天津开发区导轨电车1号线

天津开发区导轨电车1号线
	天津开发区导轨电车（2009年1月）
概览
营运地区	中国天津市滨海新区
服务类型	劳尔电车
所属系统	天津地铁
目前状况	已拆除
起点站	泰达
终点站	学院区北
技术数据
路线结构	地面
路线长度	7.86 km（4.88 mi）
最高速度	最高80公里/小时
正线数目	2条
车站数目	14个
轨距	无（只有1条轨道）
电气化方式	接触网
运营信息
开通营运	2007年5月10日，16年前
废除年份	2023年6月1日，10个月前
拥有者	天津城市基础设施建设投资集团
营运者	天津滨海快速交通发展有限公司
路线图
	图例
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天津开发区导轨电车1号线，又称天津开发区现代导轨电车1号线、天津泰达有轨电车，原名为天津开发区新交通洞庭路实验线，是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车。于2006年12月6日举行开通仪式^[1]，2007年5月10日载客试运营，是中国第一条投入商业运营的导轨电车线路^[2]。

由于劳尔系统备件缺乏，无法保障沿线乘客的正常需求，2020年11月15日起，导轨电车仅维持1列车以90分钟的间隔开行，票价改为免费。2023年6月1日，天津轨道交通集团宣布，对洞庭路新交通试验线的设备设施进行“检修”，自此该线停运^[3]。

历史

2005年7月，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司签订天津开发区新交通洞庭路试验线（一号线）有轨电车车辆采购合同和技术服务合同。
2005年8月10日，法国劳尔公司与天津滨海快速交通发展有限公司共同出资200万欧元组建了胶轮有轨电车组装厂暨劳尔新交通工业（天津）有限公司。^[4]
2005年9月15日，天津开发区导轨电车一号线动工修建，一期工程为试验线。
2006年12月6日，天津开发区导轨电车一号线在天津滨海新区开通，开始空载试运行。^[1]
2007年5月10日，天津开发区导轨电车一号线正式开始载客试运营。^[2]
2007年8月20日，天津市开发区导轨电车发生列车出轨事故。^[5]
2011年8月25日，学院区南站取消，联合研究院站启用。
2020年11月15日起，天津开发区导轨电车实行乘客免费运营。
2021年3月30日，受洞庭路地道施工影响，导轨电车缩短运营区间为第九大街-学院区北站。
2021年11月，洞庭路施工结束，导轨电车恢复全线运行。
2023年6月1日，天津轨交集团宣布对线路设备设施“检修”，全线停运^[3]。
2023年7月19日，天津经济技术开发区建设和交通局在天津政府采购网发布“洞庭路新交通线杆等设施拆除及路面恢复项目”采购意向公告^[6]，拟拆除此线路所有设施^[3]。

概述

天津开发区导轨电车一号线一期工程全长7.86公里，总投资1.9亿元（不含车辆）。南起津滨轻轨泰达站，北至第十三大街的学院区北站即天津科技大学泰达校区。线路纵贯天津经济技术开发区西部，沿途共设置14个车站，均为地面站，途经生活区、工业区、学院区，大部分采用岛式站台设计。其中，泰达站为岛侧混合式站台设计。站台类型与公交车站类似，为简易车站。开发区第一大街至第十一大街都有设站（第八大街为车辆段），平均每站间距583米。

天津开发区导轨电车一号线使用法国LOHR Translohr STE 3型导轨电车。整车长度为25米，宽2.2米，由三节车厢编组组成，单词最高载客量210人。采用低地板设计，车距离地面高度仅为25厘米，便于残疾人的轮椅上车。此外，导轨电车由电力牵引驱动，车厢顶部有了电源导线牵引。最高时速70公里，平均时速可达20公里，且橡胶制成的电车动力轮减少了运行时的噪音并降低车辆对路面的损坏^[7]。

车厢设施

导轨电车的车厢内部设有超大透明车窗以方便乘客观光。每节车厢设有6扇自动门，每扇门的入口处配有刷卡机。车门内外分别设有一个绿色按钮，导轨电车到站后由乘客自行按下按钮启动车门。车厢内还设置有适合成年人和儿童使用的高低不一的扶手。车厢内部设有双人座、单人座及为带有孩童的乘客专门设置的座椅。此外，车厢内的座椅还根据肥胖人群的需要设计了尺寸较宽大的座椅。^[8]

规划

天津开发区导轨电车1号线曾计划延伸，南起滨海新区于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，延伸后总长度将大于16公里；亦有2号线与3号线的规划。^[1]但随着运营状况愈加不堪，且天津地铁Z4线局部路段与导轨电车走向大体一致，延伸计划已无下文。

停运

导轨电车的问题

由于导轨电车原制造商劳尔公司缺乏轨道交通车辆的设计制造、维护能力，导致车辆系统故障率较高，且运营中的故障无法及时解决，导致其可靠度不高；同时因其设计定型于2001年，时间不长、技术不成熟，运营时尚需磨合；因为采购环节过多以及部分部件的购买渠道单一，虽通过国产化部分部件及直接从部件供应商采购可节约经费，但在实现整车国产化之前，可替代性差的部件采购依旧需要大量资金（但截至2023年，除天津滨海及上海张江外再无导轨电车线路）。^[9]

停运、拆除

开通运营后，线路客流不足每日5000人次^[10]。为了给市民提供多样性选择，2020年10月26日开始，滨海公交集团开通与导轨电车走向基本一致的955路公交车，公交车运营时间也与当时导轨电车的运营时间保持一致，为早7点至晚8点。^[11]2020年11月15日，955路开通不足一个月，导轨电车就仅剩1列车正常上线，运营时间缩短为早9点至下午4点，最大间隔延长至90分钟，票价也由2元降至免费。随着公交955路延伸及增加配车，公交车对乘客的吸引力日渐增强，导轨电车面向通勤乘客已缺乏吸引力，维持运营也更多出于观光考量。

2023年6月1日，全线以“设备检修”名义停运^[3]。2023年7月19日，天津经济技术开发区建设和交通局在天津政府采购网发布“洞庭路新交通线杆等设施拆除及路面恢复项目”采购意向公告^[6]，内容实际为计划拆除该线路相关设施并将其变为车道。^[3]

事故

2007年8月20日17时30分，天津市开发区导轨电车发生列车出轨事故。当时，一辆行驶中的导轨电车因机械故障，偏离导行轨道，并连带着将3节车厢中的2节拖离轨道，车身将该侧马路完全堵塞，导轨电车因甩尾造成车体与路中央隔离带发生碰撞，隔离带地面有破损现象。当时车内也只有一位男青年乘客，事故中只是受到惊吓，并未受到身体伤害。事后，由于司机及时采取了有效的制动措施，从而未造成人员伤亡和机械设备损伤，也未引起交通阻塞及混乱局面。

事故发生后，天津滨海快速交通发展有限公司启动应急预案，在确保线路不中断运营的前提下，在人流密集区采用短交路的运营组织模式。同时，利用抢修设备将机械故障车辆立即拖回车辆段进行全面检修。天津滨海快速交通发展有限公司分析出事故发生原因为导向轮机械故障，事故车辆于2007年8月20日早上刚刚更换完胶轮，下午运营时，胶轮爆裂，致使导轨电车出轨。^[12]

路线图及车站

中文站名	英文站名	车站形式	开门方向	换乘站	所在地	泰达第一大街第二大街第三大街第四大街第五大街第六大街第七大街第九大街第十大街第十一大街联合研究院学院区学院区北
泰达	TEDA	地面岛侧混合式站台	上行右侧，下行左侧	█ 9号线	滨海新区天津经济技术开发区
第一大街站	First Avenue	地面岛式站台	上行下行均为左侧	——
第二大街站	Second Avenue
第三大街站	Third Avenue
第四大街站	Fourth Avenue
第五大街站	Fifth Avenue
第六大街站	Sixth Avenue
第七大街站	Seventh Avenue
第九大街站	Ninth Avenue
第十大街站	Tenth Avenue
第十一大街站	Eleventh Avenue
联合研究院站	Joint Academy
学院区站	College District
学院区北站	North of College District

请参阅

参考资料

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 有轨电车开通. 天津政务网. [2024-01-25].
↑ ^2.0 ^2.1 全国首个导轨电车在天津试运营. 长江网. 2007-05-11 [2024-01-25].
↑ ^3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 ^3.4 孙丽朝. 运营16年天津开发区导轨电车即将拆除. 中国经营报. 2023-08-02 [2023-12-19] （简体中文（中国大陆））.
↑ 劳尔新交通工业（天津）有限公司奠基典礼在泰达举行. [2010-08-07].
↑ 国内首条现代导轨电车出轨. [2010-08-07].
↑ ^6.0 ^6.1 天津经济技术开发区建设和交通局政府采购意向公告. 天津市政府采购网.
↑ 交通运输环境—导轨电车^{[永久失效链接]}
↑ 中国首条现代导轨电车系统投入载客运营. news.cctv.com. 2007-05-10 [2024-01-25].
↑ 李悦. 现代导轨电车技术对环渤海区域城市内部地面电车系统发展的(选型)意义. 2015中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛暨第24届地铁学术交流会论文集. 2015-04-23: 551-558.
↑ 贺方会; 张杰. 现代有轨电车新区发展适用性研究. 都市快轨交通. 2016, (2016.29(01)): 97--101 –通过CNKI.
↑ 真方便！955路公交线路正式开通运营经过这些站点（附视频）. 津滨网. [2024-01-25] （简体中文（中国大陆））.
↑ 天津导轨电车恢复运营出轨原因查明. [2010-08-07].