的航班每周缩减至50班（平均每天约7班），广州和武汉之间的航班每周则缩减至78班（平均每天约11班）。

争议

贪污丑闻

2001年8月，南航集团原财务部长陈利明、原副总经理彭安发商定，利用该集团的银行信用贷款，委托证券公司进行有固定回报的投资理财业务。从2001年8月至2005年7月，陈利民利用职务之便，收受贿赂5367万元、贪污公款1200多万元、挪用公款11.9亿元；并伙同彭安发挪用银行信用贷款供个人和朋友使用。案发后，该案成为有史以来广州受贿及挪用公款最大的一起案件。[147]广州市中级人民法院以受贿罪、挪用公款罪两罪并罚，判处陈利明死刑缓期两年执行，并处没收个人全部财产；以国有公司人员失职罪判处彭安发有期徒刑5年。[148]

2011年，南航总工程师张和平等九名高管被抓并判重刑，检察机关指控，张和平收受贿赂719.1万元。[149]

2014年11月，中央巡视组开始其第三次巡视，巡视目标包括南航。[150]2014年12月起，调查结果出炉，南航集团建设开发有限公司总经理兼党委副书记胡志群、南航财务部总经理卢宏业、财务部女经理陶荔芳、因涉事被查，卢宏业与其下属陶荔芳曾于2009年1月至2011年6月于广州高级酒店开房共计410天，房费达36万元。12月30日，南航副总经理陈港、运行总监田晓东二人因涉嫌职务犯罪，已被立案侦查并免除二人职务。2015年1月5日，南航股份副总经理、财务总监、总会计师徐杰波、副总经理周岳海因涉嫌职务犯罪亦被立案侦查。[149]2015年1月7日，媒体曝光称南航前副总经理董苏光被调查，1月9日，南航发布微博称此消息为谣言：“南哥刚才把华夏时报的“猛料”给董苏光老总看了。董总宽厚地大笑，让南哥跟这位记者说，洗洗早点睡吧，明儿还要爬白云山锻炼身体呢。别净把力气都花在网络造谣上。”[151]2015年11月4日，南航董事长司献民涉严重违纪被组织调查。

政策倾斜

作为中国三大航空公司之一的中央企业，中国政府一直在资助及补贴中国南方航空，公司的盈利能力很大程度上来自于政策扶持，而不是自身的经营管理。仅靠收取燃油附加费及人民币升值带来的汇兑收益这两项不需要航空公司努力、且几乎没有附加成本的收益，占到公司2010年利润总额的65%[152]。在2009年8月，南航获得国资委15亿元人民币的注资，距离上一次注资30亿元的2008年11月仅间隔不到一年时间。此举引发业界的疑议。有分析家认为，此注资在时机和金额上都存在问题。并认为其做法不公，破坏了现有市场的平衡。当时国内航空业正在回暖，国家没有理由在此时再向航空公司注资。[153]2009年前三季度，政府对南航的补贴达15.66亿元，尽管如此，南航自2003年在国内主板上市以来，仅在2007年没有录得亏损，净利润为18.2亿元，并主要得益于人民币升值带来的汇兑收益的巨额增加。而在2003年度境内报表中虽录得1449万元的盈利，但与其境外的财务报告差异额达37276万元,差异幅度达2572.85%，这个差异曾经在市场引起巨大争议。此外，南航在航线审批、航班时刻申请、飞机引进、资本金注入等直接关系其盈利水平的行政审批事项上，也获得了明显的优势。[154]

截至2009年9月30日，南航总资产925亿元，总负债793亿元，资产负债率达85.73%。信用评级公司惠誉国际曾对南航的财务状况表示担忧，称南航存在高财务杠杆、大量资本性支出承诺、应对高油价和控制成本的能力脆弱等问题。[155]

价格争议

2009年，南航曾在其网站上推出由广州出发的199元系列特价境外机票，价格甚至低于廉价航空公司亚洲航空当天的同一条航线的票价。该系列特价境外机票涉及东南亚、欧洲、美洲、澳大利亚、中国台湾及香港特别行政区，并且往返同价，被部分业者指为低价扰市，几乎伤人又伤己。

然而南航回应指出，其推出的特价机票数量有限，而且必须通过网站预定，旨在刺激淡季市场，推广网站预定渠道。[156]

营运数据

经营数据摘要[157]
年份 收费客公里
(百万RPK)
 收费吨公里
(百万RTK)
 载客人次
(千)
 载货吨数
(千)
 总收入
(百万RMB)
 净收入
(百万RMB)
2017 230,697 27,321 126,299 1,672 127,806 5,961
2016 206,106 24,387 114,618 1,613 114,981 5,044
2015 189,588 22,388 109,422 1,512 111,652 3,736
2014 166,629 19,780 100,919 1,433 108,584 1,777
2013[158] 148,417 17,469 91,791 1,276 98,547 1,986
2012[159] 135,535 16,160 86,485 1,232 99,514 2,619
2011[160] 122,344 14,461 80,677 1,135 90,395 5,075
2010 111,328 13,104 76,456 1,117 76,495 6,286
2009 93,002 10,067 66,281 862 54,802 1,440
2008 83,184 9,200 58,237 835 55,288 -6,538
2007 81,727 9,250 56,903 872 54,401 1,575
2006 69,582 8,071 49,206 819 46,219 312
2005 61,923 7,284 44,119 775 38,293 -1,305
2004 37,196 4,663 28,207 545 23,974 909
2003 26,387 3,561 20,470 464 17,470 456
2002 28,940 3,614 21,493 470 15,993 2,026
2001 25,057 3,034 19,121 398 16,880 1,401
2000 21,653 2,613 16,851 353 15,178 1,182
1999 18,685 2,003 15,112 391 13,230 1,850
1998 18,261 1,915 15,052 348 11,849 590

RPK：飞行公里数乘以所运载乘客的数量
RTK：飞行公里数乘以所运载吨位载运量

参见

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